Test Drive Cadillac STS 2004 - 2007 szedán

Tengerentúli értékek

Egyelőre az amerikai autókat hamburgerekkel társították. Nagy, húsos, puha, de idő és idő eljött - az autóipar valóban új korszaka volt, új értékekkel, amelyeket nem fogadtak el az autóipar tömeges szegmensében.
 

Divatossá vált, hogy megfelelő, merész, szögletes legyen. Az amerikaiak komolyan megváltoztak a megjelenésben. Vegye ki a Cadillac modelltartományát - milyen metamorfózisok! Az apróra vágott SRX crossover, futurisztikus CTS (nem ok nélkül a mátrixban), a divatos Coupe XLR. Nos, tesztünk hőse az STS óriás. Mindez Kip Vasenko tervező inspirációjának gyümölcse, amely felelős a Great American márka modern modelljeinek stílusáért. Mellesleg, a Renegade, az európai BLS ugyanabban a szellemben készül.
 

Annak ellenére, hogy az STS 2004 elején debütált, megjelenése most nagyon releváns. Örömteli azonban, hogy az új hullámgép megjelenésekor a jó öreg caddy elemeit megőrzik - egy nagy, nagylelkűen díszítve egy hamis radiátorrács krómja alatt, a Cadillac hátsó lámpáinak függőleges csíkjai!
 

A márkának a múltban sikerült nagy megjelenést hagynia, de voltak -e tipikus amerikai problémák a belső tér ellenőrzhetőségével és a középszerűség minőségével? Valójában, hogy megtudjuk, elvittük a szedánt a tesztre.
 

A kulcstartó meglehetősen olcsó kemény műanyagból készül, van egy kulcs, de ezzel nem lehetséges a motor elindítása. Csak segít kinyitni a kastélyt, ha a kulcsfontosságú akkumulátor hirtelen meghal. Vagyis az autó nem clock hozzáférési rendszerrel van felszerelve. Megfelelően működik, kényelmes használni.
 

A szalon monumentális, ez vonatkozik a méretre és a formatervezésre. Az európai szabványok szerint az STS nem elég a reprezentatív osztályig. A hossz majdnem 5 méter! A tartalék fölött kimerítő, szélessége is. Felállítottam az elülső széket, és eléggé elmozdítottam, de több mint elég helyet találtam hátam mögött. Nos, mi nem a felső szegmens? Az amerikai rangsorolási táblázat szerint azonban ez az autó egy üzleti osztályban található. És a General Motors orosz képviselő irodájában azt mondták, hogy az STS egy extra osztályú autó. Mondjuk, nem üzleti, de még nem reprezentatív. Megjegyzem, hogy az STS a felszerelés szempontjából nem éri el az európai reprezentatív magasságokat.
 

Ha átadja a kezét a panelek fölött, értékelve az anyagok minőségét, világossá válik, hogy voltál, és így maradt. Amerika minden dicsőségében! Széles körben használt, kemény, fényes műanyag, az eukaliptusz fa általi kivitel nem tűnik természetesnek, a monokróm kijelzők vágyakozást idéznek elő.
 

Igaz, hogy az összeszerelés minősége majdnem megrendelés. Útközben a szalon nem nyögött, nem nyikorog, és nem érinti. Igen, és a zajszigetelés magasságban. De itt van az automatikus sebességváltó és egy cigarettagyújtó lógó fogantyúja, amelyen valamilyen okból automatikusan bezárja a hamutartót, nehéz megbocsátani egy drága autót.
 

Hülye, ha egy ötméteres Cadillac -t vezetünk, sport hozzáállással. Hülye elvárni az aktív oldalsó támogatás nagy, pufók kényelmes üléseitől. Egy ilyen autóba történő ültetésnek lassan, lassan kell lennie. Az érzéssel, valóban elrendezéssel. Az ergonómia bonyolult. Könnyű munkát szerezni, de a ravasz menü megértése egy kis képernyő segítségével a központi konzol felső részén és négy kis gomb - a feladat nem egyszerű. És miért döntöttek az amerikaiak az ottani lengéscsillapítók merevségének megváltoztatásának funkciójával? Miért kell ezen a nem intuitív felületen keresztül foglalkoznom a vezetőülés beállításaival (elektromos kezelőszervekkel és memóriával), és tolerálnom kell azt a tényt, hogy minden alkalommal kiszállok az autóból, segítőkészen elhagyom valahol, és amikor én vagyok Dőljön hátra, azonnal felajánlja nekem, hogy egyszer megőrizze más emberek beállításait? Vannak ismerős, időtartamú megoldások!
 

Ugyanakkor más nagy ergonómiai téves számításokat nem vettek észre, ráadásul a gép lehetővé teszi, hogy emlékezzen a kibocsátási mondatra, és minden alkalommal egy kis kijelzőre hozza a műszerfalon. Például egy bizonyos meditált lovagolt itt. Az STS minden alkalommal írta: Rreved, Medved!
 

Egy másik kíváncsi chip a szélvédőn megjelenő információ. Anélkül, hogy levette a szemét az útról, megtudhatja a motor sebességéről és sebességéről, melyik rádió játszik, vagy azzal, amellyel a CD a láncos dolgozik. A hajózási vezérlő beállítások szintén megjelennek az üvegen.

 
A 4,6 literes V8 Northstar életre kel, miután a rendszer felismeri a tulajdonosot. A központi panelen lévő kormánykerék jobb oldalán egy szokatlan műanyag kulcs nyomása, egy pillanatra öntöttvas és alumíniumból készült motor felébred. Van egy amerikai ordítása - különösen akkor, ha az autó aktívan felgyorsul. Pályázók -megfordulnak.
 

A Northstar az európai szabványok szerint egy ötlépcsős automatikus géppel dolgozik az európai üzleti osztályban. A tandem által bemutatott eredmények azonban nagyon -nagyon modernek. Az automatikus sebességváltó elég gyorsan és simán vált. Ha vidáman és rángatózás nélkül használja a rúgást, ugrik le. Egy dolog egy kicsit zavaros - feszített felszerelés. Ez az autó azonban nem egy agresszív vezetési stílusra vonatkozik, és egy majdnem öt liter motor pillanata elegendő ahhoz, hogy a szem gyorsan felgyorsuljon az alacsony forradalmakból. Kézi kapcsolási mód is rendelkezésre áll. De nem valószínű, hogy bárki használja. Sokkal érdekesebb kísérletezni az aktív hajóutakozással. A bal kormánykerék -kapcsoló segítségével beállíthatja a mozgás sebességét (akár 200 km/h sebességgel működtetheti) és az elülső autó távolságát. Ezután meg kell őriznie a megfelelő pályát, és az STS leáll és felgyorsul. Igaz, hogy ha az autó lassú pisztolyban ég, akkor magának kell túllépnie. Egy dolog rossz ebben a rendszerben - ellazul. 15 perces használat után, amikor újra átvettem az irányítást, mindig úgy tűnt, hogy most az STS-nek lelassulnia kell
 

A felfüggesztés a mágneses útvezérlő rendszerrel van felszerelve. Mindegyik lengéscsillapítót mágneses-reiológiai folyadékkal (vasrészecskékkel) töltik meg, amely a mágneses tekercsek által generált elektromágneses mező hatására képes megváltoztatni a viszkozitást jelzés útján. Ez szinte azonnali változást biztosít a lengéscsillapítók csillapítási jellemzőiben. Más szavakkal, van egyfajta aktív felfüggesztésünk.
 

Az STS kiváló simasággal rendelkezik. Ha azonban egy gödörbe kerül egy éles szélekkel ellátott lyukba, a felfüggesztés váratlan merevséget mutat, és egy meglehetősen érzékeny csapást továbbítanak a testre. A gödörnek azonban komolynak kell lennie. Mellesleg, a legtöbb más autó esetében egy ilyen ütés még kézzelfoghatóbb következményekkel jár. Az STS is zavarja a sofőröt, és nem zavarhatja magát különösebben a közúti hibák kitérőjével.

 
Ha a felfüggesztést sportrendszerré alakítja, akkor némi megnyugtatás jelenik meg, a kormánykerék tevékenységeire adott reakciók súlyosbodnak. Az STS azonban továbbra is maga - egy impozáns amerikai autó. Amikor egy vezet, azonnal nagyméretű, tömeg és tehetetlenség érzi magát. Éles fékezéssel az STS nem guggolva erősen az első kerekeket, és elveszíti a pályát, ami ideges, de nem sok. Nem működik az egységérzeten egy autóval és egy üres, nem rezisztens kormánykerékkel. Az első kerekek helyzetéről szóló információkat szó szerint kell érezni. Általánosságban, ha olyan járművezetőknek tulajdonítják magát, akik néha szeretik a lehető legjobban kiszorítani az autót, akkor jobb, ha a sokkal több sofőrből és a japán analógból választhat valamit.
 

Nos, a Cadillac STS -t valószínűleg nagyra értékelni fogják azok, akik elsősorban a kényelmet és a helyet részesítik előnyben. Egy puha székbe fulladsz, egy hatalmas panel előtt - úgy érzi, mint egy kőfal mögött. Mellesleg, az ST -k dinamikájában nem vesznek el sok európai osztálytársa számára, és néhányuk könnyen meghaladja. És opcionális All -Wheel Drive -vel (mint egy tesztgépen) is van, a pillanat eloszlásával a hátsó javára 40/60 tengely mentén.
 

Általánosságban elmondható, hogy a Cadillac STS -t azoknak kell címezniük, akik kevesebb pénzért több autót akarnak, és akiknek a sport manapság olyan divatos, csak egy üres kifejezés.
 

Cadillac STS4 árak és konfigurációk

 
A 3,6 liter (255 lóerő) motorral rendelkező alapfelszerelés 66 590 dollárba kerül kormánykerék, a fekete zongora betétek belső dekorációja. Az autó az alapvető verzióban van, de egy 4,6 literes motorral 75 dollárért értékesítik. Fából készült betétek piros dió, 2-zónás klímaberendezés, vezető és utasülés elektro-szabályozással, Bose audiorendszer CD-váltóval, ESP, esőérzékelő, fényszóró alátétek, parkolóhelyek, Xenon fényszórók mosógéppel, R17 lemezekkel.

 
 
 

Forrás: Motor magazin [2006. november]