Vizsgálati meghajtó Cadillac SRX 2009 óta SUV

Cadillac SRX. Az álmok valóra válnak

Cadillac SRX. Ár: 1 760 200 RUB. ELADÓ: C 2010

A prototípusát ennek crossover Cadillac bizonyította 2008 januárjában, a Consumer Electronics Show kiállításon Las Vegasban. Ezután az elektromos motorok és a hidrogénerőmű által vezéreltek. 2009-ben ugyanazon a motor show, ő váltotta a zöld színt a hagyományos és szerzett állapotát egy gyártás előtti mintát. És most Cadillac SRX második generáció megvásárolható egy hivatalos kereskedőből.

Berepülő pilóta
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Az új Cadillac SRX ritka eset, ha az új modell kevesebb lesz, mint az előbbi. Úgy tűnik, nonszensz, de GM-ben tudatosan mentek. Miért? Igen, mert Caddilacnak nincs valódi crossover. A kereszteződéseknek tekintett autók, hogy legalább az SRX korábbi generációját vegyenek fel. De ezek még távolról emlékeztessék az európai vagy japán modelleket, nem egy. Ebben a tekintetben a Társaság, ha nem veszteséget visel az okból, akkor minden esetben a nyereség hiányzott. És ez egy olyan időszakban, amikor a Lexus, például annak RX szó szakadt az észak-amerikai piacon: a formája, tartalma, az ideológia ez az autó mindent kellett íze. És az emberek szavaztak neki a vér dollárjukkal. Nos, mivel az emberek tetszik, azt jelenti, hogy valami nagyon hasonlít, de a nemzeti értékekre összpontosít. Ennek eredményeképpen a második generációs CADILAC SRX a piacon jelent meg, amelynek megjelenése sem az IOTA-ban sem teszi lehetővé, hogy kétségbe vonja az eredetét, és ugyanakkor világossá teszi, aki a falon mintavételként lógott a falon a tervezők.

Igen, az SRX eltérővé vált. És nem csak külsőleg, hanem koncepcionálisan is. Vegyünk legalább egy platformot. A korábbi modell alapján hátsókerék-hajtású futómű, míg az újdonság egy elsőkerék-architektúra. Régi SRX Single hét ágy hajó, a jelenlegi már úgy néz ki, mint egy sétahajó. És hagyja, hogy a formák ezen a hajón maga hasonlít a vastagbél, a kifejezés nem fog visszautasítani.

Nem kevesebb, mint neki, és a belső, de a fantázia rue szükséges ráköthető az ergonómia. Ráadásul az ergonómia, amely nemcsak észak-amerikai, hanem az európai vezetők is ismeri. Így megjelent egy elektromos rögzítőfék az autóban, és most nincs szükség a bal lábát a műszerfal szintjére, hogy rögzítse az autót a parkolás során, és csak húzza meg a megfelelő kulcsot a központi konzolon. A világításvezérlő a kormánykerékkapcsolóból a műszerfalra mozgatott. A sebességtartó automatika a kormánykerékre költözött. De a menedzsment a klíma telepítés és audio komplex szinte változatlan, ami örömet azoknak, akik már megszokták, hogy ez a felület. Az örömök balra márkás filmek, akkor is vegye figyelembe az állítható pedál csomópontot. Ennek a lehetőségnek köszönhetően kényelmes az új SRX kerékének eljuttatása, nem fog működni tízéves gyermekként és a kosárlabda csapata támadójaként. Úgy gondoljuk, elég kényelmes, érezni fogja a második sorban. Van elég hely ott, annak ellenére, hogy az SRX rövidebb, mint az elődje, mind a teljes hosszban, mind a kerékpáron.

De egy hatalmas törzsével, mivel a dimenziók csökkentése miatt szükség volt. Most már csak nagy. És különben is, fel van szerelve egy U-alakú útmutató, bármelyik alkatrész a mobil horgony gyűrű lehet elhelyezni. Tehát a munkaerőtermék megszilárdítása nem lesz. A hátsó ajtó elektromos meghajtóval van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságban kinyitja és emlékezzen rá. Nagyon kényelmes funkció, különösen, ha a garázs mennyezet alacsony.

De vissza a szalonba. Mint amilyennek lennie kellene egy új technikai szám, az autó már kommunikál a vezető kizárólag az ő, driver, anyanyelvi, ami nagyon szép, mert amikor megerősítette a rendszer felelős a kényelem, sokkal érdekesebb, hogy erősítse meg, vagy sem, hogy erősítse meg a egy adott funkció beillesztése, a szótár vagy a kézikönyv elvégzése helyett. És beállíthatja a Cadillac sok, kezdve a hangerőt a figyelmeztető jeleket, és befejezve a szenzor érzékenysége a levegő érzékelő (ez az érzékelő még meghatározza a páratartalom).

De ezek mind a statikus, és milyen mozgás? Ma az autó felemeli a két áramellátást. Az első egy 3,0 literes benzinmotor, amelynek kapacitása 265 liter. P., A második turbófeltöltés 2,8 literes már körülbelül 300 ló. De az utóbbi amíg a piacra csak, így a kereskedők kínálnak csak egy autó egy 3,0 motorral. Elvileg ez nem olyan rossz, ezért. Általános szabályként, az ügyfelek vonzása, a gyártók azt állítják, hogy az új motorok, bár nagy mennyiségű, még mindig fogyasztanak tüzelőanyagokat a prekurzorok mennyiségében, ezért az ilyen autó birtoklása nem terjed ki a nehéz üzemanyagterhelésre tulajdonos. Lehetséges, tehát ha ez a tulajdonos saját olajtornyot tartalmaz. És ha nem? Sajnáljuk, de még akkor is, ha az SRX-nál a megfelelő sorban 100 km / h sebességgel ébredsz, az útvonal számítógépe nem fog több, mint 10 liter, százszor. És nagyon gyengéd üzemmódban van. Állva egy kis hozzáadása vagy egy dugóba, mivel az L / km-es futás költsége kétszer nő. Most képzeljük el, hogy a 2.8 literes Turbo motor kiderül. Általában, ha nem áll készen az ilyen kiadások, akkor jobb, ha nem tartani, hogy szükség van egy új SRX. Ez egy másik dolog, ha a költség és az üzemanyag összegének feltétlenül nem érdekel. Aztán felkeltette a címet. Végtére is, minden dicsőségében az SRX pontosan nagy sebességgel jelenik meg. Csak a valóság és a meglepetés érdekében megjegyezzük, hogy a sebességmérő nyíl már nagyon messze van azokon a határokon, amelyeket előre meghatározott forgalmi szabályok. Szégyellte, ijesztő a következményekért, ha Isten megtiltja, DPS, de nem akarom megszakítani ezt a nagyon járatot. De a dolog az, hogy még elég nagy sebességgel is, az autó továbbra is lenyűgözi a vezető akaratát. Hidd el az autót és semmit.

Azonban Cadillac SRX nem csak egy személygépkocsi jól alkalmazkodott az autópálya utak, hanem, bár egy kicsit, egy SUV. Az autópályával a faluba fordulunk, és megértjük, hogy a felfüggesztés, hogy a felfüggesztés folyik, és ugyanabban az időben vele, és mi, az aszfalt kényelmes létezésének megtérülése. Lehetetlen gyorsan mozogni az országos utakon, ami lehetetlen az SRX számára. Maximális, hogy megengedheti magának, zökkenőmentes, hogy kifelé húzza a dudorokat a bumpon, és egy nagy elülső mosogató néha nem teszi meg, és a következő domb támadásának átlóra kell mennie. Ez az, ahol lehet érezni a működését a teljes hajtásrendszer, amely el tudja osztani a nyomatékot nemcsak a tengelyek között, hanem a kerekek között. Egyszerűen, bizonyos pontokon, a teljes nyomaték, akár 100%, képes továbbítani a kerék, amely a legmagasabb tengelykapcsoló együtthatóval a felületen. És akkor még a leginkább átlós lógás sem fogja megállítani az autót: SRX biztosan előre halad.

De mennyire magabiztosan lesz a Cadillac SRX a piacunkon, nézzük meg. Az értékesítés alapvetően megkezdődött. Ilyen potenciállal rendelkezik, az autónak meg kell találni a csodálóikat. Ezenkívül az ár gyakorlatilag a versenytársaknál.

Prototípus
A koncepcionális CADILLAC Provoq-ból, amely 2008-ban jelent meg, a jelenlegi SRX külsőleg nem különbözik egymástól. A fő különbség a vezetőkben fekszik. A soros autóval ellentétben egy nem benzinmotor, de egy e-flex erőmű, amely lehetővé tette a 483 km-es feltöltés nélkül, ebből 450 hidrogén üzemanyagot és 33 az ion energiáját -litum elemek. Az egyes kerekek számára elektromos motorok vannak felszerelve, amely kiváló kezelést biztosít. A provoq maximális sebessége 160 km / h volt, és míg több száz autó felgyorsult kevesebb, mint 8,5 másodperc alatt. A crossover tetőjén lévő egyéb fogyasztók takarmányozásához a napelemek telepítve vannak. A radiátor rácsa a vak elvén történik. Ha a hálózati környezetben szükséges hűtési, a szárny-ben nyílt, és vezetés közben nagy sebességgel, aerodinamikai fejlesztések zártak.

A szeretet nem szeretet
A vezető ajtajának fogantyúja lehetővé teszi az ötödik ajtó nyílásának magasságát, ami nagyon kényelmes, ha a garázsban parkolna. Kényelmes
A stabilizációs rendszer leállási kulcsa az utas oldalán található, és ez jogosulatlan lekapcsoláshoz vezethet. Ésszerűtlen
A felfüggesztés mozgása nem nagy, de az átlós lógás nem erős akadály a folyamatos mozgáshoz. Nagy


Vezetés
Az autó jó dinamikát és meglehetősen kedveli. Teljesen viselkedik mind a faluban. Az ilyen utakon lévő gyors utazás azonban ellenjavallt.

Szalon
Tágas és Uyugen. Az anyagok minősége szintén magas, bár a mesterséges bőr nagyobb, mint a természetes.

Kényelem
Gyönyörű zajszigetelés. A személyes beállítások nagy választéka számos paraméter esetén.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Az autó az árban van.

Előnyök és hátrányok
+ Dinamika, kényelem, zajszigetelés, oroszul, tágas belső, nagy törzse.
- A felfüggesztés nem elegendő ahhoz, hogy az ország utakon lovagoljon.

Előírások
Márka és modell - Cadillac SRX 3.0
Méretek - 4833x1910x1668 mm
Motor - benzin, 2986 cm3, 265/6950 HP / min-1
Átvitel - Automatikus, 6 sebességű
Dinamika - max. 200, 0100 km / h 8,5
Versenyzők - Lexus Rx, Subaru B9 Tribeca.

Véleményünk
Kétségtelen, hogy az új Cadillac SRX megtalálja a vevőt. Az autó nagyon szépen felkészült egy találkozóra, mind a technikai szempontból, mind az árpolitikában, azonban úgy tűnik számunkra, hogy az SRX masszív fellendülésének fő akadályainak a piacunkra irányuló nagyszerű akadályok lesznek egy sajátos megjelenés és egy nagy Azok a versenytársak száma, akik jobban megfelelnek az orosz vevőnek a mentalitásra.

Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov



 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010. november]