Teszt meghajtó Cadillac STS 2004 - 2007 Sedan

Amerikai álom?

Erőfeszítéseinek köszönhetően az orosz képviseleti irodája a Cadillac aggodalomra (General Motors osztás) az utakon, SRX SUV egyre villog. De az amerikai márka luxusautók nem különösebben ismerik az autósokat. Sőt, a Cadillac STS (Sevilla Turing Sedan) vizsgáltuk (Sevilla Turing Sedan), egy autó kapcsolatos versengenek a Mercedes S-osztály és a hét BMW.
Az értékesítési Amerikában kezdődött 2004 végén, és Oroszország sedan van, hogy Oroszország 2005 közepén, és szinte azonnal nyomja a csavarhúzót szállítószalag a kalinyingrádi Auto növény. Orosz regisztráció lehetővé tette, hogy csökkentsék az árat 12% -kal, és a végén már STS a 4.6 Northstar motor és a teljes meghajtót a teljes konfiguráció ára 82 310 dollár. Olyan autó, amelyet tesztelünk.
A Cadillac zászlóshajója ugyanazon a SIGMA platformon épült, mint a CTS CTS osztályú Sedan és SRX SUV cég modern modellje. Mindezen modellek egyetlen nehéz brutális vállalati identitásban készültek a művészet és tudomány (művészet és tudomány), amely egy szikla fragmensét, vagy egy facted üveget emlékezteti. By the way, a gép főtervezője és a KIP Vasamenko stílusa szerzője egy oroszországból.
Tesztelt Cadillac, mint a befits egy reprezentatív gép, festett lakk-fekete színben. Megpillantok, hogy megnézzem a tükröződésemet az autó sima polírozott oldalán, kinyitom az ajtót, és a kormánykerék mögött áramlik. Válassza ki a masszív ülések kényelmes helyét, amelyek segítenek az elektromos meghajtóknak, amelyek nyolc irányban szabályozzák pozícióját, beleértve az ágyéki hordozógörgőt, a vastagságban és magasságban állítható. Még a kormányoszlopot villamosított, ami lehetővé teszi, hogy mozog, amikor leszállás és a kiszállás a kocsiból. Fűtött kormánykerék, elülső és hátsó fotelek A tulajdonos télen értékel, és az első ülések szellőztetése frissül nyáron.
El tudsz menni az úton. Nyomja meg a nagy gombot körkörös nyíllal a kormánykerék jobb oldalára, el akarom indítani a motort. Hatástalan. Az emlékeztető a műszerfalon világít, hogy a motor elindítása előtt kattintson a fékre. Megjavítom a hibát - a motor elkezdődött, a mozgás megkezdődött. A szélvédőn cserzett zöld számok az aktuális sebesség: Az előrejelzések van egy kis ablak az előlapon. A kormánykerék bal oldalán a vetületi helyzet felfelé és lefelé mozgatható és megváltoztathatja a fényerőt, bár egy napsütéses napon a kép még mindig kétséges, és szinte nem látható. És ha polarizációs hatású napszemüveget visel, akkor a vetítés egyáltalán eltűnik.
A lehetőségek a 4,6 literes motor szedán súlya 1800 kg gazdára egy margin éles sajtó Cadillac gáz szó eltörik. Talán az lenne a hatékonyabb kezdődött füst a kerekek alá, de egy ilyen összpontosít STS nem adja át: Még egy nedves aszfalton, a összkerékhajtású limuzin kezdődik csúszás nélkül. By the way, a Cadillac átvitele meglehetősen komoly, hasonlóan a Mercedes-en használt. A központi eltérés folyamatosan elosztja a nyomatékot a tengelyek között az arány a 40% -os első tengely és a 60% -os hátulsó. Az ilyen rendszer garantálja a megbízható kezelést bármely aszfalton, és egy elektronikus oppocitációs rendszer megfelel a szedán terepi képességeinek.
Úgy tűnik, hogy a motor tolója végtelennek tűnik, lehetővé teszi, hogy felgyorsuljon, ha a fordulatszámmérő nyíl a 1500-2000 fordulat / perc zónában, és ha rákattint a gáz emelkedésére, és várja meg az átmenet egy pár lépésre, majd az STS sok versenytárs mögé hagyja. Van egy kézi és sportos sebességváltó üzemmódban, de nem sok hasznot kell használni tőlük, kivéve, hogy a kiválasztott átvitel és a horizontális fordulatszámmérő skála látható a vetületen.
Amint azt várni kell, egy nagy motor nem különösebben gazdaságos kevesebb, mint 15 liter. a száz szedán egyszerűen nem képes, és az átlagos költség a vizsgálat eredményei szerint, a fedélzeti számítógép szerint 19,5 liter volt 100 km. És mivel a gáztartály összesen 66 literrel rendelkezik, a tankolás meglehetősen gyakran meg kell látogatnia, a benzin ritkán elég, ha több mint 300 km van. A fennmaradó benzinnel vezethető kilométerek száma nem feltétlenül jelenik meg a kijelzőn. Amikor a stroke tartalék 60 km-re csökken, az alacsony tartomány felirata véglegesen, de kilométer nélkül, amely zavarja. Nos, egy benzinkútra kell jönnie. Az AI-92 ömlesztett AI-92 - Az ilyen megtakarításokat a GM - egy hatalmas motor kényszeríti, nem annyira, mint a német társaik, ezért lehetővé teszi az olcsóbb üzemanyag használatát.
Érdekes módon, hogy lehetséges-e a tankolást egy vételre hagyni: egy keskeny átjáró kényszeríti a maximálisan a gép kormánykerékének leállítását, amely a jelentős törlős dimenziók miatt komoly munkákká válik, és a hossza Caddy meglehetősen kicsi - közel 5 méter. Úgy tűnt, hogy az autó nem illeszkedik a fordulóba, de a STS-vel való visszafordulás sugara meglehetősen szerény volt a méreteihez. Ez csak a jobb ellenőrzés érdekében, az autó nem sértené a parkoló érzékelőt az első lökhárítóban, de az ő sajnos, még az opciók között sem.
A gép szállított Oroszországba miatt lehetetlen dolgozni a mi viszonyaink között a navigációs rendszer, a nagy színes kijelző a középkonzolon helyébe két kis fekete-fehér: az egyik felelős a hangrendszer, a második a mikroklíma . Az ilyen egyszerűsítés egyértelműen nem javította a szalon megjelenését és a használat kényelmét: A magas ár ellenére a STS belseje rusztikusnak tűnik. Kiegészíti a képet, nem a legjobb műanyag az előlapon és az ajtókon. Az autónak elég sok különböző lehetősége van, beleértve a szalonban lévő érintés nélküli hozzáférési rendszert, és futtatja az egyszerű kulcsmotor kulcsot, amely emlékszik a vezető személyes beállításait, a szék helyzetét és a tükröket, és üdvözli az üzenet nevével a műszerfalon. Emellett az audio rendszer egy egész soron van konfigurálva, amely CD-váltót biztosít. Mindezen funkciók vezérelhető egy kis felső kijelző, ami kényelmetlen és okozza a közúti, hogy figyelmetlen sokáig. Ez is teljesen érthetetlen Miért az autóban, amely azt állítja, hogy az Executive osztály, a kesztyűtartó mérete kizárólag a használati útmutató dimenziói alatt készült. Még a kesztyű is nehézségekbe ütközhet.
Furcsa módon, de hasonló közel várja az utasokat a hátsó kanapén. A 185 fölötti emelkedésű emberek garantálják a korona szűk érintkezését a mennyezeten, és nincs olyan sok hely a lábakhoz, amennyire csak elvárja az autót, amely a végrehajtó címére vonatkozik. De a hátsó utasoknak saját mikroklíma blokkja és fűtött ülései vannak.
A Caddy hátrányai, szeretnék egy kis üvegezésű területet tulajdonítani, amely sötét belsejében az autóban a crypt benyomást kelthet, és a klausztrofóbia támadását okozza. Szerencsére az STS fényes belső és kis szemüveg nem okoz különleges problémákat. A keskeny poharak másik következménye rossz láthatóság. Az oldalsó tükrökre kell támaszkodnia, és teljes mértékben bízol a parkolóérzékelőben.
De ez jó adaptív sebességtartó automatika, amely biztonságos távolságot biztosít a gép előtt. Sőt, ez a távolság állítható kulcsszavakat a kormánykerék, elérve a kényelmes mozgás mód. A pályán egy ilyen lehetőség nagyszerű segít, a legfontosabb dolog, hogy ne pihenjen teljesen, és legyen ideje reagálni a meredek fordulók előtt, amikor a vezetőgép felé fordul, és a radar parancsot ad a sebesség növelésére. Amikor a radar megszakad, a radar is aktív marad, és elindul, hogy vinnyog, ha egy gyorsan közeledő akadály hirtelen észlelt. De, mint mondják, semmi elektronika, és te magad is nem rossz: a sebesség kevesebb, mint 45 km / h Radar alvás, és ezért nincs előny a forgalmi dugókat.
Az aktív felfüggesztés mágneses útvezérlése saját jellemzői vannak. Automatikusan beállítja a lengéscsillapítók merevségét, ráadásul a rugók elég hosszúak és nagyobb energiaintenzitással rendelkeznek. Ennek eredményeként a primert tisztességes sebességgel forgathatja, nem is beszélve egy második osztályú ország autópályára. De minden rendben van, amíg az elektronikanak van ideje nyomon követni a kerekek mozgását. Érdemes éles dobni, vagy egy javítás, és az elektronika elveszett, és a test kemény csapást mutat.
A fordulóban az aktív lengéscsillapítók tekercsekkel vannak tekercsekkel, de olyan szezonban, amelyek olyan népszerűek, amelyek olyan népszerűek Amerikában, ami az európai és japán szedánokkal felszerelt jó közúti lemezekre is felkészült, fel kell készülnie arra, hogy minket kell A gumiabroncsok alacsonyabb fogantyúval rendelkeznek drága. Hűvös, az STS fordulhat a tervezett ösvényen, és éles fékezéssel, nagyon korán működik. Cadillac vásárlása, jobb, ha azonnal eltölteni egy extra ezer dollárt és újjáépíteni az autót kiváló minőségű gumiabroncsokba, majd a test javításának költsége jelentősen magasabb lehet.
Mi történik, ha összefoglalja az amerikai képviselői szedán összes előnyét és hátrányát? Összehasonlítás Cadillac német gép teljesen használhatatlan: STS semmi, hogy engedélyezi a félelmetes európaiak. Nem ment semmilyen erőteljes motort, sem a sebességtartó automatika. De ha figyelembe vesszük az árat, akkor minden 82 ezer dollárra esik, a Mercedes csak e-osztályú 4-matic, de 6-hengeres motor 3,5 liter és az alapkonfigurációban. A jól felszerelt gépek árai elérhetik a 100 ezer védjegyet. De ez a legdrágább CADILLAC: Az alapváltozat 3,6 liter motorral (255 S.L.) áll 66.490 dollár. Nem rossz, kiderül, hogy a vezetői autó egy új amerikai stílus rajongói számára.
 
Leonid Pavlov
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.