Cadillac CTS tesztvezetés 2007 óta szedán óta
Rombusz Amerikából
Kíváncsi vagyok, hogy Cadillac, a Cadillac alapítója, Henry Leland száz évvel ezelőtt azt sugallja -e, hogy pontosan mit fognak a cég termékei az évezredek fordulójára nézni? Ha Sir Henry ma élne, akkor valószínűleg nem szégyellne egy új, a CTS nevű üzleti osztályú szedánt. Legalább ennek a modellnek a megjelenését az újságírók és a kritikusok nagyon barátságosak.
Ez nem azt jelenti, hogy a moszkvai utcák óriási mennyiségű Cadillac -tól szakadnak, de időről időre a legendás amerikai márka autója továbbra is kellemes a durva orosz szem számára
Valójában a centenáriumi történelemben a Cadillac műszaki hírekkel és különféle know-how-val többször meglepte a világot. Vegye ki legalább az elektromos gyújtásrendszerének legalább egyik eredményét, amelyet már 1910 -ben vezettek be. Most ez a kulcs elfordulása a gyújtászárban vagy a motor elindításában a természetesnek, és több mint egy évszázaddal ezelőtt el kellett csavarnunk a fogantyút, amely természetesen nem volt a legkényelmesebb és legkisebb tevékenység.
Annak ellenére, hogy a CTS modellt 2002 óta állítják elő, az új autót, amelyet a közelmúltban a moszkvai GM Corporation mutatott be, csak első pillantásra kissé különbözik. Egyetlen vállalati stílus és külső kialakítás, a kard apróra vágva, mostantól egészen kiegészíti a belső teret.
A torpedó és a központi alagút rhomboid felülete, ahogy volt, az autóban folytatódik, az utcáról érkezik. Általánosságban elmondható, hogy az újságírók viccesen becenevenek, CT -knek egy arccal, amely bizonyos mértékben megfelel a modell képének és megjelenésének. Ahogyan az egyik kollégám fogalmazta meg, először látta a CTS -t, úgy tűnt, hogy egy teljes vasatból levágják. Valójában, alaposan megvizsgálva elkezdi elkapni magát arra gondolva, hogy a CTS valóban monolitnak tűnik. A függőleges elülső fényszórók ugyanabba a ködbe mozognak, és a hatalmas függőleges hátsó lámpák ismét ragyogó LED -ekkel ragyognak, átlátszó műanyagon keresztül.
Ellentétben fiatalabb testvérével, a BLS modellel, amelynek közös platformja van a Saab 9-3-tal (a svéd autógyártó, a Recall, a GM aggodalmának része), az idősebb CTS megosztja az alvázot az izmosabb Saab 9-5-rel, és és az izmosabb Saab 9-5 és Ezt a tényt nem lehet hátránynak nevezni. Valójában, az amerikai név, az eredet és a formatervezés ellenére, az új Cadillac CTS sokkal közelebb áll az európai autó koncepciójához. Igen, a felfüggesztés puha, de kényelmes.
Igen, az autó nem valószínű, hogy alkalmas lágyításra, de a fékek már nem olyan amerikaiak. Ezenkívül a svédek, amelyek harci repülési gyökereivel rendelkeznek, és a Saab -autók valójában még nem törölték, még senki sem törölte mindenkit
Általában Hollywood fontos szerepet játszott a Cadillac CTS PR -társaságában. Ez a Vachovsky Brothers Matrix szuper -blokkolójában található. Az egyik fő autószerepet újratöltve csak a CTS játszotta, amelyen a hős a másik világból származó gazembereket folytatta.
A 2,8 literes 210 lóerős motor nem fordul elő nukleáris bomba hívására, bár nem fogja magát a CTS alacsonyabb szintűnek érezni a károkat, és jól ellenőrzött. Ne várja el a Ferrari agilitását ebből a szedánból, mert a Cadillac nem jött létre erre. Be kell vallanod, hogy a Cadillac szóval többségünk hosszú, világító filmsztárokat vagy a 70-es évek hatalmas rettegését jelenik meg, alacsonyan és gigantikus méretű, két kanapéval, amelyek, amint mondják, csaknem fele egy amerikai előterjesztik. - És ma a Cadillac márka inkább önmagában működik, mert az átlagos amerikaiak számára, mint sok évvel ezelőtt, ez a márka továbbra is az álmok és a nem realizált fantáziák korlátja.
A CTS-modell és egy erősebb, 306 lóerős energiaegység teljesítménye azonban a sorban azonban az üzemanyag-fogyasztás lényegesen magasabb, és az éves szállítási adó kézzelfoghatóbb, és az autó ára megteheti. az öv szorosan. A CTS természetesen gyorsabban megy, ha egy automatikus doboz megengedi. Egyrészt a General Motors szakemberek által létrehozott automatikus sebességváltó minden bizonnyal olcsóbb lesz a karbantartásban, másrészt a géppuska valamilyen elgondolkodásával kell megbirkóznia
Mellesleg, az úgynevezett apróra vágott autóstílus a Vizion koncepcióból származik, amelyet néhány évvel ezelőtt a Detroit Autószalonon mutattak be. Ekkor a vastag tervezési megoldások, az éles szélek és a tiszta függőleges vonalak a márka sok rajongójának ízlése volt. A koncepció továbbra is koncepció volt, de eredményeit szinte az összes Cadillac új generációjába vezették be, és a CTS nem kivétel, hanem inkább az arcátes szegmens vezetője.
A szilárd megjelenés és a divatos vágás ellenére a CTS hátsó utasok számára továbbra is sok kívánnivalót hagy. Pontosabban, nem ártana, ha több hely lenne a versenyzőik számára, akik állítják, hogy vezetők az üzleti szedánok osztályában. Végül is, ha a Cadillac CTS azt állítja, hogy a Mercedes, a BMW és az Audi ilyen tiszteletreméltó versenytársaival ugyanabban a sorban állnak, akkor az amerikaiaknak sokat kell kipróbálniuk, mert az ilyen komoly aggodalmak nem adnak rést csak semmit. Ezenkívül ebben az osztályban a hátsó utasok kényelme az egyik legfontosabb elem, mivel sok üzletember, de az emberek, akik nem akarnak kiemelkedni, inkább hátulról lovagolnak egy méltóságteljes helyen
Az elmúlt évezred 90 -es éveiben a Cadillac autókat tekintélyesnek és dráganak tekintették, ám értékesítéseik még mindig nem értek el az európai versenytársakat. A kesztyű és a harag mellett úgy tűnt, hogy a drága és szilárd amerikai autó meglepte és elriasztotta a őszintén olcsó műanyagot, például fehér bőrrel párosítva, vagy a kabin egyes részletei közötti rések nyíltan hasonlítottak más fogyasztói orosz növények termékeire. Úgy tűnt, hogy egy ilyen szégyen már a menetben van, azonban a mai Cadillac -ban találhat ilyen hibákat. Nem, itt nem talál igazán alacsony minőségű kínai műanyagot, de bizonyos részletek beállítása továbbra is sok kívánnivalót hagy. Ugyanakkor nem fogunk hibát találni, elvégre a szalon valóban szépen és kiváló minőségű, különösen mivel a CTS készen áll az árak mozgására, mint például ugyanazon kereskedők, például
Mindenesetre a Cadillac CTS, bár sokkal közelebb áll Európához és Ázsiához, még mindig volt és mindig valódi amerikai autó, még ha nem is óriási méret. Az a tény, hogy a modern Cadillac nemcsak esztétikailag vonzóbbá vált, hanem sokkal megbízhatóbbá is, ami őszintén szólva, az amerikai autók túlnyomó többségének gyenge pontja volt. Nos, az idők változnak, és ez tetszik.
Hozzá kell tenni, hogy a Cadillac CTS jó hangszigetelést is kínál. Úgy tűnik, mi van?
De csak néhány motoros képes felmérni ezt a tényt, mert jó, ha még nagy sebességgel az autóban nem kell növelnie a hangot, amikor egy kollégaval beszél, hogy ma csak egy négykerékkel ellátott vaslovak egy bizonyos osztálya van képes felajánlani. Sőt, ez az osztály általában egy lépéssel magasabb, mint a Rhomboid barátunk.
Bárhogy is legyen, függetlenül attól, hogy a Gimoviták reményét igazolják az új agyalapjukban, az idő megmondja. És már hamarosan.
A fogadások elkészülnek, uraim!
A Cadillac CTS messze nem a legendás amerikai márka egyetlen képviselőjétől. Ezen túlmenően a potenciális vásárlókat BLS, STS, SLS, DTS, XLR, SRX és természetesen az Escalade SUV modellek kínálják.
Ez utóbbi egyébként a társaság értékesítési vezetője. A szélsőséges szerelmesek meglehetősen az idegeket csiklandozhatják a hatalmas CTS-V és az STS-V 557 lóerőn.
Mellesleg ...
Miután csak a Rolls-Royce, a Bentley, Mazerati legrangosabb modelljei büszkélkedhetnek drága analóg órákkal a központi konzolon ... Ma egy szépen beültetett órát is megtalálhatók Hyundai-ban. De a CTS belsejében a szerény és stílusos óra sikeresen illeszkedik.
Ezenkívül kevés tagadja, hogy a nagy és tiszta órák jelenléte az autóban nagyon hasznos.
Alexey Gusev
Fotó szerző: Armen Meetarjyan
