Teszt meghajtó Cadillac STS 2007 óta Sedan

Minden fénykép Cadillac STS 2007 óta

Nadezhda ellenzék

Prémium szegmens, ahol mindenki megszokta, hogy kizárólag Aryanban beszéljen, és minden más kék vérrel, határozottan rázkódásra van szükség. Lexus és a Jaguar már adott egy erős rúgás a reciprocardial németek, ő készen áll, hogy kövesse Cadillac egyik káprázatos, legérdekesebb márkák.

A lövöldözés az európaiak büszkék a történelemükre, de elbűvölő Cadillac története nem kevésbé lenyűgöző, lenyűgöző és nagyon varázslatos. Végtére is, ő általánosan elfogadott első számú az arany korszakban, amikor az autóknak lelke volt, és nem ismeri a határokat. Mi van, hogy beszéljen egy átalakítható Eldorado Biarritz 1959 modellévben, páratlan farokgellel, és a 345-erős V8 általában az autóipari szabadság szimbólumának tekinthető. Referencia: Az európai márkák abban az időben nem virágoztak, és léteznek.

Nem kell visszaállítani Cadillac-t a számlákról ma. Ez semmi esetre sem terjed ki a web ikont a poros pincében, ez egy ambiciózus és gyorsan haladó kiemelt ága egy hatalmas vállalat, majd a legerősebb mérnöki és tudományos és technikai erőforrás. A márka fejlesztési stratégia lenyűgöző: a szomjúság vezetés szülőhazájában amerikai piacon vezetett Cadillac ma egy szeszélyes és igényes Európában. Itt az amerikai arisztokrata szerez egyéniség, és keresse meg kulcsokat, hogy tökéletes megadásával közvetlenül érintkező legyőzhetetlen első pillantásra. Nem csoda, hogy azt mondják: hogy erős legyen, meg kell küzdeni az ellenfélnek, ami erősebb, mint te.

A folyamat már jön. És a szokásos módon nem teljesen sima. Nem mindenki kiderül. A művészet és a tudomány (művészet és tudomány) márkás stílus, amelynek szerzője a Vaspenko-hoz tartozik, az összes kifejező technokratikus technikával, nem mindig jól fekszik a testben: az autó durvaul néz ki, túlságosan túlterheltek, sok szögben elégtelen vizuális egyensúlyban szenvednek. A probléma megoldhatja a tapasztalt stilistákat kívülről, de az amerikaiak nem sietnek, hogy forduljanak a szolgáltatásaikhoz. Bár az együttműködés megtapasztalása így van, a design a Allante átváltható (1987-1993) hozta létre a mesterek a Pininfarina stúdió; Olaszországban az autót gyártották.

Például nem szükséges az új STS-hez. Autóbányászati \u200b\u200bhatókör és monumentális fajok. A hirdetési füzetekben tartósan két negyedévben van bemutatva, a győztes szögben. De az STS-profilban meglepődik egy hatalmas tengelytáv, váratlanul magas test és rövid törzs. A gyakorlatban a tengelyek közötti szinte három méter távolságra nem hoz semmilyen osztalékot: a hátsó utasok szempontjából a STS valószínűleg tágasabb, mint a fiatalabb CTS. Ne fessük be a dobozos első lökhárító és a hátsó, a túlzott nagylelkűsége fénykibocsátó és fényvisszaverő elemek kenje hatását lámpákat függőleges láncok LED-ek. De a polírozott lemezek 18 hüvelykkel bármilyen forgatókönyvben lenyűgözőnek tűnnek.

Általában a stílusos érdesség, de ez aligha a fő probléma. Az amerikaiak egyikében érthető okokból úgy döntöttek, hogy a márka általános ideológiájának sodródását a sportosság irányába kell kísérniük a belsőépítészet radikális egyszerűsítésével. Kíváncsi, aki azt mondta nekik, hogy a laconizmus szinonimája az aszketizmussal? Hagyja, hogy a tervezés szigorú legyen, de a luxus attribútumok anyaga csak a természetes eukaliptuszból származik. A banális bőr többi része és a műanyag depressziós. Nagyon kevés a króm, ami ésszerű felhasználása, válhat egy jó minőségű dekorációval eszköz, így elegáns szilárdságát, hogy bármilyen környezetbe. A távollétében a fekete csúszós műanyag homályosan uralkodik, kiemelkedik az összes telepítetlenséget, például egy sáros klímavezérlő kijelzőt. Vagy a műszerfal extrém szerénységében. Már nem beszélek naiv gombokkal az ujjak korlátozásával. Igen, a koreaiak jobban megbirkóztak volna! A GM-marketingesek meggyőződtek azzal, hogy sikerült megtartani az árait a STS-hez 66.000 dollárért. Véleményem szerint, ha ez a szám több ezer ötödik, és vele együtt, és a belső dekoráció minősége legalább a Chryslerovsky 300C szintjén csak jobb. Ugyanakkor van egy másik lehetőség az STS megvásárlásával, a megadott mennyiséget az újratervezési belső térhöz fordítja az egyik tisztességes vizsgálatban. Mi sem kiutat?

Készen állsz arra, hogy a keresztet nagyobb Cadillac-ra helyezzük? Ne siess. Mert a következő high-tech kezdődik. Ha szeretné, az STS fel lehet szerelni az ACC aktív sebességedési szabályozásával, amely képes a gép távolságát fenntartani, hogy elöljön, szükség esetén lemerüljön vagy nyerjen. A Projection HUD kijelző, amely a mozgási paraméterekről a szélvédőre vonatkozó információkat jeleníti meg a vezető szemének szintjén a négyszínű módban. Az elektronikus kulcstartó gomb lehetővé teszi az autót, hogy ismerje el a tulajdonos a parttól legfeljebb 60 méter, biztosítva számára a lehetőséget, hogy indítsa be a motort olyan távolságra, és aktiválja az egyes beállításokat. És ezek a beállítások között nem csupán a helyzetben a szék, a kormányoszlop és a tükrök, hanem beállításokat a BOSE audio rendszer és az éghajlati telepítést. A szalon lehet elválasztani kiváló minőségű toszkán bőr fűtés összes ülőhely és az első szellőztetés.

A 32 szelepes motor Northstar V8 gázelosztási fázisbeállító rendszerrel felgyorsítja a nehéz szedánt több száz másodpercig, mint egy második lassabb, mint az Impreza WRX STI. Hat támogatást tesz, amelynek célja, hogy segítsen a teljesítményegység könnyebb elviselni az alternatív terheléseket az aktív vezetés során. Ígéretesnek hangzik! A gyakorlatban a motor nagyon érzékeny, gyorsan forgatható a magas fordulatszámra és végtelenül rugalmasra. Szövetsége az összkerékhajtással és egy ötfokozatú sebességváltóval, teljesen harmonikus. A gép szintén nem egyszerű: ez ugyanaz a Hydra-Matic 5L50, amely a BMW vásárol a GM telepíteni annak X5. A PAL (Performance Algorithm liftfoot) funkcióval is rendelkezik, amely az átvitelt viszont biztosítja, hogy biztosítsuk a maximális gyorsulást a kimeneten, és a sorozatos hajtásváltás vezérlési módját. A sportrendszer első osztályú, autóval és energikus előkészítéssel történik.

Szeretném megemlíteni a kipufogórendszer csodálatos beállításait: a motort mindig hallja, és a sűrű hang érzelmi színe közvetlenül a forradalmaktól függ, a méh grillezőtől a nyolcadik jellemző intraciingig. Ugyanakkor, a szint a külső zaj behatolását a szalon felett hangszigetelést amerikaiak dolgozott, különösen alaposan, számos fejlett technológiák, mint például Csendes Steel (kettős acél partíciók).

Az összkerékhajtás nyomatékeloszlásával 40:60 A hátsó tengely kerékének javára télen különleges előnyökkel jár, az autó dinamikáját és stabilitását. Meg fog jönni, és esős időben. Ha ez van, magasabb biztonsági szervezet jön a mentő bármikor a StabiliTrak dinamikus stabilizáló rendszer, analóg a széles körben ismert az ESP. De a munka az egyedi, aktív MRC felfüggesztés (Magnetic Ride Control) legjobban érezhető száraz aszfalton. Az egy-cső lengéscsillapítók vannak töltve magnetoreological tartalmazó folyadékkal mikroszkopikus fémrészecskéket, és vezérli az elektronika, amely megváltoztatja azok merevsége függően a bevonat feltétellel frekvenciája akár több ezer órák másodpercenként. A felfüggesztésnek két módja van kényelmes utazás és sport teljesítmény. Szavazok a túrázásra: Még ebben is, úgy tűnik, az MRC puha módja adja az útmentességet a testre és a kormánykerékre. És a teljesítményhez képest a szabályozhatóság nem romlik.

Cadillac STS Ruls szépen, és ez a kifejezés valószínűleg a legmegfelelőbb. Az autó szépen szerepel a fordulat és szépen ezek nélkül távozik lebontása, tekercsek és egyéb értelmetlen. Más szóval, nem terheli lenyűgöző tömegét. Igaz, nincsenek beszéd különleges sportosság: van egy kis érzékenysége a kormánykerék és a gyenge reaktív energiát a keringési zóna a kormánykerék, akkor vissza kell térni erre a nagyon nulla. De fékszerkezeteken rövid pedál és a halott markolat irigyelni fogják minden kupé. Nem rossz! Ez azonban a német autópálya Nürburring hosszú távú tesztjei logikus eredménye.

Mi az igazsága a nagy Cadillacnak? Az a tény, hogy sikerült megerősíteni a magas státuszt. A kifinomult mérnöki termék, a STS tökéletesen gazdag volt a közúti tudományok, a design a láthatatlan harcos szellemében, az F-117A Nighthawk valóban lelkesedése. De a belső kialakítás megközelítése operatív és radikális felülvizsgálatot igényel. Mindenesetre a STS valószínűleg nem tudja újraéleszteni a márka korábbi ragyogását itt és most. Cadillac azonban egy újabb lépést tett a reinkarnáció felé. A márka iránti érdeklődés új erővel emelkedik.

Autográfia
Cadillac STS 4.
Előző Sevilla (1997)
Cadillac CTS platform
Premiere 2004. április.
Test szedán.
Motorok 3,6-4,6 l (255-320 l. P.)
Amerikai termelés, Oroszország
Várható csere 2011/12.

Az autót a Cégjegyek, a Hivatalos Kereskedő General Motors
A tészta során az autót Rosno biztosítja.

Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin