Cadillac SRX Test Drive 2009 óta SUV

Cadillac SRX: Új arc

Időnként a népszerű modellek újonnan készített generációjának fényképeit a sorozatból származó, a gyermekek képével tartós társulások okozzák, amelyek száz különbséget találnak: az orr hígított friss kialakításával, műszaki szempontból az autó majdnem ugyanaz marad. Az új Cadillac SRX, amelyet a tavalyi Detroiti autókereskedésben mutattak be a nagyközönségnek, a GM-versis boldog kivétele lett, nemcsak a tervezésre, hanem a keresztezés kitöltésére is. Ennek eredményeként, mivel a piacon megjelenik, a modell 500% -ot is növelt az őse értékesítéséhez képest. De vajon az SRX velünk megy? Próbáljuk ki kitalálni. Sőt, az oroszországi hivatalos SRX indulás nem messze van: az első autók júliusban a kereskedők bemutatótermeibe kerülnek.


Az új SRX eleje hasonlít az Escalade idősebb modelljére, amelyet súlyos étrendre tettek és legalább egy hónapig kínoztak az edzőteremben. A terepjáró brutalitásának eredményeként szinte nem volt, de a kegyelem és a kegyelem megjelent

Miután a CTS szedánból való megjelenésemet megcsaptam, a kereszteződés már nem hasonlít egy hatalmas állomás kocsira, amelynek felfüggesztése van. A modell létrehozásakor a Theeta Premium platformot alapnak vették, ezért az autó rövidebb lett 117 mm -nél, és 52 mm -rel alacsonyabb, mint az előd. Ennek eredményeként a tervezőknek sikerült gyors és agresszív megjelenést hozniuk anélkül, hogy elveszítették volna az utolsó Cadillacs családtagú formáit.


A hátsó optika a cápa ujjainak hasonlítára, egyértelmű gurty a klasszikus Cadillac modellek felé a múlt század közepétől

Azt mondják, hogy az előző SRX -et gyakran túl egyszerű szalonért szidták, hogy a kereszteződés ilyen szilárd megjelenéssel rendelkezik az eredeti amerikai belső térben, olcsó műanyag fa betétekkel. A frissített SUV -t megfosztják ettől a hátránytól: a központi konzol kialakítása a modellbe vándorolt \u200b\u200ba CTS szedánból. Sajnos, csak a formatervezés, az ergonómia szempontjából sok tévedés van. Tehát a munka megszerzése nem könnyű feladat. A kormánykeréket csak a dőlés szöge szabályozza, és szélsőséges helyzetben arra törekszik, hogy blokkolja a műszerfalat. Az elektromos meghajtóval rendelkező állítható pedálegység elősegíti a téves számítás részleges kompenzálását, de még figyelembe véve ezt is nehéz megtalálni a kényelmes helyzetet.


A belső dekoráció minősége jobb lehet: csak a torpedó felső vonalát a bőrrel borítják, a többi felület meglehetősen kemény műanyaggal

Annak ellenére, hogy a központi konzolon rengeteg gomb van, nagyon kényelmes a zene és az éghajlat kezelése. Éppen ezért jelenik meg az éghajlat -ellenőrzés szolgáltatási információi a központi kijelzőn, egy koronázó konzolon és a hőmérséklet -kiválasztási kulcsok az alábbiakban találhatók? A CTS -en mindent sokkal kényelmesebben valósítanak meg: pontosan a vezető és az első utas éghajlati kulcsok felett két kis kijelzőt adtak meg, amelyekhez a beállított hőmérsékletről információt mutattak be.


A tisztességes rakodási magasságot rögzítheti a fogyás mínuszok listáján. De az ötödik ajtó szervó meghajtóval van felszerelve, amely a kulcsból vezérelhető

De a keresztezés utolsó inkarnációjának ülései sokkal kényelmesebbek voltak! A csúszós és szinte sík székek, amelyek nem különböznek a fejlett oldalirányú támogatásban, nem valószínű, hogy az aktív vezetés céljából szánják: nehéz a nyeregben meredek fordulatokban maradni. Valószínű azonban, hogy az ülések lenyűgöző arckifejezése ízléses. De mögött, még a 153 mm -es bázis ellenére is, az SRX továbbra is tetszik az expanse és a könnyű leszállás. A hátsó utasok kényelme érdekében fizetnie kell, mivel a kereszteződés szerényebb dimenzióinak el kellett veszítenie a harmadik üléssort, emellett a csomagtartó mennyiségét 100 liter csökkentette.

A kereszteződés szíve egy új három liter hat volt, amely 265 lóerőt termel. A motor párosul egy hatsebességű automatikusval, és a modell egyéb átvitelét nem kínálják a Cadillac képviselőinek, hogy Caddy soha nem szállít autókat rongyon és a fogantyún. Eközben azok számára, akiknek nincs elég fényük a SUV karakterében, az amerikaiak turbófeltöltős 2,8 literes motort kínálnak, amely 300 lóerőt fejleszt. Igaz, hogy az első ilyen motorral rendelkező első autók legkorábban jelennek meg velünk, mint a következő év elején.

Sajnos nem sikerült kiértékelnie a kereszteződés teljes kombinációs képességeit: a meghajtó-föld karton útvonalat, amelyen a modell félig alatti bemutatása megtörtént (az újságíróknak két előzetes eladási, részt vevő autót kapott, amelyek részt vesznek A Dmitrovsky edzőterület tanúsítási tesztjeiben) túl zsúfoltak ahhoz, hogy a nagy teljesítményű caddy maximális módjait szimulálják. Néhány következtetés, még egy ilyen 840 méteres tészta figyelembevételével is.


Az SRX a globalizáció legjobb illusztrációja: egy amerikai autót össze kell szerelni egy mexikói szerszámgépek Kaliningrádban található autóra. Mellesleg, a keresztezések összeszerelését tervezik napról napra

Meglepő módon, még a legélesebb stilettók is könnyen a majdnem két crossover -passzolnak! Az autó tökéletesen tartja a pályát, és a sarkokban szinte semleges forgást mutat, hogy az SRX csúszásba küldje, a negyedik generációs Haldex jelenlétét befolyásolja. De a vontatás gyakran hiányzik egy túl átgondolt sebességváltó miatt. Egyenes vonalon a sofőr erőteljes gyorsulást ad a sofőrnek, de egy magas, az autópályán, ahol a játék fontos, a doboz hülye még sport- és kézi módban is. Ha azonban mért hajtást hajt végre, akkor egy hatsebességű automatikus eléggé megbirkózik a feladatával. De nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban, amelyek alaposan több tucat kör után kerültek a Cardodrome mentén. A pedál informatív és félreérthetetlen, és a lassulás hatékonysága még egymás utáni több túra után sem csökken. Az elektronikus lengéscsillapítókkal történő felfüggesztés, amely ténylegesen elrejti az út szabálytalanságait, megakadályozva a sarkokban lévő erős tekercseket.

Az SRX Trump kártya a Cadillac hüvelyében, és a rajta nagyon nagy a fogadás. Ennek a modellnek a segítségével a vállalat jelentősen növeli az eladásokat Oroszországban. Vicc, az amerikaiak álmodoznak arról, hogy a piacunkat a legnagyobb Kaddy első három helyezettjébe hozzák. És a vevők számára a kereszteződés mellett érvelésnek nemcsak az autó jellemzőinek, hanem annak árának is kell lennie. A crossover alapvető verziójához, amelyet már felszereltek egy csengővel és sípcsonttal egy bőrkabinból, elektromos ülésekkel a kandallóig, a kereskedők 1 760 200 rubelt kérnek. Többet akar? Könnyen. Ha újabb 374 ezer rubelt fizet, akkor számíthat egy nyolc hüvelykes kijelzővel, a Bose Music -szal tíz hangszóróval, valamint három zónás éghajlattal. Ez sokkal olcsóbb, mint az összes versenyző, aki ugyanabban az osztályban jár el. De vajon a vevő értékeli -e? Csak az idő tud válaszolni erre a kérdésre. De az előző SRX, amely szintén messze volt az osztályban kívülről, az elmúlt két évben, egész Oroszországban elterjedt, mindössze 700 autó forgalommal.

Alexander Eremin
A szerző és a Cadillac fényképe




Versenytársak
Audi Q5
A Kaddy-hez hasonló árért (1,806 100 rubel) az Audi 2,0 literes motorral rendelkezik, amely 211 lóerőt, teljeskerék-meghajtót és robot 7-sebességes sebességváltót termel. Ahhoz azonban, hogy a németeket az SRX alaphoz szorítsák, alaposan ki kell dobnia: A kabin bőr kárpitozása 96 950 rubelt, az első ülések memóriáját 10 150 rubelek, és a CD -váltó megkönnyíti a pénztárca pénztárcáját 20 860 rubelért.

Mercedes-Benz Glk
A GLK 231 lóerős, 3,0 literes motorral és egy automatikus sebességváltóval 1 890 000 rubelt fog fizetni. Már az alapkonfigurációban a kereszteződés összehasonlítható a Caddy-vel, de egy panorámás tetővel, egy háromzónás klímaberendezéssel és a Harman Kardon Surround Audior rendszerrel konvertálható. Ha azonban többet szeretne, akkor mindig megrendelhet egy 3,5 literes motorral rendelkező verziót, 272 lóerővel. Egy ilyen kereszteződést pontosan 2 millió rubel alapkonfigurációjában becsülnek meg.

BMW X3
A bajor sokkal drágább lesz a vevőnek, mint az SRX: az X3 árcédulája egy 2,0 literes dízelmotorral, amely 177 lóerőt termel, 1 889 800 rubelt jelöl. Sőt, az ilyen kereszteződés felszerelése teljesen gyenge lesz az éghajlat szokásos éghajlata helyett, az autó egyszerű légkondicionálóval van felszerelve (azonban a kétzónás éghajlat-ellenőrzésének tulajdonosa lehet, csak 28 659 rubel) , és 93 826 rubelt kell adni a kabin bőr kárpitozásához. A 3.0i összehasonlítható verziója minden 2 052 800 rubelt fizet.

Végtelenség Ex37
Ezenkívül egy amerikai nyilvántartásba vehető az amerikai versenytársakban, amelyek alapvető felszerelése 2 043 500 rubelt fizet. Az autó csak egy 3,7 literes motorral kapható, amely 330 lóerőt és 7-sebességes automatikusan fejleszt ki.

Lexus RX
A Lexus RX 350, amelyet az amerikaiak fő versenytársuknak tartanak, lényegesen drágább, mint a tengerentúli keresztezés: A kényelem alapvető verziója 2226 000 -et fizet. Ugyanakkor az SRX maximális készlete, amely valamivel több, mint 2 millióba kerül. A rubelek sokkal gazdagabbak, mint a japán az eszközben, a prémium sztereó rendszer mellett, amely nyolc hüvelykes kijelzővel is navigál.
 

Forrás: Auto.mail.ru