Vizsgálati meghajtó Cadillac SRX 2009 óta SUV

Amerikai istenek

Американский начальник положил ноги в ковбойских сапогах на стол и сказал: Построить машину не хуже BMW X5. Kihúzta őt: Igen, csak figyelembe véve, hogy elsősorban Amerikában kereskedünk. Igen, mi fogunk kereskedni a piacon a gép, hasonló az X5, - megerősítette a helyettes. Zama, - de ne felejtsük el, hogy az értékesítési vezetők itt vannak a japánok. Jobbra jöttél, "az alárendeltek felálltak, és azt mondta:" De amerikaiak vagyunk, így minden, ami az autóiparunk büszkesége, el kell hagynia. Tehát a Nicholas Fomenko nagyon ellentmondásos változata, Cadillac SRX megjelent.
Tutty-frutty. Az amerikai autóiparban 50-60-as években - az egész pop art. А машины -- как музейные экспонаты, отражающие восторг, упоение и все остальное, связанное с Элвисом Пресли и волосатыми группами. A fő dolog volt a tervezés szépsége, amely radikálisan különbözött az európai és másoktól.
A technikai eredményt ezután a legegyszerűbb módon érjük el. Ha a gépnek gyorsnak kell lennie, azt jelenti, hogy a motornak 8 liternek kell lennie. És nem számít, hogy 100 mérföldre 35 gallont eszik. Az eredeti, konstruktív volt, amelyet általában a motorversenyen ellenőrzik. А он тоже своеобразен: на инди, дайтонах и прочих мероприятиях водители в общем-то всегда едут по прямой. A helyi vásárló kényelmet kívánott. És megkapta. Ha az amerikai autó a kis szlalom körülményeit helyezi, mindannyian tudjuk, hogyan fog véget érni. Balra fordulsz - az autó a bal oldalon van. Ezt követően jobbra fordultál, majd ismét elhagyta, még mindig mivel a jobb ... és az autó még mindig ott maradt, ahol elküldte neki az első mozgást. Továbbra is megy, hogy két forduljon vissza. A test külön mozog a kormánykeréktől, hatalmas tekercsekkel.

Válaszoljon kamrát. Azóta sok megváltozott. Nagy lendületű hajók lebegtek - ne térjen vissza. Но память о них сохранилась не только в наших сердцах, но и в мозгах сотрудников заводских КБ. Джи-эмовская конструкция под названием Cadillac SRX получилась похожей на большевистский ответ Чемберлену. Ó, van x5 ott. Igen, átléphetünk ezek az X5, mint egy ágyú. És számolva. Készült srx. Megfogalmazom az SRX létrehozásának ötletét: néhány a srácok nyersen maradtak, és nekik kifejezetten énekeltük ezt a dalt. Ennek eredményeképpen az 58 éves úriember, nagy nehézséggel épített egy birodalmat nyolc üzletből, amelyben nyolc eladók és egy könyvelő munka, képes lesz arra, hogy végül megvalósítsák álmaikat egy luxus talicska.
És itt veszem Divo-t egy tesztvezetésen. Kinyitom az ajtót. Abszolút amerikai ajtó. Egyáltalán nem, mondjuk, a BMW X5-ben. Mindent nehéz az ajtó, beleértve a fogantyút, a fém súlyát, az európai alaposságot és a német pedartriát. Az SRX, mint a jelenlegi amerikai autók többi része, az ajtó nagy mennyiségű, nagy mennyiségű szemetet töltött, de a fogantyú valamilyen ellenőrzött fémből készült. Semmi sem történt, az autó új, de a dörzsölés érzése már ott van. A félelem valóságos: ha finomítom a fogantyút, el fog repülni.
Az üvegnyílás az autó teljes hossza mentén terjed. Соображения по поводу функциональности люка (удобно на сафари стрелять в животных из фоторужья) перекрываются опасениями за его сохранность в условиях плотной городской застройки.
Amikor megtalálod magad az autó belsejében, rájössz, hogy mit tettek a szlogen alatt, és mindannyian tudunk erről Európáról. Az európai aszketizmus feltűnő. Az SRX-ben nincs olyan híres műanyag berendezés, amely mindig bőséges az amerikai autókban: zsebek, a hamburgerek, a Coca-Cola csésze tulajdonosai, a kulcstartó, a keystones, a hangszórók ... néha a divát adják meg, mennyit kell tennie legyen a szemüveg, az ivás és a hűtőközeg. Minden más más itt van.
A fenomenális benyomás száraz torpedót termel. Ha látsz egy ilyen hangszert, rájössz, hogy ez az autó legalább az Isten fiatalabb testvére. Semmi sem igényel rá. Minden információ az elektronikus rendszerek, az erő, az elektronikus rendszerek, a számítógép stb. stb. - Mindez el van rejtve a vezető szeméből. Nem kell semmit sem tudnia az autójáról. Ő isteni. Но на самом деле это больше напоминает разработки магнитофонов Электроника и Весна с несколькими клавишами управления. A könnyű konzol egy másik tipp. Sportosság tippje. És valójában a Cadillac késedelmi késés bizonysága ugyanabból az európaiakból. A BMW-nek volt egy ideje, amikor a konzolt a felső öt és három. De ez egy nevetséges volt. És a BMW-on dobták. És a GM-en felvette.
За рулем SRX сразу вспоминаешь курсы строевой и боевой подготовки, связанные с вождением Hummer. A leszállás erősen hasonlít Hammerovskaya. Egy mély fészekben süllyesztetted. Ha nem adja meg a szék elhelyezését az űrben, az orr megérinti a kormánykerék alját. Ez a körülmény nem függ az emberi növekedéstől. Talán ez az új biztonsági előírásoknak köszönhető, amelyek lehetővé teszik, hogy egy tartályban érezzék magukat.
Az SRX kerékén mágikus gombot észlel. Очень важная деталь для понимания портрета владельца SRX, каким его видит Джи Эм. Amerikai, a General Motors képviseletében egy ember nagy. Ezért a bejárata és az autóból való kilépés - a megszállás súlyos. Először is fel kell emelnie a rövid üres lábát. Aztán, hogy valahogy a Puzo-seggét McDonalds-nál (ez a célközönség számos képviselője). Egy szóban, némi nehéz a kerék mögött, és leesik. И тут начинает действовать фантастический механизм Джи Эм, управляющий слаженными перемещениями сидений, руля и педального узла. Érdemes kikapcsolni a gyújtást, mivel minden azonnal elkezd menni a különböző irányokban, hogy a maximális kényelemmel hagyhatja el az autót. A rendszer a tényleges vezető méretétől függetlenül működik. Függetlenül attól, hogy ő egy férfi és fél, vagy a 40. méretű paraszt. De a szuszpenzió számítógépes változásának rendszere lehetővé teszi az orosz utakon való utazást anélkül, hogy kockáztatnánk az első órában a halálra.
Nagyon lehetséges. Nagyon szeretem az amerikai motorokat. Hosszú, rugalmas. És a felső aljára egységes teljesítmény jellemzői vannak. Motor Northstar 4.6 nagyon szép. Sima, de nagyon erős. Tartozik hozzá (az öröm része) és a sebességváltó. A Titonik módban legfeljebb 8,500 fordulatszámot kaphat a motort, és nem vált ki a második vagy a harmadik felszerelésre. És nagyszerű. De van egy másik hátránya. Ha nem vagy Centaur, aki az autójával nőtt, akkor nehéz lesz megérteni, hogy milyen programot mozog. A kijelzőn kellene a szemébe vágnunk, hogy a szemébe vágjuk a szemébe, és a gyomorban lássuk, hogy a hangya méretét láthassuk.
Megtaláltam a mennyezeten lévő gombot, a hátsó tükör felett. Nyilvánvaló, hogy senki sem javasolta, hogy a naplót használják. Érthető. A gépet nem hosszú ideig tartó időjárási körülmények között tervezték. A maximális távolsága az otthonról a Beverly Hills-2-ben a legközelebbi szupermarketbe. Csak napos időben mozogjon, - meg kell írni az autó használati útmutatójában. És akkor soha nem tudod, mi.
Ha kondenzálom a festékeket, akkor nem nagyon. Az élet, mint a szokásos, fényesebb. Ahhoz, hogy jó illusztrációkat kapjak, a fotósok kérésére megpróbálta megfordítani az autót egy szeletekkel borított sétányon. 10 perces edzés után az elektronikus vezérlő letiltotta a motort. A kijelzőn a felirat megrázta. A jég lehetséges, ott írták. Természetesen nem tudtam ezt. És látni, hogy bármi nehéz volt. Hó az égboltból, hogy egyetlen sík sem tud elszakadni a Vnukovo-tól. A veszély elemzése után a számítógép úgy döntött, hogy figyelmezteti a vezetőre. De nem beszéltem róluk egyenesen. Talán jég, - sokáig megoldotta a számítógépet. Bár mind 100 százalékot nem lehet jóváhagyni. Los Angelesünkben ez ritkán történik.
Nem tudom, hogy a segéd elektronikus rendszerek működésének algoritmusa - például stabilitrak tanfolyamrendszerek. De így kiderült, hogy bárhol küldhet egy autót, anélkül, hogy ellenállna az oldaláról. A vontatóvezérlés 2 másodpercig játszik le a vezető életében. То есть при отключенном Traction Control машина ставится на уши за 10, а при включенном -- за 8 секунд. Alacsony íj a mérnököknek. Az ABS rendszer úgy működik, ahogyan az 1987-es Jeep Cherokee Pionerben dolgozott. Ugyanolyan sebességgel, ugyanolyan hanggal és ugyanabban a makacssággal.
 
Nehéz lehet Cadillac. A GM-főnökök helyszínén teljesen összpontosítottam a hatalmas szörnyek kiadására a La Escalade-nak. Машин, в которых на скорости 100 км/ч было бы ощущение, что мы погибнем ровно через минуту. De 60 km / h sebességgel lágy lenne, mint egy vibrátor olcsó modelljét egy kezdő ügyfél számára. Annak érdekében, hogy ebben az autóban mindenhol, a pohárbirtokosok a számítógépre kerülnek, egész idő alatt különböző értelmetlenséget írtak, így van egy tucat hangszóró és DVD képernyők disco.
А затею строить машины, подобные SRX, я бы отдал на откуп некоторым азиатским производителям.
 
Szöveg Nikolay Fomenko, fotók Andrei Danilov

Cadillac SRX.
 
Motor benzin V8, változó gázelosztási fázisokkal.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4572
Power (HP az RPM-en) 325-on 6400-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 427 4400-kor
A meghajtó állandó
Sebességváltó 5 sebességű automata, azzal a képességgel, hogy manuálisan válassza ki a felszerelést
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4950/1844/1722
Kerékalap (mm) 2957
Tömegkulcs (kg) 2015
Minimális út lumen (mm) 208
Maximális sebesség (km / h) 240
Gyorsulás 100 km / h (c) 7.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 14.7 / 11.8
71 000 dollárba kerül

Forbes: Bár nem vagyok túlságosan zagano rázza az SRX navigációs rendszert egy tesztvezetés közben, olyan világos volt, hogy a kártya nem olyan részletes, mint más autók. Például Lincoln Aviatorban a térképen megjelenik a Jersey neve és utcái is, és a környező utcák is. És az SRX-ben csak az utcák körvonalai jelennek meg a képernyőn, de nem a nevüket.

Automobile: В рекламном ролике Cadillac водитель движется на SRX в полной тишине до тех пор, пока он не останавливается и звук не догоняет автомобиль. Bár van egy kis szakasz, de az SRX valóban meglehetősen jól barátságos sportközpontú járművet mutat. Majdnem bármilyen cégnél felállhat magának. Összehasonlítva egy kiváló külső és csodálatos dinamikus tulajdonságokkal, tervezéssel és minőségi anyagok a kabinban kiábrándító.

Autó és vezető: A szinte tökéletes út és menedzsment ellenére az SRX nem sportkocsi. Особенно во время поездок по городу чувствуется, насколько он здоровенный, плотный и мясистый. Ez az első autó az SUV kategóriában, amelyet Cadillac magának készült. És egy bizonyos nedvesség ellenére SRX vonzza eleganciáját és számos előnyét. Ennél is fontosabb, hogy az az érzés, amely valóban drága autó.

Üzleti magazin: Cadillac SRX hasonlít egy darab gránitra, amely az építési hely helyett egy avantgárd szobrász kezébe esett. És itt egy nehéz blokkból, amely egy bizonyos monumentális alapításához kellett mennie tervek, szobor a Haytech stílusában. Или, скорее, архитектурное произведение, которому полагалось бы украшать вход в музей современного искусства. ... szándékosan durva és éles, de valamilyen oknál fogva a nyolchengeres Northstar belsejében levő valódi amerikai hatalom nem nagyon komoly új Cadillakov stílus. Mindez csak egy gyönyörű és kedves szívmotor csomagolása. За эту конфетку можно простить все: и дешевенький на вид пластик, и странную архитектуру центральной консоли, и не самый тихий в своем классе салон.

Gazeta.ru: Cadillac SRX ... Nagyon jó a városi városi vezetőben rejlő vezetési módban. That is, on the one hand, it is completely logical to go on it, gradually - none of the surrounding vehicles will not pester with flashing headlights and beeps, it is clear: a man driving on the move solves some important questions, pester not költségek. Másrészt logikus és gördülő, mint híres, Schnyryryy számos sorból, és ábrázolja a vezetői ügyet. A környező megérti: csak a Cadillac SRX-nél egy jó hangulatot uralkodik, vagy a vezető tele volt, hogy valahol időben - és ismét, nem érdemes zavarni.

A kerék mögött: Cadillac SRX és maga, ahogyan az éles külső testélek alatt alaposan megrepedt. Az a benyomás, hogy ezek a keretek alig korlátozzák a kényelem és a hatalom belső tömegét. Egy élettartam emlékművet egy önarcképhez, amelynek saját létezésének tiszteletére a Fanfar játékos. És mit várhat el a Cadillactól? Hagyományos hajlam a 92. benzinre (kétségbeesett a hangon)!

Своим новым стилем граненого стакан Cadillac SRX обязан дизайнеру с российскими корнями Кипу Васенко. Ez volt az, aki létrehozta és először rámutatott a Detroit Roadshow-ra 1999-ben. Koncepció autó Cadillac Evoq. Csatolta Vasenko kezét és az SRX-t. Nem számít, milyen közepes design nem lehet beszéd. Az SRX-nek kiderült, hogy merész, maró, hogy azonnal kiemelkedjen a meglehetősen zsúfolt szegmensben.
В Cadillac SRX впервые для автомобилей этого класса используется система Magnetic Ride Control (MRC). Ez a rendszer lehetővé teszi, hogy automatikusan megváltoztassa a felfüggesztés jellemzőit az út terhelésétől és állapotától függően.
По версии Car&Driver, автомобиль Cadillac SRX стал лучшим в категории Sport Utility Vehicle по итогам 2004 года. Oroszországban a Cadillac SRX 2003-ban hivatalosan képviselték a St. Petersburgban.
CADILLAC SRX két változatban kapható: V-alakú hat kapacitással 260 LE és a hátsó kerék meghajtás, valamint az összes kerék meghajtó SRX V8 motorral (325 LE). Csak a második lehetőség kerül az Európába és Oroszországba, elsősorban gazdag konfigurációban. A vezető elérhetősége: Stabilitási kurzus karbantartási rendszer, kétzónás klímaberendezés, sebességtartó automatika, 6 légzsák, bőr + arc, Bose audio rendszer CD-váltó és nyolc oszlop, parkoló radaros ülések beállítása és pedál-csomópont, ötvözött kerekek.
Cadillac SRX sikerült bejutnia a fogyasztók fekete listájába. В прошлом году концерн General Motors отозвал около 12 тысяч автомобилей для устранения дефекта в тормозной системе.
По данным Североамериканской администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA), было зарегистрировано несколько случаев, когда антиблокировочная система тормозов (ABC) срабатывала с задержкой в 1,25 секунды. A hibát a szoftverben lévő hiba okozta, és csak az utazás első néhány másodpercében jelent meg. Mindazonáltal a hiba sikerült egy balesetet okozni - az SRX amerikai tulajdonosa összeomlott a saját garázs falába.
Az SRX szabványos berendezéseiben a szokásos sraffozás. Opcióként - a tető az ultra néző elektromos meghajtóval, amelynek területe majdnem 0,5 m2. A tető reteszelhető fényvédő függönyökkel is rendelkezik. Az ultra nézet másik kiegészítése szellőzőnyílásként szolgálhat a harmadik közeli üléseken.

Az SRX tervezőnek nem volt belső szabadsága. Láttam, és most rajzolok magam, - itt van az ő alkotójának kreatív elve

Ha nem vagy Centaur, aki felnőtt az autójával, akkor nehéz megérteni, hogy milyen programot mozog

Köszönjük a General Motors CIS, (095) 785-1100 céget, hogy segítsen a forgatás megszervezésében.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"