Tesztvezetés Cadillac CTS 2013 - NV szedán

Cadillac CTS vs Mercedes-Benz E-osztály

Cadillac CTS. Ár: 1423000 dörzsölés. Eladó: 2007 óta
MB E-Slass. Ár: 2650000 dörzsölés. Eladó: 2009 óta

A Cadillac CTS és az új eshka Mercedes szinte osztálytársak. Szinte azért, mert amint össze kell hasonlítani ezen autók költségeit, minden azonnal a helyére kerül: a német majdnem kétszer annyi, mint egy amerikai. Tehát talán nincs értelme túlfizetni? Olvasónk, Svetlana Kocheganova tárgyalja erről a témáról

Svetlana Kocheganova, az Értékesítési Osztály vezetője az MB E-osztályba utazik, 20 évig vezetési tapasztalat

Csak azonnal tegyük át az összes pontot és. Soha nem tapasztaltam izgalmat az amerikai autók előtt, és különösen a Cadillac előtt. Hagyja, hogy ez a márka társuljon valakinek a luxushoz és a vagyonhoz, és számomra az ilyen autók egyszerűen extrák a pénztárosban. Össze lehet hasonlítani, siethetsz egy kosón, még javíthatja a demográfiát is, de vezethet ... az a tény, hogy az összes tudatos életemet a német autók kormánya mögött töltöttem, azzal a kapcsolattal, hogy ezek egy standard nekem. Az ésszerűen felmerül a kérdés: Mit csinálok itt? A hírhedt, ellenőrizhetetlen női kíváncsiság az uralkodott a józan ész felett. Sok embert fáj, aki azt állítja: a Cadillac nem ugyanaz, mint korábban. Ami, azt mondják, jobban megy, és a minőség a szinten van, de nincs szükség a berendezésekről. Oké, nézzük meg, hogy ez a CTS képes -e legalább közelebb kerülni az Eshkához.

Megjelenés
Természetesen a megjelenéssel kezdem. Nem tudom, hogy vagy, de valahogy nem szeretem egyáltalán agresszív pillantást. Van valami színházi, színlelt benne. Végül is az új eshka is egy másik fejoptika miatt kissé homlokát ráncolta, de ez nem rontja őt, hanem hozzáadja a férfiasságot. A CTS -tól egy elcsépelt fenyegetés merül fel, mások és önmagában is. Az első túlnyúlásról beszélek. Nos, ennek az autónak a tulajdonosát valószínűleg megkínozzák egy ilyen állával. Levelhet egy lökhárítót a cigaretta csomagjának megfordításával. A Mercedes természetesen ebben a tekintetben szintén nem szabvány, de a parkoláskor nincs problémám vele. Nem vagyok lelkes az autó hátuljának kialakításáról. A fehéres lámpák személyesen társulnak a kínai fogyasztási cikkekkel. Nem az, hogy nem adják hozzá, hanem teljesen megölik az összes szilárdságot. Nem fogok elrejteni, az új E-osztály hátsó optikája szintén nem példakép, de legalábbis benne érzi magát. És itt általában egyértelmű tervezői kudarc.

Nézzünk be
De a CTS -ben elégedett a szalon. Mondom neked, ez egy áttörés, összehasonlítva azzal, amit korábban látnom kellett! Mi volt az amerikai, általában kényszerített amerikai belseje? Így van: a műszerfal helyett egy munkalap a műszerfal helyett, az ülések helyett formátlan kanapé és egy hatalmas gombokkal ellátott rádió a hangrendszer helyett. Itt minden többé -kevésbé világos, európaiakban. Bár az európaiakban ez talán túl sok. Inkább japánul. Fájdalmasan itt lehet nyomon követni, hogy számomra úgy tűnik, hogy a felkelő nap országából származó autókon jelent meg. Úgy értem, hogy az egyes skálákhoz különálló kutak, és a központi konzol szorosan leütött szakállát, sőt üléseket, túlságosan kifejlesztett oldalsó támogatással. Mindez kétségtelenül nagyszerű, de sajnos nem eredeti. Ebben a tekintetben az eshka nem olyan sikoltozó. Belső részében az a vágy, hogy észrevétlenül jelenjen meg. És bár a szalon sokkal szerényebbnek tűnik, mint a CT -k, mégis van, még nagyobb méret és alaposság van benne. És a kényelem érdekében ez sokkal jobb. Például a második soros ülések hátulja itt sokkal kényelmesebb a hajlamos szög, mint a Cadillac.

Megy
Most közvetlenül, hogy sokáig zavarban voltam az amerikaiakban, azaz a vezetésről. Nem fogok elrejteni, amit korábban az akaratnak kellett volna találkoznom, a géphez való összehasonlításban nem megy. Nem tudom, ki segített nekik a kormányzás és a felfüggesztés felállításában, de a CTS valóban jól irányul. Rohanó, mert soha nem voltak problémák az óceánból származó autók gyorsulásával. És a fékek meglehetősen megfelelőek. Ez az autó azonban még mindig nem éri el a Mercedes szintjét. A helyzet az, hogy az E-osztály ugyanolyan barátságos mind a sofőr, mind az utasok számára. Vagyis abszolút mindenki örömet kap. Cadillacban csak a sofőr élvezi. És mindenekelőtt a bűntudat a vitatott felfüggesztés. A CT -k útján az úton lévő egyenetlenség a stressz. Az e-osztályú úton lévő egyenetlenség csak a műszaki előírások egyike, amelyet megbirkóztak a tervezési szakaszmal. Ez az, ami megveszteget engem a Mercedes márkában.


Cadillac CTS
Vezetés
Dinamikus, jól kormányoz, de a felfüggesztés nagyon kívánnivalót hagy. Jellemzőit egyértelműen beállítják a vezetőhöz.

Szalon
Tágas, de nem olyan kényelmes, mint szeretnénk. A fő követelés a második üléssor hátuljának hajlamára.

Kényelem
A jó hangszigetelés, a kiváló akusztika, a TV és a DVD -lejátszó jelenléte kétségtelenül felvilágosítja az utazást.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Kétségtelenül vonzó.


Mercedes-Benz E-osztály
Vezetés
Barátságos a sofőrrel és az utasokkal. Lehetővé teszi a pihenést még dinamikus vezetés során is. A fékek hatékonysága meghaladja a dicséretet.

Szalon
Tágas és kényelmes. A befejező anyagok minősége megfelel az autó osztályának, és a konzervatív kialakítás hangsúlyozza az állapotot.

Kényelem
Ez az autó elvileg nem lehet kényelmes.

Biztonság
Minden elképzelhető rendszer jelen van.

Ár
Megijeszthet valakit, de ne felejtse el, hogy mit fizetünk.

Az én ítéletem
Ahogy vártam, a Cadillac nem vált olyanvá, amely arra késztetett, hogy átgondoljam a prioritásaimat még egy pénzügyi válságban is. Igen, a CTS olcsóbb, igen, jól felszerelt, és ehhez a pénzhez még az összes kerekes meghajtó van benne, megjelenése vitatja, de mi a bűn elrejtése, emlékezetes. Megértésem szerint azonban semmiképpen sem tud versenyezni a Mercedes-Benz E-osztálytal, amelyben a hagyományok és az innovációk mindig kézben tartottak a tisztelet és a minőség mellett. És azt hiszem, hogy nem vagyok egyedül ilyen véleményben.

Szakértői vélemény
Nos, ezúttal nem sikerült átültetni az olvasónkat az egyik autóból a másikba, bár sokkal olcsóbb. Ha azonban a kiemelkedő európai márkák autóival való kommunikáció nem úgy tesz, mintha túl lenne, akkor továbbra is azt javaslom, hogy nézzem meg a Cadillac CTS -t. Valójában sokkal kisebb pénzért, mint az MB E-osztályhoz képest, nemcsak egy jól felszerelt autót, hanem egy olyan autót is kap, amely meglehetősen jól megy. Végül nem azért, hogy a felfüggesztését a híres Nourburger -re hangolták. Ne felejtse el az összes kerekes meghajtó jelenlétét. Az MB E-osztályú 4Matic még drágább.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov


 

Forrás: 5. magazin kerek [2009. augusztus]

Video teszt meghajtók Cadillac CTS 2013 - NV