Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta
Ki fog nyerni?
Milyen makacs autó! A stabilizációs rendszer már régóta le van tiltva, de a következő kísérletem egy gyönyörű csúszás elvégzésére egy teljes kerekes Cadillac CTS4 -en véget ért. Gúnyolódva, az autó nyugodtan állt a helyszínen, és arra számítottam, hogy mi mennék még És mindez meglehetősen banális kezdődött. Az amerikai autóból nem számítottam sok meghajtóra. Az új Cadillac CTS4 azonban fényes autónak bizonyult, és nem csak külsőleg. Ez nemcsak bennem felkeltette a vágyat, hogy jobban megismerjem. A hátsó kerekes meghajtó verziója már a tesztünkben volt. Mindenkinek tetszett az autó: az európaiakban ellenőrizték, egyértelműen feltűnő, kissé melegített, és hurnyosan felgyorsult, és természetesen lelassult, mintha ásott volna. Mindezek az epitetek alkalmazhatók voltak a CTS4 all -kerék -meghajtó verziójára is. Elméletileg egy ilyen gépet, a ceteris paribusot izgalommal kell elismerni, mivel tömege növekszik olyan további rendszerek miatt, amelyek körülbelül 100 kg -os nyomatékot osztanak el.
De még a Centner CTS4 formájában lévő függelékkel is nagyon gyors volt. Az útlevél -gyorsulás százakhoz 6,7 másodpercig foglal el, ami kevesebb, mint a hátsó kerekes meghajtó relatívja, 0,4 s -nál. Élhetsz! Az első tengely megnövekedett terhelése megkövetelte, hogy a mérnökök növeljék a szuszpenzió merevségét, ami vastagabb elülső stabilizátor telepítéséhez vezetett. Az elmélet ilyen helyettesítése a nem megfelelő forgást fenyegeti. A szokásos működési módokban a gyakorlatban azonban ez nem érezhető. A CTS4 legérdekesebb része természetesen az összes kerekes meghajtó, amely érzékeny az elektronikára. Az All -Wheel Drive séma megegyezik a vállalat más modelljeivel, például az STS4 és az SRX. Szükség esetén az elülső vagy a hátsó tengelyen akár 100%-os nyomatékig terjedhet, de a szokásos mozgási módban az energia nagy része 75%-os hátsó kerekekhez vezet, de 25%-ot adnak tovább. Ezért a CTS4 -nek van a hátsó kerekes autó -autó szokásai. Ez a tény oka volt a CT -k fajtatiszta hátsó kereke -meghajtó modelljének összehasonlításának, és későbbi gyötrelmét okozta a helyszínen.
Emlékezve arra, hogy a monoprodikus CT -ket milyen könnyen mutatták ki, érdekes volt ugyanazt a kísérletet elvégezni a CTS4 -rel. Őszintén szólva, úgy nézett ki, mint egy párbaj, amelyben az önértékelés jutalom lenne a győztesnek. A kísérletek egymás után követtek, de az autó nem gondolta, hogy feladja. Ha a szabályok szerint a Cadillac Duel már nyert, vagy ábrázolva többször megmentette az életemet. De nem akartam elengedni a győzelemmel, és még inkább, hogy felismerjem a veszteségemet. A megnövekedett sebességet és az akut fordulatokat elindították, de az eredmény ugyanaz a négy maradt, hogy nem akarta elválasztani az aszfaltot, és kitartóan tartotta ezt. Az elektronika pártatlanul a legjobb tengelykapcsolóval dobta a pillanatot a kerekekre, és beleharaptak az aszfaltba. Nincs semmi tennivaló, fel kellett hívnom a tesztpilóták segítségét. Ezek természetesen az autót oldalra helyezték, és hatályba vitték. A Counter -Schedule segített.
De ezek a versenyzési készségek meggondolatlanok, ha a polgári pilóta szempontjából nézzük a helyzetet. Mint én. Nem valószínű, hogy egy ésszerű, hogy a CTS4 -et vásárló ésszerűen megegyezik az ilyen tesztekre, és megtalálja a tengely elválasztásának pontját, és még inkább, hogy télen próbálja meg. Vagy végezzen egy pult -oltást, mielőtt belépne a fordulóba. Nos, az a tény, hogy az autó bebizonyította, az ízületi biztonságba vetett bizalom ihlette. Ami talán a legfontosabb.
Forrás: Motor magazin [2008. október]
