Vizsgálati meghajtó Cadillac Escalade 2006 óta SUV

Magától

Ha gondolsz, nagyon sok közös az államokkal. És McDonalds, és a Fehér Ház és a benzin ugyanolyan. Oroszországban is vannak nem kedvelt dízelmotorok és kis vonatok, valamint többszörös motorok és nagy autók - tisztelet. Nem meglepő, hogy Amerikából származó autók többet kapnak, mint bármely más európai ország.

 

Az amerikai parkoló alapja nem szedánok, nem pedig Wenna, hanem SUV-k. A 90-es évek elején Cherokee és a Grand Cherokee, a Ford Explorer, a Chevrolet Blazer gyorsan megtalálható Oroszországban sok rajongó - egy kényelmes érzéketlen felfüggesztés, erőteljes és nem kritikus benzinmotor, bőr belső, légkondicionáló és sok más látszólag varázslatos lehetőség nem lehet Sikertelen Orosz Novelisham. Azóta a piac jelentősen megváltozott. Az elnöki adminisztráció bevezette a divat (és a mai napig aktuális) a Geländewagen, egy csomó japán megjelent, többek között az amerikai törzskönyvvel, kezdett boom parketta. Azonban a valódi amerikai SUV-k állandó igényét megőrizték.

 

Közben Amerikában volt egy újfajta sport és gazdasági SUV (SUV - Sport Utility Vehicle) - egy elit, a végrehajtó osztály. Termelésüket rangos Ford és General Motors irodákban vettek részt. Az úttörő 1997-ben lett a Lincoln Navigator, kidolgozta az Expedition bázis (luxus SUV, analógok a GM - Chevrolet Tahoe ikrek). Először negatívan észlelték: azt mondják, hogy Lincolnovskoe ez a helyzet - az égő edények. A navigátor előrejelzéseivel ellentétben azonban forró süteményként emelkedtek, a javaslatnak nincs ideje a keresletre. Tahoe versenyzett vele, nem tudott. GM nem maradt semmi, hanem cselekedni is ugyanazt a rendszert -, hogy építsenek egy új modell a kész alap az erők elit rekeszébe Cadillac. Így megjelenik az Escalade.

 

2001-ben frissítették a modellt, és komolyan (az első modell tesztje, lásd a Motort # 5, 1999) - a tulajdonosok kritikáját és kívánságait. (Navigator, egyébként még mindig elérhető az eredeti formában.) A testtervezés megoldódott az új Cadillakov stílusban, amelynek első fuvarozója a Cadillac Evoq koncepciója volt. Honnan is frissített Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, az autó most jellemzi motorháztető, első sárvédők, hátsó ajtó, lökhárítók, műanyag burkolattal szárnyak és ajtók, világítás. Mindez a már említett stílusban történik, az éles szemcsékkel. Nagy átlátszó fényszórók vizuálisan növelik a motorháztető magasságát, az első hatalmasabbnak tűnik. Vannak más különbségek - a trivia, például a króm lemezek. Nos, persze, hogy nem volt mentes a hatalmas jelképek a címer és a lenyűgöző méretű króm felirattal Cadillac Escalade.

 

Kis készenlét - sínek / síléc a tetőn, a felső törzs. Műanyag dugók elülső végei sílécek hajlamosak kiesni az első uhab. A kabin számolt be, hogy a gyártó tud erről rövidsége, valamint a törzs visszatért hozzá kétségtelenül helyettesíti őt, ahonnan a dugókat is esik ki. Stb...

 

Az autó, amit sújtott minket a teszt volt festve bézs-arany metál - úgy néz ki, szokatlan és ünnepi, nem példájaként szigorú fekete Escalade, amely következetesen találkozott velem korábban. Belül, hogy nehézség nélkül kapsz - a nyílások nagyon nagyok. A tengely a hurok az ajtó-kapu van döntve - kinyitotta az ajtót, 1/3, akkor fel kell szabadítani: a végén lesz swing magát, ütő a limiter. Ha belsejéből kinyitod az ajtót, akkor szó szerint kihúzza a kezét. De az ajtók egyértelműen zárva vannak, nem fogsz semmit mondani. Nagyon a küszöbértékek - a nagy út lumen miatt, anélkül, hogy belépne, nem lenne könnyű. Igaz, úgy tűnt, Chlipoty - a test súlya alatt villogott.

 

Elég változás van a kabinban. Új ülések. Az előző kanapékhoz képest sportolhatják, és a minőség minőségét, elegánsnak nevezik. A hagyományos elektromosan szabályozók mellett pneumatikus ugráló lumbális backpage és oldalsó támogatás is van. Van egy memória két beállításra.

 

Az összes vezérléshez való hozzáférés nagyon egyszerű. Az AKP választó még mindig a kormánykeréken van, és nem tudtam megszokni a teszt során. A kormánykerék magasra és hosszára van beállítva, maga a lázadó kialakítása nem változott. Az elülső panel kissé régimódi - nagy, szögletes, mint az amerikaiak a 90-es évek elején. Az eszközök megegyeznek a Tahoe-on, csak az alumínium gyűrűkkel keretezve. Általában, mint az utastérben, Escalade nem sokban különbözik a Tahoe, és így a luxus belső, szoktuk fabetét (pontosabban, utánzás) a kormánykeréken, ajtók, előlap és középső konzol. A konzol az úton más, mint a chevrolet.

 

Mivel az amerikai modellek jellemzője, a kabin kényelmét különös figyelmet fordítanak. Beépített karfa, rengeteg cupcakes és mindenféle konténerek, többfunkciós asztal között az első székeket, melyeket fűtött és betéteket perforált bőr (azért, hogy ne izzadjon a nyáron), klíma (által irányított három forgókapcsolókkal ) ... a második sorban, még teljesen eltolódott. Az első ülések rengetegek. A hátsó utasok számára - autonóm éghajlat-szabályozás és világítás, ismét, csésze tartók és karfa a fiókkal.

 

Az előző Escalade-ben szemére hiányában harmadik üléssor (itt is lossed Navigator - így hét helyen). Most ő, és elvileg még nyolc ember is elhelyezhető az autóban. Azonban a hozzáférés kényelmetlen - szükség van a második sorra (1/3 vagy 2/3) teljes hozzáadására. Ehhez először fel kell fordítania a párnát, majd hagyja el a hátát (nos, legalábbis a fejtámláknak nem kell eltávolítani - automatikusan visszaállnak). A művelet meglehetősen bonyolult. Talán erre az ok miatt, és jelentős költség miatt, nincs harmadik sor Tahoe-ban.

 

A csomagtérben Escalade egy összehajtott harmadik üléssor hatalmas. Ha eltávolítja, és a második hajtás, akkor nincs több rekesz, hanem egy teljes rakomány test. A legkisebbek betöltésének megkönnyítése érdekében a hátsó ablak külön nyílik az ajtótól. Valószínűleg alapján a nők, akik valószínűleg nem könnyű, hogy lezárja az ötödik ajtó által felvetett erős rugó. Majdnem elfelejtettem a zenét - az Escalade-ben van egy Bose sztereó, kazettás fedélzeten, CD-váltó, tíz hangszóró és mélysugárzó.

 

Ami a technikai felszerelést illeti, van valami beszélni. Először is, a motorok. Az elavult, teleséges vortec v8 helyett 5,7 liter térfogatú és 285 LE kapacitása Felszabadította az azonos család frissített motorjait. Vortec 6000, 6 literes és 345-erős, igazán tartály nyomatékkal rendelkezik - 516 nm. Ez a legerősebb motor minden, amit SUV-kre szerelnek. Ezt csak az összkerékhajtáson használják az escalade - csak egy ilyen dolog. Van még egy 5,3 literes motor és kapacitása 285 LE - A hátsó kerék meghajtót Escalade és az összes Tahoe. Minden autó 4 tartományú adaptív automata van. A meghajtó állandó teljes, a tengelyek feletti nyomaték eloszlásával 38:62 arányban nincsenek zárak és alacsonyabb átvitelek - Senki sem Cadillac-nál nincs szennyeződés.

 

Másodszor, frissítettem a szuszpenziót, cserélve a hátsó rugókat a rugókra. Mind a négy lengéscsillapító most aktív - az elektronika által vezérelt változó merevséggel (mint a nagy cadillac szedánok). Harmadszor, az Escalade-on most van egy STABILITRAK tanfolyam stabilitási rendszer, a csúszkák fékezésének elvén. A rendszer aktív biztonságot és permeabilitást működtet.

 

A motor gyakorlatilag nem hallható, rezgések egyáltalán. Dinamika - a kőbányában lévő helyről, az első fogaskeréken erősen nyomja meg a széket, majd a gyorsulás intenzitása zökkenőmentesen csökken - de a sebességmérő nyilak ebben az időben már meghaladják a 150 jelet. A bejelentett 8,6 másodperc. Akár több száz elfedi a nagy tömeg és kiváló autó zajszigetelés, a sebesség nem éreztem.

 

Ez a bullfin nagyon könnyen kezelhető. A kormánykerék könnyű és mozgásban van. A méretek könnyen olvashatók, köszönhetően az egyértelműen jelzett szögeknek (az apróra vágott tervezésnek köszönhetően). Összefoglaló - Magasra ülök, messze vagyok, mivel SUV-nek kell lennie. A szélvédő kissé szűkült egy magas előlap és a mennyezet alacsony szélén. Fordított, nincs probléma - nagy külső tükrök automatikusan elhagyják a hátsó kerekeket. A szélsőséges esetekben a Parktronic segít.

 

A felfüggesztés szó szerint minden, amit ő kínál az út, kényelem - Cadillakovsky. A fékezés során az escalade erősen hámozott az orrával, a fordulatok észrevehetően roll. De nincs hosszirányú és keresztirányú lengés - ellentétben a várt. Még erős tekercsekkel is, az autó továbbra is irányítás alatt marad, mégis a kívánság nem okoz semmit.

 

A fékek jól kezelik a három tonna súlyt, de úgy érezték, hogy ez nem könnyű számukra. ABS egy kicsit korábban kivált, mint amennyit elvár. A pedálok erőfeszítése meglehetősen tisztességes, és a kerékhez képest nagyszerűnek tűnik.

 

Mi a Cadillac Escalade? Korábban csak egy Chevrolet Tahoe volt, amelynek maximális lehetősége van a szabványos berendezésekben. Most az Escalade független modell. Magas kényelem, kiváló zajszigetelés, hurrikán dinamika, lágy felfüggesztés és hibás létszám, minden - $ 86 ezer. Sokat. De ez Cadillac.

 

Szöveg: Sergey Yakubov
 
 

 

Egy forrás: Magazin Motor [№10 / 2001]