Test Drive Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Sedan

Flagship Csendes Harbor

Mit gondol, hogyan kerül ez az autó ára? Azt többször kérte az ismerőseim, miközben mentem Chevrolet Evanda. Senki sem csökkentette a sáv alatt a hatósági ár, de gyakrabban meghaladta azt. Sőt, valaki sietve megváltoztatta a döntést, hogy vásárolni az egyik koreai osztálytársai Evanda az ő javára.
Ismerjék, én magam nem számítottam ilyen kellemes benyomásokat Chevrolet. Különösen azután, hogy néhány nappal a vizsgálat előtt összegyűlt a szükséges információkat róla. Egy új modell, az autó nem volt túl sok ... új.

Például kiderült, hogy Evanda debütált öt évvel ezelőtt néven Daewoo Magnus és vásárlás után a Daewoo, a General Motors ment kozmetikai változtatásokat. Magnus, viszont használt aggregátumok egyszer értékesítési és Oroszországban Daewoo Leganza. Renameing az autó Doninvest Condor, ő szerelvény jött létre a növény Red Aksai Taganrog, de hamar kiderült gyorsan. Ahhoz, hogy menjen tovább a családfa fa nem volt semmi értelme. Ez jobb, mintha, hogy előtted egy teljesen ismeretlen autót.

A fényképek semmi?
Úgy tűnik, hogy ez a szlogen a gonosztól. Próbálja meg, immáron egy tisztességes társadalmi státusz, hajtott hagyja a szeretett, de a hosszú körű gépkocsi ferde néz ki, és a részeket nem lehet elkerülni. Meg kell válasszon egy másik autót. Aztán van egy természetes vágy, hogy minél több, a kifizető kisebb. Itt minden bizonnyal figyelni Chevrolet Evanda.

Az egyik, hogy van a kezemben a sajtó garázs Ji-uh, fel van szerelve egy maximum: automatikus, valódi bőr, és szinte természetes fajok fa, kellemes kis dolgok, mint összecsukható megnyomásával tükrök gomb próbálnak analóg olcsóbb, mint 24.000 dollárt! A szökött ellenőrzés nem tárt fel a faszok: sima közötti rések testrészek, zárás a kellemes hang az ajtó, és semmi hasonló szaga a bőrt az utastérben.

Képtovább.mód
A Moszkvai Boulevard gyűrű mentén az első kilométer teljesen észrevétlen volt. A kanapé hangulatos ülőhelyeket másodpercek alatt állították be elektromos beállításoknak köszönhetően. Manuálisan csak az ágyéki mentés konfigurálnia kellett. Még sokkal drágább német autók néha nem adnak neked ilyen szolgáltatást! De a számítási hibák az ergonómia is talált: a kormányoszlop szabályozza csak magas, így a kerék kell stretching egy kicsit tovább, mint szeretném. Azonban nem törekszik, ha nem akarsz ülni egy sportos közelében, közel a RAM-hoz.
Egy másik megjegyzés a műszerfalra: a megfelelő fogással, a fordulatszámmérővel és az üzemanyagmérő részben átfedik. Ez tényleg egy pihenés, az autó nem a versenyzéshez! Ellenőrizze: jobb kezét a karfa, a bal könnyebb tartja a kormánykereket a felső tűk mögött Most minden rendben van! Kár, hogy Moszkvában az ütközés mozgásával az ilyen kísérletek biztonságosan biztonságosak a rejlő sebességhez.
A hátsó ülésen versenyzett, és megpróbálta a főnök szerepét. Furcsa ügy! A szalonra nézve az ajtó széles nyílásán keresztül úgy vélte, hogy a kanapé tér több mint elég. Tény, hogy az utas a fölé emelkedik az átlag szó érzi a mennyezet. Fokozatosan csúszik az ülés csúszós bőrén, hamarosan támogatja az elülső térdet. Mindazonáltal általánosságban Evanda az első ismeretben a vezető és az utasok kényelmét élveztük. Ez a felint optimizmus az Evandával azután, hogy Moszkvába kellett mennie Moszkvából Péterre és vissza. Miért, olvassa el a következő szobában, míg az út benyomások.

Kiabálási mód
Milyen gyakran van tavasszal az autósoknak! Elhagyja a moszkvai régión kívül, mintha egy másik világba jutna. Hosszú ideig, a helyek a terület a Vyshny Volochka és a Novgorod régióban emlékeznek: a csatornák és a hasonló tektonikus hibák az útfelület arra kényszerülnek, hogy akár 3040 km / h. De az Evand felfüggesztés csak néhányszor megmentette a bontást, és az útszakasz lenyelte a játékot, meglehetősen elfogadható kényelmet tartott.

A még szakaszain Evanda nézett egyenesen egy fajtiszta amerikai: egy puha stroke világos hosszanti csillag. Télen is kivert cipő, ő nagyon készségesen követte a megadott pályára, csak kissé bosszantó az informatív kormánykerék. Az orosz utak esetében az európai gyűjtemények és az amerikai türelmetlenek hasonló kombinációja talán optimális.
A sebességgel, nemcsak az előnyök nyilvánvalóak voltak, hanem a városban láthatatlan hibák is. Tegyük fel, hogy a kocsi túllépése, amely 80 km / h-nál gyorsabban halad, gyakran kényszerül a törzsre: a gyorsító pedál összevonása, amíg meg nem áll, gyors reagálást kap a csökkentett átvitel automatikus kapcsolódására a hisztérikus hang a motornak a lassú gyorsulás hátterében. Egy nehéz autó esetében egy 131-es erős motor nyilvánvalóan nem elég. Még mindig huszon-harminc megállót kényszerít! Sport ambíciók nélkül egyetértünk. A Cruising 100110 km / h evanda kedveli az alacsony zajszintet és mérsékelt étvágyat, mire van szükség a mért útra?

Parkolási mód
És most mögött több mint másfél ezer kilométer: különböző utak, a nap különböző időpontjai, különböző sebességek. Ha Evand jellegét emberi mértékben osztályozzák, tipikus flegmatikusnak nevezném. Valaki hiányosságok, ellenkezőleg, méltóság miatt. A Dergan Stream két fővárosban egy szilárd autóban magabiztosabb: a szomszédok hajlandóak újjáépítésére, automatikus dobozra, lágy kapcsolási és informatív fékekkel, amelyek úgy tűnt, hogy csökkentik a szokásos útvonalakat. A nyugodt tágas szedán elsősorban azoknak, akik fáradtak az örökkévaló versenytől. Ha az autó nem húzódik, az átlagos fogyasztást legfeljebb 12 l / 100 km-es határértékekben tartják, de érdemes megjegyezni a motort, mivel több és három literre lesz szükségünk. Az autópályán 10 l / 100 km-ben találkozhat ... Kár, hogy az autópálya elején és végén általában megéri a várost!
Miután megadta az Evanda kulcsokat, elkapta magát, hogy ideje volt megszokni. Mint bármely autó, természetesen nem pusztul, és a legfontosabb számukra, véleményem szerint szerény dinamika. De mint vevő, megbocsátottam neki ez a gyengeség egy hangulatos szalon, kényelmes felfüggesztés, gazdag felszerelés és vonzó ár. Nos, persze, ez a helyzet, az arany keresztek a far és a rács a radiátor. Végtére is, a kép minden!

A koreaiak által kifejlesztett Daewoo Magnus szinte pontos példánya, aki 2000-ben debütált, csak a 2000-es szedán testével szabadul fel. Motor: benzin 2,0 l (131 liter p.). Átvitel: 5 sebességű mechanikus, 4 sebességű automata. Szükséges: CDX, CDX +. Ár Oroszországban: $ 21,00023 950. Teszt Autó: Chevrolet Evanda, automata sebességváltó, CDX +, $ 23,950.
Összefoglaló
Evanda meglehetősen megbirkózik a reprezentatív autó, valamint a családi autó kötelezettségeivel.
+ Tiszta működése automatikus doboz, sima a természetesen gazdag felszerelés, úgy néz ki, drágább, mint megéri.
- Mérsékelt motor-képességek és zaj a nagy fordulatszámon, jelentős üzemanyag-fogyasztás, középszerű hang audio rendszer, nem túl kényelmes hátsó ülés.
 
 


Mikhail Gzovsky
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"