Teszt meghajtó CADILLAC CTS 2013 - NV szedán
Ki fog nyerni?
Milyen makacs autó! A stabilizációs rendszer már régóta ki, de egy másik kísérlet teljesíteni összkerékhajtás Cadillac CTS4 szép dob végződött kudarccal. Én megdöbbentem, az autó nyugodtan állt az oldalon, várva, amit még mindig gondolok És mindez megkezdte a meglehetősen tritát. Az amerikai autóból nem vártam egy különleges meghajtót. Az új Cadillac CTS4 azonban fényes autónak bizonyult, és nemcsak külsőleg. Nemcsak felkeltette bennem a vágyat, hogy közelebb találkozzunk vele. A hátsó kerék változat már a mi tesztünkben volt. Tetszett az autónak mindenkinek: Európában egészen Európában kezeltem, egyértelműen ellopva, hogy nem tisztázották, és a hurrikánt is felgyorsult, de lelassult, egyértelmű esetet, mint a remegett. Mindezek az epithet alkalmazhatók, valamint a CTS4 összes kerék meghajtási verziójára. Elméletileg egy ilyen autó, más dolgok egyenlő, fel kell adnia az izgalmat, mert tömege nőtt a nyomaték újraelosztása, körülbelül 100 kg.
De még a Center CTS4 formájában való beadványban is nagyon gyorsan kiderült. Az útlevél gyorsulás akár száz, 6,7 s, ami kevesebb, mint egy hátsó kerék öv, 0,4 s. Élhetsz! Megnövelt terhelés az elülső tengelyen igényelt mérnökök, hogy fokozza a szuszpenzió merevségét, ami vastagabb első stabilizátor telepítéséhez vezetett. Az elmélet egy ilyen cseréje veszélyezteti az elégtelen fordulást. A gyakorlatban azonban ez nem érezhető a szokásos működési módokban. A CTS4 legérdekesebb része határozottan négykerék-meghajtó, amely érzékeny az elektronikára. Az összkerékhajtási rendszer ugyanaz, mint a Társaság más modelljein, például az STS4 és az SRX. Ha szükséges, akár 100% nyomatékot lehet átvinni az első vagy a hátsó tengelyen, de a szokásos üzemmódban a mozgás, a legtöbb energia megy a hátsó kerekek 75%, 25% adják elő. Ezért a CTS4 a hátsó kerék meghajtó gépének szélessége van. Ez a tény az oka, hogy összehasonlítsa a fajtiszta hátsó kerék meghajtó modell CTS-t, és a későbbi kínzást okozza a helyszínen.
Eszébe jutott, hogy a mono-meghajtó CTS könnyedén kiállítva, érdekes volt, hogy nem ugyanazt a kísérletet, és CTS4. Őszintén szólva úgy nézett ki, mint egy párbaj, amelyben a díjnyertes az önbecsülés érzése lenne. A másik után követett kísérletek, de az autó nem gondolta átadni. Ha a szabályok szerint a Duel Cadillac már megnyerte, vagy ábrázolva, ismételten megmentette az életemet. De hagyd, hogy menjen a győzelemhez, és még inkább tudatában van annak, hogy a vesztesége nem akarta. Az új alapokat a megnövekedett sebesség és több fordulat során indították el, de az eredmény ugyanolyan maradt, amely ugyanaz a négy nem akart részt venni aszfalttal, és megragadta. Az elektronika pártatlanul egy pillanatot dobott a kerekeken a legjobb tengelykapcsolóval, és az aszfaltban égettek. Nincs mit tenni, meg kellett hívnom a teszt pilótáinkat. Azok, persze, tedd az autó egy oldalirányú és vezeti be az elektromos csúszda. Társult.
De mindezek a versenyképességek meggondolatlanok, ha a polgári pilóta álláspontjától a helyzetet nézed. Ez, mint én. Nem valószínű, hogy egy értelmes vezető, aki megvette CTS4 lesz kitéve, hogy e kísérletek és megtalálja a elválási pont a tengely és a több megpróbálja csinálni télen. Vagy a forduló beírása előtt. Nos, az a tény, hogy az autó bizonyította, bizalmat ad a közös biztonságos létezésbe. Mi a fő dolog.
Egy forrás: Motor magazin [2008. október]
