Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta

Cadillac - CITS S

A frissített CT -k olyan külső adatokkal rendelkeznek, hogy nem úgy tekintik, mint egy fulladáscsillapító fémhalom, amely a parkolóban él, és arra számít, hogy az irodai tisztviselő szubtile tulajdonosa, hanem inkább egy élénk és nagyon temperamentumos vadállat.
Vártál az új évre? És az újévi ünnepek?
És vártad -e a TO/egyetlen/egyetlen (hangsúlyozzák a szükséges!) Találkozókat? Kérjük, emlékezzen az életében minden kellemes esemény előrejelzésével kapcsolatos izgalomra. Emlékezik?
Itt vagyok, egy izgatott őrült (angol nyelvről lefordítva), hogy találkozzanak a frissített Cadillac CTS 2008 modellévvel. Kérdezd meg miért? És válaszolok. Cadillac személyesen számomra ez nem csak egy autó, hanem valami több történet. Ha legendát akarsz. Bátorítva a Nagy Földön, sajnos az elmúlt évtizedekben a Föld nagyon átázott hírnevével.

Cadillac sok hiper -tudós emberrel együtt sétált a kézben, és büszkék voltak a saját autójukra. A lényeg nem hatalommal és megjelenéssel rendelkezik, nem ülések és a hátsó nézet tükrök méretének formájában, az ügy a karizma, amelyet ennek a márka autója birtokol.
És így tükrözve az eredményeik nagy embereit és sorsuk és márkájuk bonyolultságait, eljutottam X -re. És benne egy vörös ördög várt rám, amelyet Caddy és milliárd vonzó króm ékszer. A szó ebben az esetben nagyon pontosra várt.
 
A frissített CT -k olyan külső adatokkal rendelkeznek, hogy nem úgy tekintik, mint egy egyszerűen fulladt fémhalom, amely a parkolóban él, az irodai tisztviselő finom tulajdonosának előrejelzése mellett, hanem inkább élő és nagyon temperamentumos vadállaként, fordítva a Szellem egy megállt, amely várja a hűséges barátját, Kovboyt, hagyjon ki egy pohár tejet néhány percig.
Gyors geometriai formái mágnesként vonzzák magukat. A függőleges és vízszintes arcok kereszteződése igen, pontosan az arcok, és nem a vonalak, a harci vigyorral ellátott hűtőrács, az első szárnyakon található oldalsó kopoltyúk mindez kétségtelenül adják ki a vad ló robbanásveszélyes természetét.
 
Közelebb jöttem, és továbbra is ellenőriztem. Az ék alakú motorháztető, széles körben elhelyezett elülső optikával, adaptív világítási rendszerrel felszerelve A test központi része, amely, mint amilyen volt, tovább diverzifikálja a mozgás mozgását, és hosszú gyors úton hívja az autót. A takarmány viszont különös figyelmet érdemel, elsősorban a frissített világítóberendezések miatt. A fő hátsó lámpák diódacsövekkel vannak felszerelve, amelyek fényes függőleges csíkokat adnak ki. A csomagtartó fedelén egy stilizált kiegészítő stop jel található egy kis spoilerhez, amelyet LED -ek használatával is megvalósítanak. De a könnyű extravagáns nem ér véget: azok számára, akik szeretik a melegebbet, a hátsó lökhárító alsó részén, egy tiszta, vékony résben, amely közvetlenül a kipufogó rendszer alatt a dekoratív nyakkivágás felett helyezkedik el, gyilkos köd van. Amikor bekapcsolódik, a patakban követő bosszantó utasokat egy szuper erőteljes vörös LED -es csík támadja meg, szinte ugyanolyan hatékonyan viselkedve, mint például a Strobe speciális jele.
 
Miután elkaptam a csodáló pillantásaimat, és felismertem magammal, a CTS nyíltan kinyitotta a vezető ajtaját. Valójában ehhez csak egy kezét kellett húznom, majd az ajtók kinyitási rendszerét anélkül, hogy a kulcs gombjait fátyol és voila nélkül nyomtam volna meg, én vagyok.
És ami nagyon örömteli, a fő helyen. A kabinban fennmaradó ülések megbánás nélkül lebonthatók.
Természetesen ez egy vicc, mivel négy felnőtt képes lesz ülni az ördög bélében. De ne felejtsük el, hogy jó lenne, ha a két hátsó felnőtt nem lenne túl magas, hogy elkerülje a fejükkel való törlést egy pár lyukkal egy álomautó mennyezetén.
 
Térjünk vissza a kormánykerékhez. Itt mindent alárendelt a vezető kényelme. A központi konzol kissé a vezető felé fordul, ez nagyon kényelmes, és csökkenti annak a kockázatát, hogy a kontroll elemekre hosszú figyelmet fordítson. És továbbá a központi panelt felülről lefelé tanulmányozva, nem szűnik meg meglepve a mérnökök és a tervezők kiváló megoldásait.
A legfelső részén van egy multifunkcionális kijelző, amely érintőképernyő -technológiával rendelkezik, amely az autó teljes multimédiás összetevőjét jeleníti meg. És több mint elegendő a krém: a Bose 5.1 audiorendszer mélysugárzóval, különféle frekvenciákkal rendelkező erősítőkkel és tíz hangszóróval. Egy 40 hüvelyes merevlemez, amely lehetővé teszi, hogy ne hordjon tonna CD-t a kedvenc számaival, hanem több gomb megnyomásával dobja őket erre a merevlemezre. A hangfókuszáló rendszer a kabin egy adott részén, egy olyan funkció, amelynek célja a pilóta zaj külső zajának leküzdése, és még sok más jelenik meg ezen a csodálatos kijelzőn. Fontos képesség az, hogy képes elrejteni a panel bélében, és csak a legfontosabb információk két sorát hagyva.
 
Az alábbiakban követjük, ahol a klasszikus órákkal találkozunk egy króm szegélyben, amely a) hagyományos b) elegáns is végül nagyon kényelmes. Ha ilyen analóg órát tart az autóban, még nagyobb erővel kezd otthon érezni magát.
Az alábbiakban két olyan funkcionális gomb blokkja van, amelyek vezérlik az audio- és éghajlati rendszer specifikus funkcióit, de a központi panel mindkét oldalán kissé alacsonyabbak, két kis LCD jelenik meg az éghajlati rendszer hőmérsékleten.
 
És ezeknek a megjelenítőknek a alatt a fűtési és szellőztetési gombok, valamint a nagyon hőmérséklet beállítása, mindegyike saját. Ez a szuper -totikus megoldás nem hagyott egyetlen olyan személyt, aki a teszt során a teszt során utazott ebben az autóban.
Az anyagok minősége és a belső részletek beillesztése a legmagasabb szintre egy amerikai autó számára, amely elindíthatja a német nagyságokat.
De azt hiszem, elég, hogy elterjedt a gondolat útján, egyébként meglehetősen természetes, amelyet a szalon tervezéséhez használnak, itt az ideje, hogy kalandokkal és lélegzetelállító fordulatokkal teli útra kerüljön.
 
És ehhez minden oka van, mivel a CTS legdühösebb változata egy 3,6 literes légköri motorral, amely figyelmet fordít a tesztre! Fenomenális 308 lóerő. A motor párosul egy ötsebességű automatikus sebességváltóval. Ennek a technológiai eksztázisnak a korona mindenkerék -meghajtó, amely 101 ezer rubel számára elérhető.
A négykerék-meghajtás működésének elve ezen az autón a következő: Minden rendszer stabil működésének állapotában, anélkül, hogy a csúszós vagy más veszélyes útfelület formájában bármilyen veszélyt meghatároznánk az első kerekekhez, az első kerekek kb. 30% -a A nyomaték továbbításra kerül. A bevonat romlásának tippjei esetén, és ennek eredményeként az elektronikus ellenőrzött Borg Warner csatlakoztatás ellenőrzhetőségének elvesztése képes átadni a hiányzó nyomaték százalékát az első tengelyre. Ennek eredményeként a CTS képes bemutatni a hátsó kerekes meghajtó szabályozhatóságát, bizonyos esetekben az összes kerekes meghajtó közelében.
 
Lehetetlen a hurrikán -autó dinamikájának nevezni, mivel a légköri motort egy hatalmas testbe ültetik, amelynek súlya csaknem 1,8 tonna meglehetősen kiszámítható és egyenletesen kiemelkedő teljesítményt jelent. De a CTS határozottan sok olyan autót fog előállítani, amelyek átlag feletti hatalma van a kompromisszumok nélküli utcai sparringban.
A CTS magabiztosan halad az egyik legnehezebb fordulattal. A kemény alváz -beállítások előnye lehetővé teszi az ilyen pirouettek kiírását, gyakorlatilag kizárva a tekercseket. Igen, és a tanfolyam stabilitása a kiváló súlyú súlyozás miatt nagyon magas szinten, és szinte lehetetlen, hogy a nagyon magas szintű súlyozás miatt eljuthasson a So -nevű nem visszaszorító ponthoz, amely hiányzik az autó rosszul ellenőrzött csúszássá.
A közvetlenül szétszórtan a forgás kiegyenlítve, hatékony és intuitív fékezés, egyenletes erősítéssel a pedál teljes működési tartományában, és új barátom, Cadillac CT -k visszatértek a kiindulási helyre, hogy részt vehessenek egy új találkozóra, amelyre várok, és magabiztos leszek 100 % -ban: 100 %: Ő is!
 
Még csak nem is próbálok tanácsot adni ennek az autónak a megszerzésével vagy nemi képességével kapcsolatban: ez egy ínyenc autó, de azt hiszem, hogy minden üzleti osztály tenyésztéseit állítja be, és sok ugyanazt a lelkét találja, mint én.
* Cadillac City S \u003d Cadillac A városi sportoló.
Szia! :)
 
Dmitrij Malygin
 
+
Nagy megjelenés
Megszorított ellenőrzhetőség
Kényelem a ...
-
Kiváló étvágy
Hosszú sebességváltó
 
  
A tesztelt autó ára 1 423 364 rubelt tartalmaz
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
A vezető elülső párna kétfázisú töltéssel
Elülső párna kétfázisú töltéssel az utas számára és az ülés terhelése
Oldalsó légzsákok a sofőrnek és az első utasnak
Felfújható biztonsági függönyök az ülések elülső és hátsó sorának vezetőinek és utasai számára
Kartámasz, központi, front
Kartámasz, központi, hátul, beleértve a 2 csésze tartót
Tempomat
A hátsó ablak melegítése oldalsó fúvókákkal a vezető és az első utas számára
Szőnyegek, villa, első és hátul
Klímaberendezés, külön, a vezető és az első utas egyedi beállításaival
Műszerfal, analóg sperma, fordulatszámmérő, üzemanyag -szintű érzékelők és motor teparetták, olajnyomás, órák és a vezető információs központjával
Hátsó nézeti tükör, belső, elektrokróm (automatikus drágával)
Biztonsági övek, 3 pont, vezető és első utas
Kormánykerék, mechanikus beállítással az induláshoz és a dőlési szöghez
A kormánykerék az audiorendszer, a légkondicionáló és a sebességtartó automatika vezérlőgombokkal
Poggyászrács
A csomagtartó elektromos triggerje
Napenergia -szemüveg tükrökkel és háttérvilágítással, a sofőr és az első utas számára
Elektromos meghajtó 4 ablak, autófunkcióval, reteszeléssel
Szélvédő sötét napfénycsíkkal
A dinamikus stabilizáció rendszere (stabilitrak)
Kormányoszlop hidraulikus csomagolással
TRC (anti -circus rendszer)
A memóriacsomag magában foglalja a 2 illesztőprogram memorizálását (személyes beállítások, vezetőülések 8 paraméterben, külső tükrökben)
Kulcsfontosságú hozzáférési rendszer
Az ülések hátsó, különálló, összecsukható
az első ülések fűtése
Bőr kárpitos ülések
Ködlámpák, elülső
Hid Xenon fényszórók, a szélvédőmosó bevonása az adaptív világítási rendszerből, a fűtött fényszóró -mosó fúvókák és egy rövid távú fordulópont a fényszórókon éjjel
Fényszórók alátéte
Parkolási segítségnyújtási rendszer, vissza, szenzoros
Pótkerék, dokkoló
A szövetfolyadék melegítése
Lemezek, 18 x 8 (45,7 cm x 20,3 cm) ötvözet, csiszolt
Ártalmasan a nagy súrlódású hátsó különbség
Légnyomás -érzékelő gumiabroncsokban
Luke, Ultraview, Glass elektromos meghajtóval, az első és 2. sor felett, az autó funkciójával, magában foglalja a fényvédő függönyt

Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 373
Felszerelt mise, KG 1882
Teljes tömeg, KG 2425
Hossz, mm 4870
Szélesség, MM 1840
Magasság, mm 1470
Kerék alapja, mm 2880
Közúti távolság, MM -
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely hosszirányban van
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 3564
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 94,0 x 85,6
A tömörítés mértéke 11,3
A szelepek száma hengerenként 6
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 311/6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 374/5200
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
A meghajtó tele van, elektromágneses kapcsolással az első kerekek meghajtójában
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 235/50 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 225
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 6,7-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 16.8
országciklus 8.0
vegyes ciklus 11.2
Üzemanyagtartály kapacitása, L 68
Üzemanyag AI-95 benzin


 

Forrás: Carclub.ru