Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta

Ónfa

Egy közeli földalatti parkolóban a Cadillac CTS úgy nézett ki, mint egy vadállat egy ketrecben, aki ragadozóan ringatja, de nem tudott harapni. Sietve felszabadítottam. Érdekes, hogy ő ugyanolyan vad az úton, milyen a parkolóban?
 
Azonnal alaposabban megértem ezt a vadállatot: 3,6 liter a motorháztető alatt, a hátsó kerekes meghajtó. Kicsit még egy kicsit a jobb pedálra nyomott, és az autó egy fénycsúszással, az autóval, az autóval, egy villanykörte kacsintása alatt. Eleinte ezt a viselkedést szórakoztatták és elégedettek voltak, de fél óra elteltével egy lassú forgalmi dugóban töltötte bosszantó. Ez nem egy kecses ragadozó, hanem valamiféle vasfavas!
A város nem akarja elengedni. És a szakadt vas táncolásokkal a lámpákról a lámpánál. Semmi, később a sajátomat veszem, közben körülnézek. Ha összehasonlítja a belső teret az elmúlt generációval, akkor a haladás nyilvánvaló. A kabin teljes felső részét (az előlap és az ablakpárkányok) puha, specifikus Shagen bőr borítja (mint az SRX crossovernél). Eleinte összetéveszthető drága műanyaggal. De az ülések nem műanyagok, még az érintéshez sem, a bőr hűvös, ezt egyszerre érted. Igen, és maguk az ülések, a Saabovsky -hoz hasonló profilban jóak. A kényelmes helyzet könnyen elhelyezhető kimerítő, de sajnos opcionális elektromos beállításokkal. Mellesleg, a kormányoszlop elektromos meghajtóval is van felszerelve. Csak sajnálatos, hogy az alsó helyzetben a perem átfedésben van az excentrikus műszerfal felső részén. Csodálatos, mint egy sebességmérő, 30 km/h lépéssel és olajnyomásjelzővel a kilopascals -ban.
De ezek mindegyike apró, szokás kérdése. De a központi stílusos konzol azonnal és feltétel nélkül szerette. Különösen kényelmesen elosztva az oldalakon külön klímaberendezés, fűtési és szellőztetési (!) Ülések. Adjon hozzá lakonikus fa ékszereket a kerület és a voila körül! Az amerikaiak egész és eredeti belső teret készítettek! Talán az egyetlen kézzelfogható hátránya egy szűk második sor. De ez már régóta megszokta, hogy néhány prémium európai versenytársat leereszkedjen.
Az európaiak azonban teljes mértékben fizetik ezt a szorítást a minőség, a stílus, az ergonómia mellett. És akkor? Nem ér el egy kicsit, egy kicsit. A minőség egy kicsit lemarad, a vezérlő számítógép abszturális, amikor a szabálytalanságok átadásakor a nyikorgások is hallhatók! Egy hatalmas nyílás a tetőszivárgásban! De miután elvetem a hiányosságokat, felismerem, hogy a lábak felé tartó kísérletek (olvassa el a németeket) nyilvánvaló és messze van hiába. És ha tíz évvel ezelőtt emlékeztet a Cadillacsokra, akkor büszke lesz a CTS belsőre.
A parafa felszívódik, és visszanyerem a gyorsító pedált
Emlékszem, hogy az SRX -re telepített ugyanazon kötetből a hatot kellemes benyomást keltett. A CTS motor jelentősen modernizált. Közvetlen befecskendezést és szabályozott gázeloszlás fázisat kapott. Ennek eredményeként a lenyűgöző 311 HP -re történő hatalomnövekedés volt. A gázt a padlóba szorítom a hatalmas válasz reményében. És megkapom, de a Kick Dawn második késleltetésével. A csapás, amikor lefelé vált, mint egy fejszével, és Caddy gyorsan előrehalad, és kiváló fém ordítással hirdeti ki a kerületet. Édes zene a sebesség rajongóinak fülének! Ha egy igazi vas favágó elment Goodwin -hez a szív mögött, akkor a CTS -nek megfelelő az új sebességváltó megmérgezése.
A hatsebességű GM gyártógép nem egy pár ehhez a hűvös motorhoz. A váltás nem sima, sem sebesség. A sportrendszer nem takarítja meg a doboz sebességét, csak növekszik, és a remegés kézzelfoghatóbbá válik. Sőt, a jelenlegi sebességváltót néha hosszú ideig indokolatlanul tartják. A kézi rendszer jelentősen javítja a helyzetet, ám itt kissé csalódást okoz a kormánykerék szirmok. Támogatja az erőmű tisztességes kezelésének kezdeményezését. A múlt generáció modelljével összehasonlítva a pályát kibővítették, és a felfüggesztést újrakonfigurálták a sofőrre. Az elülső alumínium alkeret beépítése és az akkumulátor átvitele a csomagtartóba, tökéletes súlyemelés elérése volt. Mindez a szedánt sokkal érthetőbbé és érzékenyebbé tette a menedzsmentben, anélkül, hogy a hagyományos kényelem előítélete lenne.
A hidraulikus csomagolás lehetővé teszi, hogy tökéletesen érezze az első kerekeket, ami a legtöbb amerikai számára nem jellemző. Mind az erőfeszítés, mind a kormánykerékre vonatkozó információk szinte optimálisak az osztály és az orientáció autójához (olvassa el a Sport Sedan -t). Bármely helyzetben a Caddy nagysebességű egyenes vagy kanyargós útján, teljesen könnyedén. Természetesen nincs néhány német súlyossága és lenyűgöző érzése, de már van érthetőség és megfelelőség. Nem tanácsolnám a márkás stabilitrak stabilizációs rendszert. Bármely provokáció esetén, függetlenül attól, hogy a CTS sarkában gázkibocsátás vagy gáz hozzáadása, azonnal egy csúszással reagál. Félelem, felkészületlen járművezetők! Ugyanakkor, miután megkóstolta ezt a Cadillac -ot, megérti, hogy szereti a csúszást! Még mindig amerikai, bár európai. És az izomautók gyökereiből csak nem fogsz kiszállni!
Mindig szkeptikus voltam az amerikai gyártók európai autók előállítására tett kísérleteiről. Különböző történetek, különböző kultúrák, különböző értékek. De az új CTS semmibe nem hozta a szkepticizmust. Hamarosan, hamarosan a Cadillacról, mint egy igazi sofőr autóról fogunk beszélni. Sőt, az autóértékek európai rendszerében! Most a számoló öt számban csak a tagadhatatlanul eredeti megjelenéshez. Jó a jobb szalonhoz és az európaiakhoz való megfelelő irányíthatósághoz. Hagyja, hogy a CTS továbbra is kissé ritka, és kissé emlékeztet egy vas favágóra. Adj neki időt. Határozottan eléri a jóindulatát, majd

 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2008. július]