Vizsgálati meghajtó Cadillac SRX 2009 óta SUV

Tökéletes világ

Néhány autó gyorsan lovagol, mások sokat hordoznak, mások vezethetnek, ahol nem fog működni mások számára. Ha mindez összegyűjti, és adjon hozzá egy emlékezetes megjelenést, akkor a Cadillac SRX lesz.
A készítmény a General Motors, hogy a jóváhagyást az új stílus a legrangosabb annak márkák hasonlított a latin-amerikai sorozat. Cadillac koncepciók gyors szögletes kialakítás, mivel 1999 elején szinte kötelező része szinte minden autóipari kiállításon. Úgy tűnt, hogy ilyen kimerítő előkészítés után a soros modellek már nem tudtak meglepni valakit. De amikor az elsőszülött az új stílus végre megjelent az utak, a hatás jelentős volt: még a háttérben a legmodernebb modell Cadillac CTS (lásd robotpilóta # 8, 2003) nézett extravagáns. Úgy tűnik, SRX - a CTS fejlesztése, és nem vártunk radikálisan új benyomásokat. És hiába.
Vendég a jövőből. Az SRX dimenziók meglehetősen szabványosak a kategória autójához: Van egy kis autója, amely öt méterre és közepes magasságú személy felett van? Azonban a dimenziókat finoman álcázzák a kiegyensúlyozott arányok miatt. De ez csak messziről van: kevesebb, mint egy mérő, egyértelművé válik, hogy 69 dollárért. A vevő legalább egy megfelelő mennyiségű fém, műanyag és üveg. A fedő fém fehér anya-in-law nélkül hiába költség a vevőt a $ 1250 - ez a szín nagyon megy ez az autó. Először is hangsúlyozza a test számos arcát, amelynek köszönhetően Cadillac úgy néz ki, mint egy futurisztikus koncepció-autó bárhol - nem is beszélve Moszkva utcára. Másodszor, a sötét szemüvegek éles kontúrjai a világos test hátterében játszanak nagyon szép formázó elemek szerepét. Szánság, hogy az orosz hagyomány szerint sok ilyen autó valószínűleg fekete lesz. De ugyanazok a hátsó lámpák maradnak. Az arca jó felét foglalják el a törzs és az oldalfal ajtaján, és égetnek bennük a vörös és narancssárga LED-ek láncai.
Találkozik: crossover. A leszállás idején nyilvánvalóvá válik, hogy az SRX még mindig nem elég SUV. Az út hézag elég tisztességes, de a padló, a test található elég alacsony, így a folyamat, hogy kijutni nem okoz különösebb problémát. Az elektronika automatikusan lecsúszik a vezetőülés hátulról és lefelé. A közepes növekedésű ember és a komplexum ebben a helyzetben úgy érzi, mint egy gyermek, aki felmászott az autóban apa. Jó reklámozás: Tehát minden potenciális vevő nyilvánvalóvá válik, hogy az SRX nem csak kívül van.
Igaz, el kellett töltsök egy kis időt, hogy az ülés pozícióját összhangban a méretemmel. A kerékkel informatív és váratlan volt: a bal oldali oszlopon joystick van, mint a BMW. Azonban az összes kormányoszlopban kezdődik, mint a bajorok, de pedálblokk. Ez még egy kényelmesebb alternatíva a hosszanti kormányzási beállításhoz.
A műszerfal itt teljesen ugyanaz, mint a CTS-en. De az SRX-nál kevésbé kevesebbet akarok találni egy kissé telepített konzol túlzott masszivitásának, és nem a luxusos műanyagnak. Nyilvánvaló, hogy tudatosan szeretném figyelembe venni az SRX SUV-t, amelyre mindenféle szánalmas élvezet nyilvánvaló ultra. Azonban az egyes elemek brutális kialakítása továbbra is az off-road egyetlen szimbóluma - a megnövekedett fogyatékosság más jelei, például az adagoló kar vagy a blokkolás differenciálódása nem észlelhető. Talán csak a kézi sebességváltó rendszer tulajdonítható az eszközöknek, amely lehetővé teszi az anti-tesztrendszer kikapcsolását, valamint egy hosszú préselő rendszerrel és a STABILITRAC dinamikus stabilizáló rendszerrel. Ez akkor lehet hasznos, ha mozog laza homok - van a csúszás nem zavarja egyáltalán, mint blokkoló kerekek fékezéskor.
De a hagyományos rossz úton, akkor jobb, hogy ne érintse meg őket: az elektronika blokkolja a különbségeket, így lelassul a pattogó kerekek. Ezt a megoldást számos ilyen típusú modellen használják - egy nagyon egyszerű design és a legfontosabb, hogy nem igényel vezetői beavatkozás. A mínusz az, hogy a három kerék teljes csúszásával az egyetlen munkavállaló csak egy negyedet kap a nyomatéknak. A többi szó szerint a levegőben a fék formájában van. Az ilyen helyzet azonban valószínűtlen, de ha ez megtörténik, akkor nem is aggódhat, ha a motorháztető alatt egy 4,6 literes motor, amely 427 nm-es és 320 LE-t ad, elegendő és negyedévben.
Tökéletes külföldi autó. Az SRX Design bátorsága meggyőződött arról, hogy az amerikai gyártók megjelentek az ízlésnek. A motor azt is bizonyította, hogy a nagy hármas tervezőinek nyilatkozata, mint az elv szilárd támogatóinak, jobb nagyobb, mint annál nehezebb, hogy nem igaz. A motor olyan jó, amennyit csak tudsz. Természetesen semmi meglepő, hogy ezzel a kötetgel rendelkezik magas hozam, nem. De csak örülhetsz, hogy mit csinál. Ha nem kellett volna néznünk a motorháztető alá, akkor azt gondolnánk, hogy az SRX elektromos meghajtású volt: a motor szinte csendben dolgozik minden fordulatnál, és csak egy kellemes buzz hallható a gyorsulás során. És a dinamika ugyanakkor, hogy a feszült csendben vagy megijed utas cickányok azok, ahol viselni! Szinte garantált. Ez azt jelenti, SRX sikeresen megoldja a két fő feladata, hogy az orosz vevő már az autó elé: azt mutatja, hogy ez lehetséges, és azt teszi, amit ígér.
Az átvitel megfelelő a motor lehetőségeivel és az autó állapotával - majdnem láthatatlan. Igaz, ha meg akarja nyomni a maximumot, akkor jobb, ha a sportolási módba megy. Ehhez a kar egyszerűen lefordul a jobbra, a rés a kézi vezérléshez. A kézi üzemmód csak akkor kapcsol be, ha a kart egy plusz vagy mínuszba mozgatja. A szokásos módon a doboz azonnal nem válaszol a vezető parancsára. Az alkotók egyértelműen nem számítanak arra a tényre, hogy a tulajdonosok gyakran használnák a kézi rendszert. Ez meggyőzi a kiválasztott átvitel megjelenítésének javasolt módját - az ablakban, ahol a kilométer általában világít. Kis számjegy, hogy enyhén, nem feltűnő.
Európa-lakosztály. A legnehangosabb benyomás elhagyja a felfüggesztést. Her design is jól illeszkedik az ötlet egy soros koncepció: a stiffery változás rendszer úgynevezett Magnetic Ride Control úgy tűnik, hogy kölcsön egy fantasztikus regény. Módosításához merevség a lengéscsillapítók, elektromágnesek alkalmazunk, amely, ha be van kapcsolva, megvastagodik a mágneses részecskék a rack megvastagodása. Érzékelők olvasni a közúti profil kerekek rezgések - generálkivitelezők állam, amely másodpercenként fordul elő, mint 1000 mérés, és a változás a jellemzők vizsgálatát végezzük szinte azonnal. Ha a kerékfordulást növeli, a lengéscsillapítók keményebbek lesznek. És ez a dolog minden keréken működik, másoktól függetlenül. Lenyűgöző ötlet, bár a gyakorlatban nem csak az autó képességét jelenti, hogy tökéletesen megtartsa az utat, hanem a lehetőséget, hogy hallgasson és az orosz aszfalt nagyon sok kis szabálytalanságát érzi. Szinte mind az európai sport szedán.
Az ár megítélése, az SRX nemcsak azok, akik a kerék mögött ülnek, hanem hátsó ülés utasok is. Nem fognak megbánni: a kanapé két részének független beállítása a hosszirányú irányban és egy külön ventilátorban a kimeneti lyukakkal és a tetőn lévő vezérlőpanel. Annak érdekében, hogy ne hagyja ki a hosszú utat, megcsodálhatja a tájat egy hatalmas nyíláson keresztül a tetőn (opció, $ 2.3 ezer dollár), vagy szórakoztatja magát egy filmet a DVD-n: a játékos 1,6 ezer dollárt fog fizetni. Egy másik lehetőség lehet figyelembe venni tiszta amerikai: a harmadik üléssor is tekinthető ez nem akadályozza meg a nagy család egyáltalán, és az elektromos alkalmazása és összecsukható több mint megfelelő a Cadillac.
Szöveg Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova

Cadillac SRX.
Motor benzin V8.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4572
Power (HP az RPM-en) 320-at 6400-nál
Pillanat (NM az RPM-en) 427 4400-kor
Tele van sarok
5 sebességű automata sebességváltó
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4950/1844/1722
Kerékalap (mm) 2957
Tömegkulcs (kg) 2015
Maximális sebesség (km / h) 240
Gyorsulás 100 km / h (c) 7.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 14.7 / 11.8
Az ár Moszkvában 74,15 ezer dollár.

 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"