Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta

Euró -amerikai

Miközben Európa megpróbál megszerezni a lábát az amerikai autópiacon, az óceán mögött egy közelgő csapást készítenek. Egyre több új termék az Egyesült Államokból, figyelemmel az európai fogyasztóra. A 2008-as Cadillac-CTS-en Anatoly Sukhov az AZOV-ból a Fekete-tengerbe haladt.
Az előző CTS megtanította nekünk az apróra vágott funkciókra is. A 2008 -as modellben új aspektusokat adtak hozzá, és kegyelmet adtak a kontúroknak. De várjon: Ennek a szedánnak a körvonalai elképesztően emlékeztetnek a Sportsupra! Nem valószínű, hogy ez véletlen egybeesés, inkább egy tipp.
Valójában a front sokkal kényelmesebb, mint hátulról, ahol legalább három helyen csak két felnőtt fog befogadni a kényelmet, szélsőséges esetekben, egy gyermekkel (egy izmos alagút is zavarja). A hátsó ajtó egy esős napon szűkíthető le, könnyen piszkos lehet. De a vezető rendelkezésére nemcsak a sok beállítással rendelkező szék, hanem a három beállítás emlékezete is: a kormánykerék, az ülés és a tükrök helyzetétől az éghajlatig és a rádióig. A bőr ülések fűtése és hűtése levegővel.
Az autóm motorháztetője alatt egy 3,6 literes motor, közvetlen befecskendezéssel és a gázeloszlás változó fázisával. Az indítót úgy indítom, hogy elfordítom a megszakítót (az elektronikus kulcsnak veled kell lennie). Az alapjáraton lévő motor szinte hallhatatlan; Az elektronikus gázra adott reakció, mint általában, enyhe késleltetéssel. A gyakorlatban azonban a sebességváltó egyértelmű munkája sokkal fontosabb a gyorsulás szempontjából.
3,6 literes motorral, opciók nélkül: Hatsebességű hidromechanikus gép kézi kapcsolással. Nem fogjuk elfelejteni az összes kerekes meghajtót a Stabilitrac rendszerrel, a kerék fékeit, az úthelyzettől függően és a kormánykerék erőinek megváltoztatásától függően, annál nagyobb a sebesség, annál kevésbé az erősítő segítségével. Az elektronikus vezérléssel rendelkező többdimenziós kapcsolás a tengelyek között 0 és 100%közötti pillanatot oszthatja ki. És a hátsó kerekes meghajtó verziója a nagy súrlódás közötti inter -axiális különbséggel van felszerelve.
A gyorsulási arány lenyűgöző, különösen sport módban. A gép megérti a fék rövid piszkáját is a forduló bejáratánál, a motor melletti fékeket. Egy szóval elfelejtheti a dobozkart, főleg mivel kényelmetlen a kezét a kormánykerékből egy hatalmas kartámasz miatt. És az egyik balra uralkodásom nem az én stílusom.
A fékek nem öt, hanem hat pontot akarnak tenni. Egy ilyen erőteljes lassulás és a pedál kiváló érzékenységének kombinációja továbbra is megjelenik. Az erőfeszítés adagolásával akár a finom és csendes abs -t is irányíthatja.
A sarkokban egy két -tonos autó nagyon stabil: ahhoz, hogy legalább egy bontást okozzon, más sebességekre és egyéb utakra van szüksége, amelyek nem általános felhasználásra. Éjszaka játszhatsz a Xenon Swivel fényszórókkal.
De az All -Wheel Drive verzió szabadalma itt és most értékelhető. Az Azov -tenger tengerpartja felhős este üres; Ha elakadunk, akkor senki sem várhat segítséget. De szükség esetén egy sima, ha egy automatikus gépet, egy circus -anti -circus rendszert és egy meglehetősen nagy, 150 mm -es légmentességet, a kalandokra ösztönzik. Az autó súlya alatt nedves homokot szállítanak, de a Michelin-Pilot aszfalt gumiabroncsai ragaszkodnak hozzá. A szörfözés szó szerint pár méterre van szétszórva. Ideje megfordulni és felkelni. Nem volt csúszás, de mégis kijutunk a sajátunkból.
Mi a vége? A meghajtó és a kényelem hasonló kombinációja még mindig keres. Természetesen ezt a Cadillac -ot elsősorban aktív sofőrnek szánják. Az utilitárius alkatrész azonban összecsukható hátsó ülés és normál törzsméret formájában van jelen. Az All -Wheel Drive semmiképpen sem a játék, és egy nagy távolsággal kombinálva ez jelentős plusz Oroszország számára. Egyéb segédprogramok mellett a motor távoli indítása, a mosó fűtött tartálya és természetesen az megengedett 92. benzin (az ajánlott A-95-rel). Bár összehasonlítva a 30 700 rubel adójával. Az üzemanyag -megtakarítás nem tűnik olyan jelentősnek
Ugyanazon pénzért
Audi A6
1 432 000 2 673 000 dörzsölés.
A 4,2 literes nyolc az egyik legerősebb az osztályteremben, és hat benzinmotor (2,0 L) és dízel (3,0 L TDI) választható ki. A Quattro All -Wheel Drive és a tökéletesen hangolt medálokkal kombinálva ez már nem új modell, továbbra is nagyon erős ellenfél. ZR, 2007, 5. szám.
BMW 3 sorozat
936 000 1 785 600 dörzsölés.
Az egyik példaértékű közúti jármű, amelynek sporttal lejtője van, sok verzióban (beleértve az összes kerekes meghajtót is), benzinmotorokkal, a P4 2,0 \u200b\u200bL -től a P6 3,0 L -ig, valamint a P4 2,0 \u200b\u200bL és P6 3,0 3,0 3,0 3,0 dízelmotorokkal. l.
ZR, 2007, 8. szám.
Anatoly Sukhov
 

 

Forrás: A "Driving" magazin