Cadillac SRX Test Drive 2005 óta SUV

Yankee-tank és over-valaurista

Ez a furcsa pár még a gépjármű -elemző rosszindulatú agyát is képes kidolgozni. És nem a semmi számára, hogy együtt indították őket a karikába, bár az árakon nagymértékben különböznek egymástól, az összes kerekes autó -autók teljesen új és feltétel nélkül progresszív generációja. Kíváncsi tény: alkotóik a különböző autóképítő iskolák képviselői, ám ettől függetlenül olyan gizmosokat hoztak létre, amelyek olyan előnyökkel vannak felfegyverkezve, hogy a többi útról szóló forgalom többi része hamarosan kockáztatja a kívülállókban való tartózkodást. Volkswagen Touareg és Cadillac SRX. Föld és ég. Az ellentétek egysége ... és itt van egy másik. Csak nem félsz, de van valami misztikusan brutális ezekben a mechanizmusokban a Super előtaggal.
A forgatás után a tesztkoordinátorunk megadta nekem az autók kulcsait, és azt mondja: Nem fogod elhinni! Az SRX úgy törte meg a Tuareg -et, mint egy Tuuzik fűtőpadot! Ugyanakkor a helytől kezdve. Cadillac eltört és elment, és Tuareg hátulsó pókolt, kitörött, Tyr-Pyr, Tyr-Pyr. Talán akkor felzárkózott volna, de nem volt elég út. És a cenzúra jobban lovagol. Igen, csak végül, átkozottul, a fotós szomorúan megerősítette. Megpréseltem, de ő nem egy átkozott! Itt van egy német dolog. Dicsérték, démonok! Természetesen nem vagyok Stanislavsky, de megismételtem a nagyot: nem hiszem! Az amerikai SUV definíció szerint nem megy jobb, mint az európai! Mert ő ... mert amerikai. És minden. Gyorsabb igen. De nem jobb. Bár az ördög ismeri őt. Az SRX alvázot Európában hozták létre, minden a Nyurgurging gyűrűn lehet. És még egyikük sem utaztam. Nyilvánvalóan itt az ideje, hogy már elmenjen, és sürgősen megcáfoljon valamit.
A tesztelt megjelenés részletes elemzésével professzionális, Rozanov professzort nyújtunk. De én magamtól őszintén kifelé, az SRX nagyon vonzó. A modern autó számára az első érzelem, és csak akkor minden más. Eredeti, szokatlan, és kétségtelenül sokkal nagyobb számú ember nézeteit vonzza, mint Tuareg. Egyfajta gyöngyszemű, szemcsés holttest a Sigma szabadalmaztatott építészetének nevezett kerekeken. Ugyanakkor tisztelegnünk kell Tuaregnek, sokkal bátorabbnak tűnik, mint a Cadillac, de ugyanakkor hagyományosan. Ezek a formák, még megjelenése előtt is, örömmel megismételték az összes médiát, és a fogyasztó akaratlanul már előre megszokta az új SUV -t.
Dinamika
SRX-DYNAMICS ... Ez nem dinamika, ez valamiféle őrület. Nem hittem, hogy a srácok elmentem, többé -kevésbé egyenletes és hosszú egyenes vonalat választottam, és megfelelően becsaptam a gyorsító mentén. Általában ilyen helyzetben minden a tornyot lebontott szavakra korlátozódik, a gyorsulás megnyomva ... minden nem felel meg. Nem nyomja meg itt, bip, itt, bip, a pokolba szorítja a kutyát! A gyorsulás valahol az autó padlója alatt született, mint egy vulkán láva, gyorsan növekszik, majd egy hatalmas adrenalin -emisszió van a vérbe, amely áthalad az egész lélekbe. Úgy néz ki, mint a test belső állapota, amikor a sík egy léglyukba esik. Légzés lélegzete, és a szív nem fagy le. És amikor minden már kiszivárgott, nagyon félelmetes lesz. Van -e vicc, két tonna veled a kormány mögött az út mentén rohan, amely hirtelen az út méretére szűkült. A homlok izzadt, és tegnap le kellett lassítani. Valódi stressz, amelyre egyáltalán nem számít, először az amerikai technológia szilárd csajává mászik fel. Tuareg hűségesebb a sofőrhez a dinamika szempontjából, kiszámíthatóbb, de nagyon gyorsabban is. Ez azonban valahogy véletlenszerűen. Általában a külső kép szerint valamiféle lekerekített. Nem éles, nem szembesülve. Megnyomta a pedált, a tükörbe nézett. O-PA! És a sebességmérőn már 180! .. zavaró. És nagyon óvatosan. És a vállak mögött lévő erő, egy olyan nem ki nem hagyott erő, hogy be akarja kapcsolni a fej Xenonot, és húzza a dízel sípolás kábelét, hogy mindent eltávolítsunk a kettő kilométer útjáról. Mellesleg: Kadillac és nem kell zümmögni, az emberek még mindig összeomlanak. Ki a félelem, és ki és a kíváncsiság kedvéért bámulja a Szörnyeteget. Itt, csak arra az esetre, ha figyelmeztetni kell a szkeptikusokat az idő előtti következtetések ellen, soros autókról beszélünk, de messze nem szokásos. Ezek a legmagasabb echelon SUV -jai. Ezért ne lazítson Tuzik Tuzik, és a Tuareg, mindegyik annyira sima, kerek és nem zavaró, csak nyolc és egy tizedik másodperc alatt százra gyorsul! És ne mondj semmit a Porsche Cayenne -ről. Ez zavaró.
 
Irányíthatóság
A Tuareg továbbítása egy jó kanyargós úton öröm. A 6 sebességű ZF gép meglepően simán, rángatózás és kattintások nélkül működik, időben kitéve a kívánt fogaskeréket a láb alatt. És a négykuszú fa falú kormánykerék a rugalmas kormánykerék felé fordul, ahol a megfelelő erőfeszítéssel szükséges. És Tuareg előre gördül, egy kicsit leesik, esik, óvatosan követi az egyenetlenség kerekeit. Általánosságban elmondható, hogy a dinamikus mozgás folyamatában úgy tűnik, hogy az autó egy másodpercre gyorsabban gondolkodik, mint a sofőr, mindent megjósol és mindent kiszámít. Ha megnézi a Tuareg műszaki berendezéseinek bruttóját, akkor természetesen egy intelligens számítógép sokat megért a megfelelő időben, aktiválja a stabilizáló rendszert, fékezi a kerekeket és csökkenti a motor fordulatszámát. De ugyanakkor a versenyző valahogy nyugtalan, mintha felesleges lenne ezen az ünnepen.
Az SRX a minőség -ellenőrzés, valamint az elektronika támogatása szempontjából semmiképpen sem alacsonyabb, mint a Tuareg. És egyes pozíciók esetében, például tiszta kormányzati reakciókban, jobban néz ki. Belül a saját elektronikus Kasparovot is varrják be, csiszolva a gondolat és a cselekvés felügyeletének készségeit. Enyhén és laza meghajtó Tuareg durva az út-összeomlás-barack-barber-sofőr kapcsolata szempontjából. Valahol ebben a láncban van egy apró tudatalatti burr, amely néha figyelmet fordít. Az SRX az elsőben nehéznek tűnt nekem valahol a váll szintjén. Lehet, hogy ez pusztán pszichológiai kellemetlenség, amely a magas oldalsó üvegezéssel jár. De aztán a kellemetlenség hirtelen véget ért, és ahelyett, hogy az a hit, hogy az SRX pontosabban és több, mint Tuareg irányul. Talán egy kicsit élesebb, kényszerítve feszültségre, de hevesebb és tisztább. Csodálatos érzés nem minden SUV, olyan mértékben, és annyira egyértelműen érzi magát a gerincvelővel. A kígyó gyakorlása vagy valami hasonló a Cadillac -hoz, virtuozót végez, könnyen tolerálva egy hosszú arcú motorháztetőt az első kerekekkel együtt. Úgy érzi, hogy a hátul nehéz lépést tartani velük, de még mindig lépést tartanak a sikeres, megállítva az 5-sebességes támadó puska-váltás rögeszmés vágyát a legmagasabb színpadra, amikor elhagyják a fordulót. Tuareg ebben a helyzetben könnyebben és könnyebben halad. Nem tolerálja a motorháztetőt, hanem azonnal átrendeződik, kissé szakadva. Egy-két, egy vagy kettő. De amit a kerekek ebben a pillanatban tesznek, senkinek sem tudják. Ezért nyilvánvalóan, a fordulatról való kilépés után, gondosan be kell állítani a pályára.
 
Ergonómia
 
Jobb, ha nem beszélünk a belső terek előnyeiről. Mindkét autó belsejében kényelmes, kellemes és utak. Ugyanakkor a belső tuareg gazdagabb és érdekesebb, mint az SRX, mint drágább. A Cadillac egy hatalmas csomagtartóból és az előlapra lenyűgözőnek tűnik. Fehér bőr, nagyon elegáns alakú, nemes, ügyesen kiválasztott fa panelek, a géppuska eredeti karja. A kormánykerék hűvös, minden fából készült, sima, kényelmes és nagyon kellemes. Az éghajlati telepítést a kabinban a legkisebb részletekre, valamint a zsebekre és más apró dolgokra gondolják; A padlót puha bézs szőnyeg borítja. A zene hangminősége egy CD -váltóval ingadozik. És körülbelül egy hatalmas üveg, elegáns lyuk a mennyezetben, az Ultraview néven, feltétlenül hozzáadhat dalokat. De az eset elrontja az előlapot egy primitív szürke műanyagból. Egyértelműen stílusban és minőségben kiütik a világon! Tehát arra készteti, hogy hívjon valahol a Jimov-Vagarra, és szemtelen legyen. Itt, azt mondják, valószínűleg egy alul -glant -en csaltak. Megmentik, testvérek, valami máson, ami nem olyan feltűnő. És Tuareg ... ha egy pillanatra felejtsd el, hogy egy SUV -ről beszélünk, akkor nagyon elfogadható, ha ezt a szalont egy drága limuzin belsejével mutatjuk be. Minden mérsékelten van, és minden ügyes és fa, a bőr, a króm, valamint a drága fekete műanyag. Chromewall eszközök és bárányok szegélye, gombok látványt a fájó szemek számára. És magasra ülve, és nagyszerűen látja a további ismétlőket, amelyeket ismét beépítettek a visszapillantó tükrök testébe. Szint! Szépen. A kormánykeréket csak a végéig nem számították ki, vagy nem figyeltek a pulóverre, különösen a keretek dagályának érintkezési pontjain a perem belsejével. A markolat ezeken a helyeken őszintén szólva kényelmetlen. De annak, aki arra használja, hogy egy ilyen szörnyeteg irányítását elősegítse, mindenképpen ott lesz, hogy rögzítse ezt a középső ujját.
Az úton ezen a fordulatok, a gyorsulás és az irányíthatóság mögött elfelejtettük, hogy beszélgetést folytattunk a SUV -król. Természetesen a velük való nehézkes út nem tudta definíció szerint elindulni. Az árak nem azonosak, és a gumi nem azonos. Mellesleg, szülőföldjén, egy csillagcsírai állapotban, az alapban lévő Cadillac-ot a hátsókerék-meghajtás termeli, és a négykerék-meghajtó már lehetőség. Számunkra, mint a legmegfelelőbb srácok, csak az összes kerekes meghajtó lehetőséget kapnak. A primitív alapozó, dudorokkal és gödrökkel tele, a Cadillac ízlése volt. Az elektronikus szuper-de-duper opcionális lengéscsillapítói a Delphi Mr Brand folyamatosan állítható keménységéből jól megbirkóztak a feladattal, lehetővé téve az autó számára, hogy gyorsan és nagyon kényelmes legyen a lyukakon. De általában nem volt szükség egy állandó kerekes meghajtóra ebben az esetben. Egy ilyen út egy szokásos, magas távolságú vagy magas gumiban lévő, közönséges könnyű jármű hatalmán belül van. De Tuareg ugyanazon az úton általában egy gyors emelővel rohant, mint egy lapos felvonulás. Csak akkor kaptam tisztességes töltést az állkapocsról, amikor egy standard kapcsoló segítségével a legmagasabb helyzetben emeltem (a maximális távolság 30 cm). Egy másik dolog valami hasonló a hűvös SUV -hoz: egy csúszda, amellyel a gyerekek télen jégkártyákat vettek fel. Hűvös, majdnem kopasz, fű nélkül. Természetesen nem 45 fok, hanem valami hasonló. Tuareg habozás nélkül behajtott vele, sőt megengedte neki, hogy megálljon a közepén és onnan, hogy csúszás és más problémák nélkül mozogjon. A Cadillac -on a futásból odamentem, az első kerekek felugrottak, felnéztek, az elektronikus rendszerek, mint az őrült, gyorsan írtak valamit a képernyőn, a fém gondolatok az anyaméhbe csapódtak, és az SRX felbukkan, mint egy tartály. Általánosságban méltó. Érdekes, egyébként, hogy miközben egy dombot vezettem a Tuareg -en, a kíváncsi polgárok óvatosan fontolgatták ezt az akciót tiszteletteljes távolságból. Érdemes volt elküldeni egy gyöngy SRX -et a hegyre, a nézők egy kiterjedt, élénk disznó nyáj körül gyűltek össze. Tehát a Tuareg magasabb lesz, és fel fog emelkedni, csak az ég és a motorháztető előtt áll. Igen, azonban a Cadillac szintén nem ment messze tőle.
 
Ezeknek az eszközöknek a folytatása egy erőteljes, minden átfutó meghajtó számára, egy hatalmas lakóterülettel és egy hihetetlen, nagy méretű, ki nem szánt potenciállal. A dinamikával és a kezeléssel, a becsület szerint, a csata Cadillac nyerte meg. Külsőleg, szubjektív megértésem szerint ez is erősebbnek tűnik. A Tuareg azonban a belső kényelem, a kialakítás, a befejező anyagok csodálatos minőségében és az utólagos mozgás könnyedségében uralkodott. Igaz, hogy a mi esetünkben nyolc SRX henger 15 lovat adott ki, mint nyolc Volkswagen. De a Tuaregnek van egy felső verziója is, amelynek dízel 10 hengeres szupermotorja van, 313 liter kapacitással. P., 750 nm -es óriási nyomatékkal. Tuareg ezzel a motorral, természetesen a mai vezetés a teljes út nélküli szegmensben. Ez az, bip, vadállat, bip! Általában azt gondolom, hogy ennek a motornak Ode -t kell komponálnia. Az aktív dízelolajunk nem szeretett, közömbösen a lelkes sírásaimra és a snotra nézve valójában nem tudja, mit megtagadnak. Nos, oké, a szabad propaganda hálátlan. Miről beszélek? DE! Tehát: Bár ebben az esetben az Atlanti -óceán ellentétes partjain található tervezési iskolák hatása alatt létrehozott teljesen különböző autókkal foglalkoztunk, nagyon valószínű, hogy mind az SRX, mind a Tuareg a világ legfontosabb fogalmi dominánsságai a road -rete flottán kívül a közeli jövőből. Oh hogy!
Szöveg Nikolay Ushanov fotó Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók

A Cadillac SRX teszt meghajtók 2005 óta