Teszt meghajtó Cadillac STS 2007 óta Sedan

Okokan értékek

Az amerikai autók az időig tartó hamburgerekhez kapcsolódtak. Nagy, húsos, puha, de itt az ideje, és eljött az ideje - nem volt valójában egy új korszak az autóipar, az új értékeket, amelyek nem fogadják el a tömeg a szegmensben az autóiparban.
 

Divatos lett, hogy szigorított, merész, szögletes. Az amerikaiak komolyan váltottak kifelé. Vegye ki a Cadillac modelltartományát - melyik metamorfózis! Szaggatott crossover SRX, futurisztikus CTS (nem csoda a mátrixban csillaggal jelölve), a modellezés kupé XLR. Nos, a tesztünk hőse az óriás STS. Mindezek az inspirációs tervező, Kipa Vasenko gyümölcsei, akik felelősek a nagy amerikai márka modern modelljeinek stílusáért. By the way, a denanette, az európai bls, ugyanabban a szellemben tervezték.
 

Annak ellenére, hogy a STS 2004 elején debütált, megjelenése meglehetősen releváns és most. Ez örömteli, hogy az új hullámgépben, a régi jó caddy elemei megmaradnak - nagy, nagyvonalúan díszített Chrome Falseradiator rács, függőleges csíkok a hátsó lámpák Cadillac!
 

Mark sikeresen elhagyta a súlyos megjelenést a múltban, de volt igazán tipikus amerikai problémák kezelése és középszerű belseje? Valójában, annak érdekében, hogy megtudjuk, elvittuk a szedánt a tesztre.
 

A kulcstartó elegendő olcsó merev műanyagból készül, van egy kulcs, de nem lesz képes elindítani a motort. Csak segít megnyitni a várat, ha hirtelen az akkumulátor a kulcsláncban meghal. Ez az, hogy az autó láthatatlan hozzáférési rendszerrel van felszerelve. Megfelelően működik, kényelmes.
 

Monumentális szalon, szintén a méretekre és a tervezésre is vonatkozik. Az európai szabványok szerint az STS, ez nem elég reprezentatív osztály. Hosszúság közel 5 méter! A fej fölött a készlet kimerítő, szélességben is. Elállítottam az elülső széket, nagyon elmozdult vissza, de a helyek több mint eléggé felfedeztek. Nos, mi nem a felső szegmens? Azonban az amerikai rangsorok szerint ez az autó üzleti osztályban van. És az orosz képviseletben General Motors, azt mondták, hogy az STS - az autó extraclass. Mondja, már nem üzleti, de még nem képviselő. Megjegyzem, hogy az STS berendezések szintje nem éri el az európai reprezentatív magasságokat.
 

Ha a kezét a panelekre tölti, értékelve az anyagok minőségét, világossá válik - hogyan voltál, így maradt. Amerika minden dicsőségében! A szilárd ragyogó műanyag széles körben használják az eukaliptusz dekoráció nem tűnik természetes, monokróm állványokra látogatnak vágyakozás.
 

Igaz, a Közgyűlés minőségével szinte rendben van. A mozgalomban a szalon nem csábít, nem sreak, és nem ragaszkodik. Igen, és a zajszigetelés tetején. De itt van az automata sebességváltó és a cigarettagyújtó választójának tisztító fogantyúja, valamilyen oknál fogva nyomja meg automatikusan a hamutartót, bocsáss meg a drága autót.
 

Hülye, hogy üljön egy öt méteres Cadillac-ban, sport hozzáállással. Ez hülye várni a nagy, pufók kényelmes az aktív oldalsó támogatást. Az ilyen autóba való leszállásnak lassan kell lennie. Az érzés, az értelem, gondoskodik. Az ergonómia bonyolult. Célszerű, hogy kényelmesen, de kitalálni, hogy a ravasz menü segítségével egy kis képernyő tetején a középkonzol és a négy kis gomb - a feladat nem egyszerű. És miért az amerikaiak úgy dönt, hogy dugjon ott függvényében változó merevségének lengéscsillapítók? Miért, ezen keresztül nem egy intuitív interfész, meg kell érteni a beállításokkal a vezetőülés (elektromosan rendeletek és memória), és tűri, mi ez minden alkalommal megyek ki a kocsiból, segítőkészen levelek valahol vissza, és amikor hátradőlni , azonnal kínál nekem, hogy valaki megmentette más emberek beállításait? Vannak ismerős, tesztelt megoldások is!
 

Azonban más jelentős ergonómiai számolási volt megfigyelhető. Nem volt más gép, hogy emlékezzen a kifejezést üdvözlő és megteszi azt a kis kijelző a műszerfalon. Például egy bizonyos mededt lovaglás itt. STS és írta minden alkalommal: рreved, meded!
 

Egy másik kíváncsi chip a szélvédőre vetített információ. Anélkül, hogy elszakadna a szemtől az útról, megtudhatja a motor sebességét és sebességét, melyik rádiót játssza le, vagy milyen CD-vel rendelkezik. A sebességtartó automatika beállításai is megjelennek az üvegen.

 
A 4,6 literes V8 Northstar életre kel, miután a rendszer felismeri a tulajdonost. Ha megnyomja a szokatlan műanyag kulcsot jobbra a kormánykerék középső panel felébred egy nagy nyomatékú motor öntöttvas és alumínium. Van egy amerikai ordítása - különösen akkor, ha az autó aktívan felgyorsul. Az utas körül fordul.
 

Northstar egy párban, öt sebességű járművel működik. Azonban az eredmények, amelyek ezt a tandemet mutatják, nagyon és nagyon modernek. Az automatikus átvitelt gyorsan és simán kapcsolja. Amikor kick-down Cheer és anélkül, hogy a rándulások leugrik. Egy dolog zavaros - feszített transzferek. Azonban ez az autó nem agresszív vezetési stílusra van szükség, és a szemek szinte öt literes motorja elég ahhoz, hogy gyorsan felgyorsítsa az alacsony fordulatokat. Van egy kézi kapcsolási mód is. De valószínűleg nem használnak valakit. Sokkal érdekesebb, hogy kísérletezzen aktív sebességszabályozással. A bal oldali kormánykerék kapcsoló segítségével beállíthatja a mozgás sebességét (legfeljebb 200 km / h sebességgel működik) és a futógép távolsága. Ezt követően továbbra is meg kell tartania a megfelelő kurzust, és megáll és felgyorsítja a STS-t. Igaz, ha az autó egyfajta Ticochodba kerül, akkor meg kell fejeznie magad. Egy dolog rossz ebben a rendszerben - ellazul. 15 perces használat után, amikor újra elfogadtam az irányítást, mindez úgy tűnt, hogy most lelassulhatok magamnak
 

A felfüggesztés a mágneses menetvezérlő rendszerrel van felszerelve. Mindegyik lengéscsillapító van töltve egy mágneses reológiai folyadék (vas részecskék), amely, hatása alatt az elektromágneses tér által generált mágneses tekercsek, képes megváltoztatni az elektronika, hogy a változás a viszkozitás. Ez gyakorlatilag azonnali változást biztosít a lengéscsillapítók csillapítási jellemzőiben. Más szóval, különféle aktív felfüggesztésünk van.
 

A STS kiváló simasággal rendelkezik. Ha azonban éles élekkel ellátott lyukba kerül, akkor a felfüggesztés váratlan merevséget mutat, és meglehetősen érzékeny csapást adnak át a testen. Azonban a gödörnek komolynak kell lennie. By the way, a legtöbb más autó, egy ilyen találat még kézzelfoghatóbb következményekkel járna. A STS létrehozza a vezető, nem pedig az út vezetése villog.

 
Ha lefordítja a felfüggesztést egy sportolási módba, megjelenik egy főiskola, a reakció a kormánykerékre éles. Azonban az STS továbbra is - értékes amerikai autó. Ha vezetsz ilyen, akkor azonnal nagy méreteket, tömegeket és tehetetlenséget érez. Éles fékezéssel STS, nem az első kerekek, és elveszíti a pályát, ami ideges, de nem sok. Nem működik az egységen egy autóval és egy üres, nem csillogó kormánykerékkel. Az elülső kerekek helyzetéről szóló információnak szó szerint megragadja. Általában, ha tartja magát a gépjárművezetők, akik szeretnek, hogy nyomja ki az autó maximális lehetséges, akkor jobb, ha választani valamit sokkal vezető európai és japán analógok.
 

Nos, Cadillac STS valószínűleg nagyra értékeli azokat, akik elsősorban a kényelmet és a helyet előnyben részesítik. Egy puha székben vezetünk, egy masszív panel előre van - úgy érzi, mint egy kőfal mögött. By the way, az STS dinamikájában nem adhat el sok európai osztálytársat, és egyesek egyáltalán könnyen meghaladják. És ő is egy opcionális összkerékhajtás (mint a teszt gép) forgalmazásával pillanat tengelyek mentén 40/60 javára hátul.
 

Általában Cadillac STS azoknak szól, akik szeretnének több autó kevesebb pénzért, és akik számára oly divatos sportosság csak ma - csak egy üres hang.
 

Árak és konfiguráció Cadillac STS4

 
A motorral ellátott alapberendezések 3,6 liter (255 LE) 66.590 dollárba kerülnek. Ez magában foglalja a vezető- és utasszállító légzsákokat, ötvözet 16 hüvelykes lemezeket, sebességtartó automatika, éghajlat-szabályozás, CD-Player Audio Mixer, 7 hangszóró, bőr kormánykerék, belső dekoráció beilleszti a fekete zongorát. Az alapváltozatban lévő autó, de egy 4,6 l-os motorral értékesített 75 $ 360-ra. A lux konfigurációban 4,6 literes motorral és teljes meghajtóval ($ 82,410) volt, amelyben a bőr belseje fából készült Vörös dió, 2-övezet klímaberendezés, vezető és utasülés elektromosan szabályozókkal, Bose audio rendszer CD-váltóval, ESP, esőérzékelő, fényszóró alátétek, parkoló érzékelők, Xenon fényszórók mosógéppel, kerekek R17.

 
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. november]