Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta
Labdaszedő
Az amerikaiak szeretettel Caddy -nak hívják. És a márka teljes nevét csak akkor ejtik ki, amikor emlékeztetnek Henry Lilandre, az azonos nevű társaság alapítójára. Vagy amikor a márka centenáriumi történetéről beszélnek, amely az autóipari alumínium karosszéria bőrét, a többhengeres motorokat, az elektromos acélt, az automatikus sebességváltót, a légkondicionálást minden más esetben caddy, a széles kanapéknak köszönhetően, a széles kanapéknak köszönhetően. Ebből nagyon sok béta-üveg volt egyszerre, és amelyen maga Elvis Presley szeretett megragadni magát, aki Cadillac-ot adta anyjának az első albumért. Az 50 -es években ezek a nagy autók a csatahajóhoz képest a jó idők voltak az űrhajókkal, és a márka története dicsőséges. És a legfigyelemreméltóbb az, hogy ez a történet folytatódik, és mint mindig, úgy tűnik, hogy a Cadillac autók a jövőbe irányulnak. A mátrixnak van
A GM -ben öt évvel ezelőtt sikerült mesteri hangsúlyozni: a múltval, bár színes, impozáns, de túl puha és ügyetlen, örökké véget ért. Az új Cadillac pontosan a jövő arca. Ami már jött. Ne feledje, legalább a Matrix-2 film. Újraindítás. Az egyik intenzív jelenet a nagysebességű autópálya mentén lévő hajsza: a Trinity és a Morpheus a CTS -nél kísértetjárta
cillers testvérek a Cadillac Escalade -on. Mi, sok év telt el? Nos, olvassa el így! Bár van értelme? Azóta a GM újabb lépést tett előre, és a Cadillac végül futurisztikus lett. Talán nem az én ízlésem szerint, hanem az a tény, hogy az autó nem tud vonzani a figyelmet, a tény, hogy meg van győződve a forgalmi dugókról. Valami hasonló születhet a számítógépes játékok világában. A hatalmas, nyíl alakú test testét a Cadillac Művészeti és Tudományos Osztály tervezésének modern koncepciójának szellemében tervezték és építették. Az elülső és a hátsó üveg akut szögben levágott, a kúpra mutató stop jel oldalsó tükrök és gyors vonalai bemutatják a CTS kiváló aerodinamikai tulajdonságait. Egy ilyen autóban pontosan megragadni kell, és az utcát a Ksenon elõtt állt előtte. Széles elülső lökhárító két, fehér köd- és narancssárga forgási mutatókkal, mint egy gőzmozdony védő vödörje. Ne álljon útban!
És úgy tűnik, hogy a hatalmas hátsó lökhárító figyelmezteti a távolság megfigyelésének szükségességét. A megnövekedett árfolyam-stabilitási jelek a sportos guggolásban és a széles kerekekben vannak, alacsony profilú futófelülettel 18 hüvelykes öntött lemezeken.
Fény és tér Nos, nézzük meg, mi van benne, mint egy shuttle. A csiszolt belső panelek, amelyek a vezető felé fordultak, a központi konzol mind az űrhajó vezérlőegységére hasonlít. Az amerikai székek pufók, de rugalmasak. Az oldalsó támogatás van jelen. A három szakaszos kormánykerék, amelyet a Cadillac címerével díszítenek, és funkcionális gombokkal, éjszakai megvilágítással, nagyon kényelmes kezelni.
Tágas, kiválóan díszített bőrtérrel, ellenőrzött ergonómiával és hangsúlyozott fényhanggal. Szépen. De az utakon, sőt a talajok időjárási körülményei és eróziója esetén is, talán nem praktikus. Igen, és tanácsos, hogy ne nyissa meg az ablakokat a korom felviteléhez vagy a bőr tisztítószerszámának tartásához. Ezenkívül a Cadillac CTS kiváló és legfontosabb az éghajlat -szabályozással különálló beállítási egységgel a hátsó utasok számára.
Ez utóbbi egyébként számíthat a lábak, a vállak és a fejek kényelmére és elegendő helyiségére. De mégis, a CTS inkább arra összpontosít, aki vezeti az autót. Emlékszem, hogy a központi konzolt egy beépített folyadékkristályképernyővel telepítem a sofőrnek, tehát a filmek nézése még az első utas számára is lehetetlen. Furcsa, hogy a vezetés valójában nem szórakoztat. Sőt, a mozgás során a képet csak egy biztonsági rendszer blokkolja. Tehát ne számolja ki, hogy átadja az időt a forgalomgátló blokkológépeknél.
De tiszteleghet a Bose Musical System kiváló sztárjának egy hat lemez CD -váltóval. A kormánykerék gombjainak segítségével vezérelheti, ahol a Krue-Control kulcsok is találhatók. A kéznél az ötfokozatú automatikus sebességváltó sebességváltójának sebességváltójának sebességváltójának és a negyedikig tartó sebességváltó sebességváltójának sebessége. A széket nyolc repülőgépen elektromos meghajtókkal szabályozzák. Ráadásul, csak arra, hogy még kevesebb, mint hét másodperc, több száz hat légzsák.
Fogunk!
A szokásos kulcs fordulása és a motor hangja nem hallható. Nem kezdted el? Elkezdtem, a zajszigetelés csak működik. Alacsony sebességnél az autó nagyon puha, sima és ingatag mozdulattal rendelkezik, tipikus amerikai. De a kezelés és az átadási képesség már szinte európai fordulat fordul elő. Bár a meredek fordulókban a kontrollálhatóság az autóba esik. Itt azonban a szuszpenzió úgy van beállítva, hogy ne legyen az aszfalt, a kis lyukak és hasonlók ízületei. Inkább a nagyon európai keményebb beállításokat szeretném, de ebben az esetben nincs mit találni a hibának.
Természetesen ez nem egy sportautó, és az ülés hátulján nem lesz ellapad. De mégis, a gyors gyorsulás érzése van jelen. Valószínűleg úgy, ahogy van: A Speedométer nyílja fényesen mászik a skálán, eljutni a 200 -as jelhez. Túl sok a város számára. Igen, és a Zagorod számára is. És hogy vannak a fékek? A fékek csodálatos. Annyira, hogy ha nem az övért, akkor megcsókolja a kormánykeréket a kürtön. És már az autópályán megnyomtam a gázpedált a padlóra, amíg meg nem áll. Úgy tűnik, hogy a vállak mellett vette magát, és hátulba nyomta. A CT -k kezdeti gyorsulása a kis fogaskerekekben annyira lenyűgöző, hogy csak azáltal, hogy megállapítja, hogy a Speedométer nyílja már régóta meghaladja a 130 km/h -t. A gép óvatosan, rángatózás nélkül, dobja a sebességváltót, az autó olyan könnyen felgyorsul, hogy úgy tűnik, hogy más autók éppen a közelben állnak.
Mellesleg, vészfékezéssel a pánikfék -segédrendszer belép a zselébe, amely a csatlakoztatott Stabilitrak (forgalom stabilizációs rendszerével) együtt tartja a Cadillac CTS -t a pályán. A 14 hüvelykes tárcsafékek munkája szintén tökéletesen érezhető alacsony sebességgel: a pedálra gyakorolt \u200b\u200bzökkenőmentes nyomás egy teljesen előrejelzett lassulást eredményez, de ha egy kicsit erősebben nyomja meg, akkor az autó lefagy, mint egy ásás.
Beállítások és funkciók Két benzinmotor telepítve van a Cadillac CTS -re. A kezdeti V6 motor 2,8 liter térfogatú motor 211 lóerővel alakul ki. A modelltartomány lovaglása egy közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkező motor, valamint a gázeloszlási fázis szabályozási mechanizmus (VVT), 3,6 liter és 306 lóerő kapacitással. Mindkét motor összesíthető egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy automatikus sebességváltóval. Rendelkezésre áll egy olyan módosítás, amely egy teljeskerék-meghajtó rendszerrel is rendelkezésre áll, amely növeli a vontatás-dinamikus tulajdonságokat és az autóbiztonságot.
Az esőérzékelő meghatározza az ablaktörlők optimális frekvenciáját, a csapadék intenzitásától függően. Van egy fűtési rendszer az üvegmosó folyadék és a szélvédő területén is. A gumiabroncsnyomás -szabályozó rendszer megakadályozza a vezetőt a fedett kerekek pumpálásának szükségességéről.
A CADILLAC CTS kiegészítő berendezések listája több lapot is igénybe vehet. Például vannak olyan lehetőségek, mint például a LED -es háttérvilágítási küszöbök, az ajtófogantyúk és a KP kar, az Ultraview panorámás nyílás, amely a tetőterület kb. 70% -át, a hozzáférési rendszert a kulcs nélküli hozzáférés nélkül és így tovább, így tovább, tehát így tovább. tovább.
Az 1,225 395 rubel árkategóriájában az orosz piacon a Cadillac meglehetősen sikeresen versenyezhet az új Honda Accord, a BMW 5 sorozat, a Mercedes E-osztály. Ezen felül vásárol egy legendát, ne felejtsd el!
Dmitry Semenov
Photo Cadillac
