Vizsgálati meghajtó CADILLAC CTS 2007 óta Sedan

Tanfolyam - euró

Nem az American által motorizált, a vágy, hogy hangsúlyozzák a termék magas színvonalát és presztízsét, valószínűleg a Cadillac epithet epithet, és mond valamit: Ez a Cadillac a légkondicionálók között. Bár Szibériából, de tudjuk, hogy az amerikai autók a legnagyobb, legerősebb és legtökéletesebbek technikai szempontból. Ehhez emlékeztessünk, Cadillac új CTS-t készített. Ez nem a Cadillac család legnagyobb képviselője egyszerűen lenyűgöző.
Az üzemanyag-válság előtt az amerikai autók nem csak a legnagyobbak voltak. Az alkotók megengedték magukat, hogy meglehetősen merész kísérletek legyenek a tervezésben, és a legtöbb esetben az autóknak gyakorlatilag tökéletes kialakítása volt. Ugyanezen okból sok szovjet autós üzem indult pontosan amerikai modellek másolása. A hetvenes évek után az amerikaiak elkapták a fogásokat: a kompakt modellek technikai megoldásai a végtelen kisebb államokon nem született, így a tengerentúli versenytársak, akik történelmileg megszokták a hangulatos, elkerülhetetlenül nyertek.
A világ autóipari divatszemélyzetének jogalkotójának címe nem sikerült megmenteni, hogy ne mentse annyira, mert az autók többet készítenek itt, mint más országokban, mennyire, mert többet vásárolnak itt: az Egyesült Államok a Kanadában a legnagyobb autó marad A piac és a helyi lakosok preferenciái minden egyes autógyártó számára fontosak. És mi azok inkább olyan, hogy talán a többi?
Az első CTS bemutatásra került 2001 őszén, mint egy modell 2003-ben érkezett értékesítése már 2002-ben készítettünk egy nagyon hosszú ideig az ő megjelenése: látványos fogalmak futurisztikus mintavételi formák jelentek meg alig minden kiállítás második felében A 90-es évek. Csakúgy, mint a Latino American TV sorozat: Most elkezdjük megváltoztatni a stílusunkat, már elkezdünk keresni új stílusunkat, már gyakorlatilag megváltoztattuk a designunkat ... a CTS-nak a prototípusok által. Ráadásul a futurizmus stílusának stílusa általában az amerikai autóipar egyik hagyománya általában és Cadillac.
A korábbi CTS problémája volt a kis dolgok. Itt mondjuk, hogy a műanyag kiválasztása a belsőépítészethez. Még ha szedánt is vásárolunk paraméterekkel az E osztály a D osztály ára, akkor még mindig érthetetlenek vagyunk, mivel a műszerfalot az ilyen pénzhez kaphatja meg, a textúrákkal kétszer olyan olcsóbban hasonlítanak. A Cadillac tulajdonosa az ilyen autók létezéséről, természetesen hallottam valamit, de nem hajlandó megismerkedni a jellemzőikkel. Ez azonban nem akadályozta meg a CADILLAC-t még a CTS értékesítési terveknél is. Úgy tűnik, hogy valahol itt van, és átadja az amerikai észlelést egy viszonylag drága autó és európai. Amerikában nyolcvan évvel ezelőtt feltalálták a nyakkendőt egyszer és örökre a ruhadarabra. Valójában, miért szenved a csomókban, ha szüksége van egy dekoratív részletre? Ez a megközelítés nagyon jellemző az amerikai kultúra maximális egyszerűsítése és a technikai és esztétikai megoldások összpontosítása. Az új CTS pontosan az, ami különbözik az előzőtől.
Ha szavakkal írja le, vannak olyanok, amelyekről beszéltünk az előbbi generációról. De ha megnézed, a különbség több, mint észrevehető. Az összes külső panelek újak, így az első pillantásra nehéz észrevenni, hogy a test kerekei ugyanaz maradnak. A legösszetettebb és drága részletek őseinek hitelfelvételén csak az ajtók és szemüveg változatlan formái és méretei is találhatók. Az autó mindhárom dimenzióban nőtt fel, de további 30-50 mm-t nem lehetett észrevenni, összesen néhány százalékos méretével. Azonban a tervezők mindent megtettek annak érdekében, hogy a CTS 2008 nézett ki, mintha adunk centimétert 20-30: egy kicsit alaposabban dolgozott a test és a hozzáadott kis részleteket.
A részletekkel való együttműködés jól észrevehető az optikában. És ma már elég nehéz szerkezetek első és hátsó, amelyek ötvözik a modern világítási technológiák: Xenon, forgatható lámpa, LED-ek. A forgásjelző lámpák és jelzőtáblák függőlegesek, azaz az emberek megértenek közvetlen szövetségeket az ötvenes évek híres megölésével Arany idő amerikai autóipar. Azonban azok, akik nem emlékszel erre, az ilyen könnyű eszközök is benyomást tesznek.
A ma kabin létrehozásának receptje eltérő, mint korábban: a brutális formák és a primitív textúrák helyett, finoman kifejlett részletek és számos drága anyag. A szart, kézzel végezzük a műszerfalot, amely csak a drága ötödik sorozatban volt. Nem felejtette el a részleteket a luxust elmúlt években, tea-alakú ezüst és egyfajta fém V hátán az ülések néz ki, kissé dacosan korunkban a teljes biztonsági aggályok. Valójában azonban a helyet úgy választják ki, hogy ez a dekoratív elem egyáltalán nem ragaszkodik ruhához.
Cadillac továbbra is hű, ötvözi a luxust és az új technológiákat. Kérésre, akkor kap egy hangrendszer egy BOSE egy merevlemez 40 GB, ahol lehet tárolni több tucat filmet, nem is beszélve ezer hanglemezt. Ugyancsak ide tartozik a 10 hangszórók, amelyek reprodukciója többcsatornás hang 5.1, DVD-lejátszó és egy nagy kijelző. Az utóbbi két módban működik. A standardban illeszkedik a műszerfalába, de továbbra is fennáll a képernyő, amelyen a minimális adatkészlet jelenik meg. Teljesen, például a navigáció használatához (amely Oroszországban még nem működik), filmeket nézve DVD-vel vagy egyszerűen kényelmesebb kommunikációval az audio rendszerrel. A saját források mellett az iPod vagy egy másik játékoshoz is csatlakoztatható. A fő kijelzőn a számlista és a standard gomb és a gombok által ellenőrzött csatlakoztatott modult. Ez az, ami tilos, ezért ezt a fájlok másolása egy iPod a merevlemez a rendszer maga. De a merevlemezt a navigációban használják. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a térképekkel rendelkező fájlokat folyamatosan működő merevlemezen tárolják, és nem időszakosan indított meghajtással, a működési sebesség 30-40% -kal nő. Csak azt kell szem előtt tartani, hogy az audio rendszer ezen verziója telepítve van, és több mint 100 ezer rubelt költ.
A CTS-design készen áll a fogyasztóhoz való alkalmazkodásra is. A motorok három: 2,8 l / 211 LE És a rendszeres injekcióval rendelkező 3,6 literes két opció 266 LE-t fejleszt, és azonnali 311-et. Ez az utolsó verzió, amelyet kínálnak Oroszország. Az új technológia segített növelni a mutatók és a kis izgalmas a mi vevő modellek ezt a fajta hatékonyságot, és sokkal fontosabb erő érte.
Kiválaszthatja nem csak a motor, de a felfüggesztések előállított három változatban a kombinációja a kényelem és kezelhetőség. Oroszországban azonban a választás előre meghatározott: csak a leginkább sportos változatot kínáljuk, amelyet a kormánykerék mögött nagy európai szedánként érzékelünk. Az előnyök és összetevők gyakoriak: a CTS kormányzási mechanizmusai a német ZF-t és a Bilstein lengéscsillapítókat. De az automata sebességváltók CTS ugyanazon sorozat, amely a General Motors vásárol BMW ötödik.
A létezése változat nem csak a hátsó, hanem egy teljes meghajtó, lehetővé teszi, hogy beiratkozik a CTS versenytársak az egész német nagy hármas. Igaz, ha a mérete, felszerelése, és a megjelenése, ez Cadillac is versenyez E-Klasse vagy, mondjuk, Audi A6, majd az ár a vevő biztosan nyer.


Absztraktok ugyanabban az időben
1. Cadillac Amerikában jelent meg, de ma egy globális márka, emlékezteti a Cadillac Jim Taylor márkanév vezérigazgatóját.
2. A csiszolt stílus, ami Cadillac felhívja Art and Science, úgy tűnik, több futurisztikus ma panoráma poharak és gerinc nézett hatvan évvel ezelőtt.
3. Most az amerikaiak nagyon dühös a apróságok: az oldalfalak, a test is csatlakozik a tető a lézeres varrat hogy hozzon létre egy jó benyomást.
4. Győztes V-hangszóró és klasszikus. Ez az autó saját stílusod van.
Cadillac CTS.
Motor benzin v6.
Farm mennyiség (Cube cm) 3564
Teljesítmény (HP az RPM-en) 311-ben 6500-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 374-ben 5200
Hátsó / teljes meghajtó
Hajtómű 6-ST. gép
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4860/1842/1464
Mass Gurb (kg) 1798/1882
Maximális sebesség (km / h) 241/225
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 6.3 / 6.7
Üzemanyag-fogyasztás Átlag, (L / 100 km) 16.6-7.9 / 16.8-8.0
Ár Moszkvában (dörzsölje) 1 322 722/1 423 364

Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Mark Peel és Alpina Burkard Bovenspiepen GmbH

 

Egy forrás: "Robotpilóta"