Vizsgálati meghajtó CADILLAC CTS 2007 óta Sedan

Ellenálló Caddy.

Tanulmányozzon este, a parkolóban a viszonteladó központ, úgy nézett ki idegenek, tévedve nem Los Angelesben az Oscar bemutatására és a Zavidny Moszkvában az újságírók kegyelmére. Ezen kívül, ezen a piros Cadillac fölött, elvégezték: mosott és elfutott. Ezért most minden kifejező arcát, elegáns fényszórók és hátsó lámpák, és ugyanabban az időben, az összes poharat borították a jó kéreg a jég. Szomorú szemüveg, különösen akkor, ha tudod, hogy most hideg bőrülésre esik, mint a keresztelt betűtípusban.
Ha nem vagy félig amen
Leülök, de szükség van! És azonnal indítsa el a motort. Minden remény a hatalmas V6 térfogat gyors fűtésére 3,6 liter, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és gázelosztási fáziscsökkentő rendszerrel. A fordulatszámmérő nyíl azonnal egy és félezer forradalmakra rángatott, és gyorsan megtaláltam az ülés kívánt fűtési gombjait, az üvegfolyadékot (legfeljebb 60 fokos, az úton), a hátsó és a szélvédő (!) A sima fiók nem látható. Majd engedje be, hogy beadja, újraelosztja és felmelegedjen, alig vagyok. Időközben tisztítom a fényszóró kaparót a tervezőkhez képest.
Számomra bebizonyosodott, hogy ezek a szinte négyzet alakú fényszórók, amelyek függőleges narancssárga színű fordulatokkal rendelkeznek. És általában a megjelenése az új Cadillac jó minden részletében átgondolt, működik a teljes kifejeződését erő és a dinamika. By the way: nem minden autó megengedheti magának egy piros színt, ami nagyon igényes a tervezéshez. A sportkocsikhoz és a futurisztikus gépekhez hasonló, mint a CTS. És néhány ázsiai szappanmosó vagy a régi Volga úgy néz ki, hogy nem fognak nézni őket könnyek nélkül.
De már azt hiszem, eldobhatom a kabátot és a kupakot, és a kerék mögé ül, az ülés fűtésének mértéke csökkenteni kell. Annak ellenére, hogy a motor csak öt percet dolgozott, a külön éghajlat-szabályozás rendszere már megkezdte a meleg levegőt a szalonba. Itt az ideje, hogy kényelmes legyen. De ez nem működik! Azaz, a különböző elektromos szabályozó legszélesebb, a hátsó kényelmes és normális oldaltartást, de az alsó párna csak hihetetlenül rövid. És így, és Syak megpróbálta, és felemelte a széket, és visszahúzódott, és még mindig a lábak hangolnak. Határozottan az ülés a szerény komplexumok alatt, néhány félig slim. És ez talán az egyetlen és komoly, az én szempontból vannak panaszok ergonómiával.
Feltételezhetem, hogy az alsó párna rövidre került, hogy több helyet biztosítson a hátsó utasok lábához, és ott valóban elég, akár túlzottan is. De még mindig az üzleti osztályú autót gyakrabban használják limuzinként. A kormány mögött, mint szedán, mint általában, a tulajdonosok által biztosított emberek biztonságos és válogatós a kis dolgokat, amely a komfortérzetet. Ez annál is inkább képzelte, hogy minden más kapcsolatban a szalon csak kedvére tenni. Még a műanyag állítások minőségéhez sem. És a berendezés teljes mértékben összhangban van az osztály az autó: itt a kiváló BOSE zenei rendszer egy CD-váltó 6 lemezek, és egy kényelmes három-spin rabbar és pohártartó, és kartámasz, a szó minden előnyével civilizáció. És az akarat, és panorámás UltraView kikelnek, elfoglal mintegy 70% -át a tetőfelület és a beléptető rendszer segítsége nélkül a kulcs nélküli bejutás kulcs, és más kellemes lehetőségeket.
Eközben az összes szemüveg már átlátszó, megdöbbentő és az oldalsó tükrök mehetnek.
Gyorsan és magabiztos
Így mozoghat CADILLAC CTS 3.6 AWD-re. Háromszáz és extra erő és nyomaték 374 Nm elég érezni a kormány mögött ez az autó egy igazi vezető. De a legfontosabb dolog az, hogy ezek az erők, és ez a pillanat nem az elme által költött, ahogy az öreg amerikai autókban történt; Azaz, a potenciális a motor nem kevert vagy a határon gépnek, sem a beállításokat a felfüggesztés és a kormánymű. Itt mindent, mondjuk a feladatok szintjén. Természetesen ez nem sportkocsi (végül, van is CTS-V), de lehetséges a lélekből.
A 6-fokozatú Hydra-Matic 6L50 AKP nem szenved, különösen a figyelmesség, a megértés, ha kell menni egy vagy két lépésben lefelé. Ezenkívül van egy kézi sebességváltó üzemmód nagyon sovány a csúszós utakon, megjegyzem, hogy lassítod a motort.
Természetesen a felfüggesztés nem túl kemény, de nagyon rugalmas, ami nem teszi lehetővé a testnek a Deviasba. Ezenkívül, amennyire én megértettem, lengéscsillapítókkal vannak felszerelve változóval, attól függően, hogy milyen fajlagos mozgást, merevséget alkalmaznak. Ha a memóriám nem változik, ezt a Magna Ridge rendszert hívják. Általában sikeres megoldás és sikeres kompromisszum: kényelem, stabilitás és simaság biztosított.
Ami a kurzus simaságát illeti, akkor ebben a tekintetben itt az ideje, hogy megemlítsük a teljes meghajtó CTS-rendszerének ezen verziójának főbb csúcspontját. A simaságot van ellátva, többek között, és az a tény, hogy a normál körülmények között a mozgás, 70% a forgató nyomatékot a hátsó kerekek. Ugyanakkor egy ilyen rendszer teszi az autót a hátsó kerék meghajtásának előnyére, így szórakoztatja az irányítást. Tegyük fel, amikor belépünk a fordulóba, túlzott fordulattal érzed magad, a szedán híres, ha kérlek, akkor egy tisztességes sebességgel fűtött. Igaz, azt kell figyelembe venni, hogy a Borg Warner multi-disc tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel rendelkezik, és csak egy programozó tudja, hogy melyik idő elkezdi sorolni az első kerekeket. De bizonyos körülmények között, hogy legalább minden hatalmat telepíthetők. Az átviteli szokások azonban alaposan megvizsgálhatók néhány hófeltő platformon, majd 100% -kal használják az összes előnyét. Nincs időm, hogy bevallom. De sikerült értékelni két dolgot. Először is, amikor a túlzott sebesség a homályban van egy leválasztott stabilizáló rendszerrel, az elülső kerekek elegendő pillanatot kapnak, és időben, hogy húzza az autót a sodródásból. Másodszor, az AWD rendszer meglehetősen simán működik, úgy, hogy ne megijesztse a vezető túl durva változását. És ugyanakkor ez nem fogás, és nem röfög, ami történt az első változat egy ilyen adást.
Természetesen minden hasonló gyakorlatok aktív adókat igényelnek. Cadillac CTS lehetővé teszi, hogy gyorsan dolgozta ki az Branca: Nem nevezném az éles kormányzás, de ez elég világos, lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a kocsit minden helyzetben. Bár a fából való beillesztés a kormánykerék tetején áll: Ön egy szilárd autóban van, amely meghajtja a vezető móka, és nem szembesül. Lehetséges, hogy ez az. De a CTS 3.6 AWD képességeinek ismerete nem fog fájni.
Én talán az árról és a versenytársakról szól. A CADILLAC CTS legerősebb kerekes meghajtó változata 1,423,64 rubelt kínál az úgynevezett bázisban, bár nem rossz konfiguráció. Nyilvánvaló, hogy a lehetőségeknek extra kell fizetniük. Mindazonáltal az ár meglehetősen versenyképesnek tűnik Németország és Japán versenytársaival összehasonlítva.
Nos, őszintén szólva várom, hogy megpróbálja kipróbálni a CTS-V hurrikánt, amely már elérte Európát
Oleg Osipov

Egy forrás: Magazin Automotive News [2009. március]