Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV
Milyen megtévesztő természet
Az autópiac láz! Megnézi a kereskedők árlistáját és a csodát: a középső japán áráért valódi prémiumot vásárolhat egy névvel. Freebie? Cadillac SRX
A hazai piacon a Cadillac -ot még mindig egy macska érzékeli egy táskában. Az eredeti, szemcsés stílus, amely szerint az összes legújabb modellt létrehozták, a legenda iránti érdeklődés felkeltésére tervezték, ám az orosz fogyasztó szerelme nem volt képes elérni ezt a kurzust, kevés megjelenés volt.
Manapság a General Motors a legjobb időkben megy keresztül, és globális értelemben ezzel kapcsolatban állhat, ahogy tetszik, de a hétköznapi ügyfelek csak akkor örülhetnek, ha más márkákat a szemünk előtt értékelik, a Cadillac nagyon vonzó árakat tart fenn. Ezért adtunk hozzá egy magasabb osztályú autót a tesztünkhöz, mert a vevő sok szempontból rubelt választ. Meglepő módon a tesztünkben pontosan a legtöbb sport első szék, ellenőrzött anatómiai profilú és kiejtett oldalsó támogatással.
Cadillac távoli versenyek, az államok közötti távolság evője, vagy inkább régiók számára született. Minden fiú álma gyönyörű megtestesülése, hogy teherautóvá váljon
A Cadillac konzervatívabb, mint a versenytársak: Egyszerű vonalak, bőr, fa, mint egy múzeumban, csak egy kötet Bradbury az utasülésen hiányzik
A kormánykeréket túlterhelték olyan gombokkal, amelyeket nagyon nehéz manipulálni. Még a kormánykerék peremét is melegítik! A gép átgondolt, de a monitor sötétje mindez nem hi-vége. A nyílórának nincs szüksége kocsira
A bőr és a fa királyságának belseje. A minőség meglehetősen normális az amerikaiak számára, bár a hírleves egyszerűség még mindig nyilvánvaló, hogy megnézze az egyszerű műszerfal vagy aszkéta információs kijelzőt. Igen, és a lehetőségek szerint ugyanaz a Murano vagy a Tribeca mindkét lapátra helyezte Caddy -t, semmiért, amit az alábbi osztály. Az ergonómia kissé szokatlan, az Amerikai Autóipar Iskolája messze van a japán vagy az európaiaktól. Nem, nos, ki más, kivéve Yankee -t, előállíthat egy hátsó ablaktörlő gombját a mennyezeten!
A felfüggesztés jól szűri a kis dolgokat, az alacsony szaporodási gumiabroncsok ellenére, azonban a nagy szabálytalanságok esetében a kinematika átadta, kemény bontással. Lehet, hogy ezek a tesztelt példány nagy működésének költségei, mert az SRX előtt nem voltak ilyen bűnök. Ezenkívül minden egyes csapást a kabinban lévő növények kórus kíséri, amelyek minden szempontból nyikorognak. Mellesleg, a zajszigetelés a versenytársakhoz képest egyszerűen csodálatos. A hely kezdete lenyűgöző, elvégre a V8 nem vicc, hanem az erőteljes gyorsulás impulzusa egy harci ordítás kíséretében egy kényelmes automatikus gépet állít be.
A késéseket először bosszantják, majd egyszerűen nyugodtan konfigurálnak, és a kellemetlenségek a temperamentum jellemzőjévé válnak. A jó bevonatok kormányzása átlátszó visszajelzéssel jár, de az éberség jobb, ha nem veszít: érdemes a kerekeket egy törött területre kanyarba jutni, a kormánykerék azonnal üres és elkezdi élni a saját életét. De a közvetlen területeken a tanfolyam stabilitása megrázhatatlan, valódi intercity bélés!
Tágas szalon erős Trump Card SRX. Rengeteg hátsó utas van, az üvegezés területe hatalmas. Nagyszerű keresztezés a szemlélődő utazáshoz! És a csomagtartó lenyűgöző. Opcionális harmadik sor hiányában könnyen feltölthet egy kocsi és egy kis kocsi.
csak két motor van választáshoz, és mindkét benzin: V6 3,6 (255 lóerő) és a V8 4,6 (320 lóerő) árak 1500 000 rubeltől kezdődnek. Az alapvető verzió, amely alapértelmezés szerint külön klímaberendezés, hajózási vezérlés, az ötödik ajtó elektromos meghajtója, a bőr belső tere, a Bose audiorendszer stb. Csak a mi tanácsunk: ne vegyen 20 lemezt, ők nagymértékben elrontják egy nagyon kényelmes autó szán benyomásait
Honda pilóta
A SUV -k sok tulajdonosa teljesen közömbös az utólagos tulajdonságaival szemben. Csak még mindig él a sztereotípia gondolataiban, hogy egy nagy, ijesztő autónál sokkal kényelmesebbnek tűnik a nagyvárosokban. Az off -rove elrendezés második pluszja egy magas leszállás, amely lehetővé teszi az úthelyzet kiszámítását néhány lépés előre. Nos, a harmadik, fontos kapacitás.
A Khondovtsy, egy tipikus pilóta -keresztezés fejlesztésével, két madárot ölt meg egy kővel, és örömmel fogadja a nagy vaskocsikat és az út kényelmét. A géntechnika gyümölcse nagyon kíváncsi volt. Tehát először elmozdulunk az aszfaltról, hogy azonnal biztosítsuk, hogy nincs helye a Pampasban, és híresen megyünk a hószűzbe, majd felmászunk egy olvadt agyag lejtőn, és talán a sokkok sokkjaira A fagyasztott föld emlékezteti Önt, hogy ez egy SUV megjelenésű, valójában egy autó!
Ezt mindig emlékezni kell arra, mert a leszállás függőleges, és a szemüveg és a tükrök láthatósága valóban utólagos. A belső tér nagyon tágas és könnyű, szintén nem szabad stílustól és kényelmétől. Itt élhet: sok polcot, szekrényt, fiókot, csésze. Minden teljesen játék, könnyen mosható és valamiféle hamis.
Az a katona, aki nem álmodik tábornokvá? Akkor rossz az a SUV, amelyet a Land Cruiser nem álmodozik a születéséről! Vagy olyan, mint
A belső tér levegős és könnyű, mint egy üvegezett erkély
A műszerfal túlságosan játékos egy ilyen lenyűgöző autóhoz, és egy SUV képére áll. Ha a nyilakat öntöttvasból öntötték, és a tárcsákat egy darab titánból őrölték! Magabiztosan navigáljon ezen a billentyűzeten, nem fogja kidolgozni az informatív automatikus sebességváltó -választó joystickot.
Az anyagok a legegyszerűbbek az ötünkben: nem fogsz várni a tapintható élvezeteket a pilóta pilótafülkéből. Ezen túlmenően a szabálytalanságok esetében a képzelet mind az összes műanyag zavargása és még a fiatalabb CR-V ingadozás sokkal szilárdabb, de csak kevesebb. Bármely bevonattal, még az aszfalt kivételével, a felfüggesztés nem a legjobb módon nyilvánul meg a kereszteződéshez, megismételve a dudorok profilját, és az egyes nagy dudorokat a függőleges címkézéssel kísérve. Ha megpróbál agresszív módon mozogni, mint például egy Subaru -nál, nagy sebességgel megszakítva a törött területeket, akkor a nagy lyukakon a felfüggesztés szigorúan és könyörtelenül áttört. Ez örökké legyőzi a vágyat, hogy gyorsan lovagoljon a dudorokon.
Igen, és a pilóta számára? Természetesen nem. A Honda Crossover jó az élethez a moszkvai gyűrűs úton. Ez a következtetés visszatükrözi a kormányzásra és a lassú gépet, amelynek nincs kézi vezérlési funkciója. A motor elsősorban a városi sebességnél is jó: a 3,5 literes hat nem engedi, hogy a pilótavezető gyorsan gyorsuljon, amikor eléri a nagysebességű autópályát.
Egy városi autó egy család nagy életének, amelyben van idő a piknikekhez való válogatáshoz, és van hely a kalandok, az utazás, az utazás, a leküzdési és a győzelmek álmaihoz.
Egy nagy, 3,5 literes, automatikus sebességváltóval történő kereszteződéshez a kereskedők meglehetősen ésszerű 1 471 000 rubelt kérnek. A bázisnak már van minden, amire szüksége van, de ha további 256 000 rubelt fizet a tetején, akkor hozzáadhat luxus elemeket, például egy bőr belső teret, elektromos meghajtókkal, nyílás, visszapillantó kamera, fejlettebb zenei rendszer. A kereskedők egy sor külső hangolási sorozatot is kínálnak, amely hozzáad egy utólagos brutalitási gépet. A tápegységek és a sebességváltó megválasztása nem biztosított
Mazda CX-7
Két éves eladások miatt a Mazda CX-7 gyors sziluettje kissé megismerkedett, de egy igazán szép autó nem lehet elavulttá válni, főleg mivel az űrlap nem tér el a tartalommal. Az ék alakú testre nézve azonnal megtisztul, hogy az autó gyors, mozdulatlan és ugyanakkor barátságos, mint egy delfin.
Az ésszerű elégség dióhéjban leírható. Itt mindent elképesztő pedantry -vel terveztek, van egy stílus, de nincs túllépés, minden szigorú és funkcionális. A divatos folyadékkristályfigyelő helyett egy keskeny kiskapu, minimális információval, közvetlenül az audio vezérlőgombok eloszlatása alatt. Csak a háromszög alakú ablakokkal rendelkező vastag állványok korlátozottak, a tükrök kiválóak, nagyok és helyesek. A versenytársakhoz képest a hátsó utasok itt zsúfoltak, a csomagtartó kicsi, és a szalon átalakítása nem lesz különösebben.
Mivel a gyártó nem próbálja megengedni, hogy a szembe poroljunk, és kellemes apróságokkal megvesztegetjük, ez azt jelenti, hogy inkább elkezdjük a szán teszteket! Az első dolog, amit azonnal figyelsz a CX-7 kerékre, az a csodálatos reagálás és engedelmesség, hogy egy csodálatos, nem könnyű keresztezés. Az autó egyértelműen a kormánynál halad, szó szerint az ujjaival vezeti az autót, így a kormánykerékből származó információk természetesek és érthetőek.
A Mazda CX-7 vezetéséhez nem kell megszoknia az autóhoz, szó szerint egy órával később organikusan érezheti minden forgó kerék, a kormánykerék forgása és a turbófeltöltő szárítás.
Sportszellem minden sorban, csak amire szüksége van a vezetés kormányzásához, pedálokhoz és kiváló kilátás nyílik az útra bármilyen minőségű
Az eszközök szigorúan funkcionálisak, és az egyes szemüvegre fektetnek, így a hátsó utasoknál kevésbé tükröződnek a Mazda autók szoros automatikus gépei.
A turbó motor temperamentumos gyorsulást eredményez, amely kivilágosítva van, hacsak nem a tökéletes automatikus gép. De a gyors, a sofőr általános filozófiája végül belép a véráramba az első kilométerek elteltével. A felfüggesztés nagyon sűrű, az egyes fossa -ról szóló információk a testre kerülnek, és ez nem laza vagy hiány, hanem éppen ellenkezőleg, a kiváló alváz sport sótartalma. Az energiaintenzitás csodálatos, bármilyen szabálytalanság egyértelműen kidolgozza, felesleges ingadozások, bontások és felhalmozódás nélkül. Itt a motor erőteljesebb lenne, így a vezető potenciáljának teljesebben feltárhatja, ennek ellenére az autók képviselőinek deformált szíve nyilvánvalóan a határon működik.
Már a Mazda autó hangszigetelésének szokásos lyukasztása, vagy inkább annak hiánya. Nehéz útközben beszélni, mindent hallunk: a gumiabroncsok, a kövek, a szél, a versenytársak motorja ezen a ponton túllépi a CX-7-et egy nagy margóval. Mellesleg, a belső teret nagyon magas színvonalú összegyűjtik, és szinte hiányoznak a nyikorgás és a műanyag csörgő.
Az alapozó ugyanolyan temperamentumban permetezhető, mint az aszfalt, a legfontosabb az, hogy elfelejtsük, hogy az úthigiénés nagyon szerény, és a műanyag tollazat egyszerű. A stabilizációs rendszert csak 40 km/h -re leválasztják, ami meglehetősen logikus, de elrontja az életet a csúszós talajon lévő aktív illesztőprogramokkal, csak egy csúszással kezd mozogni, mivel a gép megállítja, hogy megpróbálja idézni.
A Mazda hagyományosan csak két rögzített készletet kínál, plusz a nyílás. Véleményünk szerint a költségvetési túra 1,409 000 rubelért még előnyösebb: a szövet szalon jobban rögzíti a testet, mint a bőr. Sport verzió 1 527 000 rubelt. Csak a Bose audiorendszerét tetszik 9 hangszóró számára, és meggyőzőbbnek tűnik, mint a szokásos. Az összes burkolat szintjén lévő teljesítményegység csak egy 2,3 literes turbó motor, amely a 6. helyen működik. Automatikus átvitel
Nissan Murano
Ha az első generációs Nissan Murano egyfajta forradalom volt, egy repülő csészealj, amely még a leginkább instabil járókelőket teszi -a nyakuk, majd a jelenlegi, a második generáció már nem hoz új tervezési döntéseket. A japánoknak már nem kell számítaniuk a szeretetre első pillantásra, ami azt jelenti, hogy valami komolyabbat kell tárolni.
Minden belső részlet megmutatja a prémium osztály vágyát, és az Infiniti -vel való nyomon követhető egyesülés csak ezt a tézist erősíti. Bár az egyes részletek minősége nem igényel külön megerősítést, minden a kezével érezhető. Az ültetés azonnal nyugodt módon áll fel, nem hívja fel a társadalmat, meghajtó vagy túlzott patosz, minden drága, szilárd és semleges. Sem lányok, sem fiúk. Mind férfiak, mind nők. A Nissan ugyanúgy, békésen lovagol. A kerekek relaxációs szekrénye.
Az autó mozgása meglepően puha, macska, korunkban meglehetősen ritka. A kurzus ilyen kiegyensúlyozott simasságának és kimerült hangszigetelésének érdekében feláldozhat és csiszolt ellenőrzhetőség, és valóban egészen eltérő értékeket és örömöt állítanak elő. A crossover északi jellege egyáltalán nem konfigurál a versenyekre, ezért ösztönzi a tiszta utazást.
Abban az időben, amikor a közlekedési rendõrség elfordítja a dióféléket, és felrobbant az egyes közeledő járművezetői engedéllyel, a nyugodt autókat egy speciális áron vásárolják meg
A belső teret nagyon magas színvonalúvá teszik, nyilvánvaló ergonómiai hibák nélkül, azzal a különbséggel, hogy az ülések nem túl kényelmesek
Úgy tűnik, hogy ugyanazok a kútok, mint a Mazda, és a sportnak semmi köze sincs hozzá! Az eszközök információs tartalma szintén nem a hátsó utasok és az éghajlat -szabályozás magasságában van, és az üléseket egy sodrott variátor melegíti, amelynek gyorsan és óvatosan hat rögzített pozíciója van
Élvezheti, hogy sétáljon a gödrök körül, vagy kissé felgyorsítva szárnyaljon rajtuk. Intelligens megközelítés! Az árfolyam stabilitása szintén a tetején van: sem az oldalsó szél, sem a rutokat Murano nem dobja le a Nyugodalom Királyságának útjáról, és nem kell teljes mértékben eltörni valahol megszakítás és bebizonyítás szükségessége. Kiváló láthatóság, nagy off -rove tükrök, nagyon kényelmes, könnyű és barátságos. A gyorsítópedál megnyomására adott válasz puha, de gyors, és a gyorsulás magabiztos és egyenletes: az elfogadhatatlan variátor a tesztünk bármely gépének elindul a legjobb sebességváltóban! Igen, és egy hat hengeres tüzes szíve nagylelkűen ösztönzi mind a 249 lovát, bármilyen gyorsulást.
Jó geometriai kereszt -országos képesség és megnövekedett út menti út az utakon az Off -Road számára, ami megnőtt. A Nissan magabiztosan mozog a repedt mezőkön, és a mindenütt jelen lévő elektronikus elme nem zavarja a tengelyt és az áthaladó összetett területeket.
Az a benyomás, hogy a mérnökök a Nissan Murano -t és az Infiniti FX -et akarták hígítani, amennyire csak lehetséges, a legtöbb potenciális ügyfél kéréseinek kielégítése érdekében.
Még a Nissan Murano alapkonfigurációjában sem hívhat alacsony árakat, legalább 1 799 000 rubelt. Igaz, hogy a berendezés nagyon gazdag, már rendelkezik mindenre, amire szüksége van, kivéve az ülések, a távoli kulcs, a DVD -lejátszó, az eredeti lemezek és még sok más apró dolgot. Ha befejezi az 1,961 600 rubel összegét, akkor a kimenetnél kapsz egy autót, amelynek minden lehetséges lehetősége van. A motorok vagy az átvitel kiválasztásának lehetőségeit hagyományosan nem kínálják
De a fékek éppen ellenkezőleg, meglehetősen pamut, nem könnyű adagolni az erőfeszítéseket: jobb, ha nem rohanunk.
Összefoglalás
Ha a tűzhelyről táncolsz, akkor a Cadillac SRX, annak ellenére, hogy előrehaladott életkora a szállítószalagon, továbbra is maguk állhat a fiatalok hátterében. Ennek ellenére annyira sok státusz, súly és karizma nem birtokolja a japánokat a felülvizsgálatunkból. És ha nem üldözi a litereket, és korlátozza magát egy szerényebb 3,6 liter motorra, akkor a javaslat egyáltalán egyedülálló. A fennmaradó négy szamuráját két táborra osztották. Subaru Tribeca és Mazda CX-7 autók a sofőrnek, valamint a Nissan Murano és a Honda Pilot az utasok számára.
Az első párban a Tribeca nyilvánvaló vezetése, még akkor is, ha nem annyira csiszolta a kezelhetőséget, mint a Mazda, de Subaru észrevehetően kényelmesebb, gyorsabb és gazdaságosabb! Ha azonban a régiójának problémái vannak a jó utakkal, akkor a CX-7 áthatolhatatlan felfüggesztésével nem lesz verseny. A második párhuzamos párban a sajt homloka felrobbant, és teljesen hiába volt. A Nissan Murano sokkal jobb benyomást kelt mind a belső minőség, mind a kényelem szempontjából, emellett a motor és a sebességváltó is nagyon jó. A Nissan azonban észrevehetően közelebb van: csak két sor üléssel rendelkezik, és a poggyászrekesz szerényebb.
Összegezve, azt szeretném mondani, hogy az öt autó közül egyik sem állítja, hogy a továbbfejlesztett babér. Az alanyok maximálisan képesek a vakolatú alapozók könnyű idegenforgalmára. Nincs szükség a csomópontok és a közgyűlések védelmére, a Kongresszus és az Érkezés sarkai autók, a műanyag tollazat sebezhető, és az út mentesülése nagyon szerény, és nem számít, hogy a keresztezés hogyan néz ki, hogy teljesnek tűnik -e - akár teljesnek tűnik - Méretes SUV vagy egy temperamentumos sportrekesz, nincs semmi tennivalója a traktorból. A Crossover Trump kártyák magas leszállás, jó áttekintés és jó kezelhetőség a jó utakon. Lenyűgöző kapacitás és erős kép.
Szöveg Alexey Mochalov
Forrás: Autók
