Test meghajtó BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009

BMW Z4 Roadster SDRive35i

Mint egy híres csoport dalában énekelnek, adtuk a padlót, hogy ne hagyjuk el a közvetlen útját. Úgy tűnik, hogy ugyanaz az elv betartja a BMW -t, és ezért nem kétséges, hogy az új Rogster Z4 SDRive35i még a jelenlegi piaci körülmények között is várja a sikert.
A BMW munkája merész emberek a BMW -ben. Ennek megbizonyosodása érdekében elegendő emlékeztetni Chris Banlal tervezői forradalmára és a mérnöki innovatív megközelítésre, amelyet a társaság alapítása óta aktívan népszerűsítenek a BMW falaiban. Talán gazdasági szempontból egy ilyen koncepció - a hívás és a fogyasztói igény szélén - túl kalandosnak tűnhet. Különösen most, amikor a vásárlók megérik az arany súlyát, és a vállalat megpróbál óvatosnak lenni az új termékekkel. A BMW azonban merészen határozható meg a számításban, nemcsak a túlélés érdekében, hanem a versenytársak köré is. Az idő megmondja -e, hogy ez a rendszer gazdasági válság feltételeiben működik -e. De most nyilvánvaló, hogy a legutóbbi Z4 SDRive35i megjelenésével a rokonok osztályának érdeklődése új, további cselekvésű fejlesztéseket kap.
A cápa visszatérése
Számunkra az új rokonok fogalma valódi kihívássá vált - mondja Juliana Biasi, a BMW Z4 külső tervezésének szerzője. - Két sarki nézettel szembesültünk: egyrészt a puristák a tervezés tisztaságáért és a korábbi Z4 kompromisszumok nélküli jellege miatt kampányoztak, másrészt az új rokonok célközönségének kibővítésének célja meghatározott - Más szavakkal, Biasi panaszkodik a kreativitás és a marketing közötti örök konfrontációról. Kinek tartott ez az idő? A Banglla -korszak és a jelenlegi fő tervező, Adrian Van Hoydonka autója alapján a BMW vezetése adja a tervezési osztályt, és a Biasi izgatott teljesítményét, amely kiváló mértékben bővíti a mellékneveket, ezt csak megerősíti. Az új modell megtartotta a klasszikus BMW osztályok arányát, de az elődjéhez képest átalakult. Például a radiátorrács orrlyuka cáparögben helyezkedik el - mint az 1955 -ös és az új hét kiadásának 507 -es modelljében. A motorháztető laposabbá és hosszú lett, a testet szélességben hallották, és a Z4 -et egyáltalán nem kell tudni: ha korábban a csomagtartó fedelének közepén található BMW embléma, mintha az egész sziluettet magára húzta volna, akkor akkor végrehajtásban hajtott végre A Biasi egy domináns szerepet játszik a beépített LED -ekkel rendelkező lámpák, amelyek vizuálisan még szélesebbé teszik a Rogstert. Az új tinta kialakításának fő jellemzője azonban egyáltalán nem az építészet vagy a részletek, hanem a végrehajtás. Egy bizonyos rejtjel, egy üzenet, egy rebus, amely alig érzékelhető elemekből áll, és amely a Rodster megjelenését rejtély és különleges kegyelem támadásaként adja meg. Végtelenül csúszhat a vállvonalak mentén, megnézheti az expresszív szemeket vagy kémkedhet a hegyi szerpentin hegyi mozgására, de aligha lehet feltárni az új rokonok érzékiségének természetét. És tudod miért? Mert ezt az autót egy nő készítette. Ez a válasz arra a kérdésre, hogy a dizájnt a marketingrel jelenítse meg. Mindenkit hallgatott, és mindent megtett a maga módján. Bravo, Biasi!
Fontos az is, hogy az új Z4 merev alumínium tetővel rendelkezik - az osztály legkönnyebb, amelyet nemcsak vonzerejű, hanem praktikus szempontból is kifejeznek. Az előző Z4 -hez képest az oldalsó üvegezés 40%-kal, a hátsó ablak területén pedig 52%-kal nőtt. Ugyanakkor mind a négy pohár elektromos meghajtóval rendelkezik, és maga a tető 20 másodpercig hajtogat. Kellemes, hogy a csomagtartó mennyisége, amely most 330 liter, 50 literrel nőtt. Biasi azt is hangsúlyozta, hogy a keményen összecsukható teteje lehetővé tette az összes BMW Z4 sziluettje - a HoffMaister legendás kanyarjának bevezetését.
Női megjelenés
Nadia Arnaut szintén érdemes bókokra, az új elítélés belsejének szerzője. Elmondása szerint a női alak a belsőépítészeten alapult. Megpróbáltam elérni a szexualitást a szalon kialakításában, és mi lehet magával ragadóbb, mint egy rugalmas női test? - Nem valószínű, hogy vitatkozni fog ezzel, az emberként, vagyis a BMW rokonok célközönségének képviselője. Ha egyszer a Z4 szalonban, alig tudja visszatartani magát, hogy ne ellenőrizze a szépséget. Keresztbőr a kormánykeréken, a lágy vinil, a gombok rugalmas rugalmassága - tapintható paradicsom ismerős és más BMW modellek. Az ergonómia továbbra is magas szintű, de jelentős előrelépés az előző generáció Z4 hátterével szemben. És bár a műszeres pajzs és a kormánykerék -kapcsolók bizonyítják a nemzedékek folytonosságát, itt van valami meglepni. Például az éghajlat -szabályozó egység négy fordulóba van zárva a központi konzolon - sokkal kényelmesebb őket ellenőrizni, mint korábban. A szokásos kézifék helyét az elektronikus meghajtógomb vette át. De a legfontosabb dolog az új továbbfejlesztett iDrive. Ismert, hogy az angol nyelvről történő lefordítása azt jelenti, hogy vezetek. De most az iDrive nem vezet téged, hanem te. Egyszerűbbé és logikusabbá vált, és távoli és nem a legjobb emlékekből hagyta az előző felületet. A joystick körül úgy tűnt, hogy a menü, a hátsó és az opciós kulcsok megkönnyítik a felhasználó számára a rendszerrel való kommunikációt. Vannak navigáció, rádió, CD -k és telefonkulcsok is. Maga a kijelző 8,8 hüvelykre nőtt, és 1280x480 pixel felbontása. A grafika javult, és a munka sebessége növekedett. Megjelent egy 80 GB -os merevlemez és egy 15 GB -os zenei hordozó. Még az interneten is mehet! Ó, csoda, tíz évvel ezelőtt gondolkodtunk volna. De ma ebben a kis családban a jövő nem tűnik olyan távolinak. És a Narovnak köszönhetően az Arnauta Advanced Technologies megváltoztatta a hideg durva körvonalakat meleg izgalmas formákra. A női tényező a Z4 -ben nem rosszabb, mint az Egyesült Államok jelenlegi elnökének választási kampányában: még mindig nem tudod, mi az üzleti életben, de már készen áll arra, hogy ne csak hangot, hanem szívet is adjon érte.
Örök értékek
Jó a bmw sdrive35i? Mielőtt továbbmegyünk Franciaország déli partjának szerpentinjeire, érdemes visszahívni az előző modellt. A Roadster nagyon dinamikus volt, és az osztályának egyik legjobb sofőr autója ismerte. Ugyanakkor a túlzott merevség és az út elforgatása miatt rajta volt. Még akkor is követelte a hőt, amikor a fokozatot elvárják tőle. Az új autó jobbra változott. A test keményebbé vált, az első felfüggesztés szinte teljes egészében alumíniumból készül, beleértve egy tartó alkeretet, és a multi -kapcsolati kialakítás hátulját részletesen végezték el. A gravitációs központ csökkenésének és a motor közepéhez közelebbi elmozdulásnak köszönhetően a szórakoztató javult. Az új Z4 viselkedésében szereplő kulcsszerepet azonban a mozgás dinamikájának megfigyelésének rendszere játssza. Az iDrive vezérlő mellett egy kompakt blokk dinamikus meghajtóvezérlés található, amely három kulcsból áll, amelyekkel választhat a normál, a sport és a sport+módok között. Hogyan reagálnak a gombokkal kattintások az autó viselkedésére? A kiválasztott módtól függően az elektronika megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét, a gázpedál reakcióképességét, a kormánykerék teljesítményét és az automatikus sebességváltó jellegét. Mindez némi virtualitást ad, de a valóságban az autó lelkiismeretesen változik. Érdemes használni a Sport módot, mivel a vízforraló profi sportolóvá válik. A hegyi utak bebizonyították, hogy a gumiabroncsok képességeinek korlátai megakadályozzák, hogy az alváz teljes erővel kinyílik. Igen, és félj a saját élet elkezdi megfojtani, mielőtt megjelenik egy fordulatból. Ez az osztály átkozott stabil, még akkor is, ha zöldre vált a túlterhelésektől. Úgy tűnik, hogy a kontrollok közvetlenül kommunikálnak az agyzal és a vestibuláris készülékkel, megkerülve a testet. Sport módban a felfüggesztés keményebb, mint amire számíthat, de a tekercseket jelenségként zárják ki. A kormánykerék tökéletesen tájékoztatja a mozgást, de megkímélte a felesleges felháborodástól. Még azokat a fékeket is, amelyeket gyakran a hegyekben legelnek, a Z4 esetében utoljára tartják. A Sport+ mód csak abban különbözik, hogy részben leválasztja a stabilizációs rendszert, lehetővé téve a hegyek étrendjét, ahol ezt senki sem fogja értékelni.
És mi van a normálnel? Talán ez a legjobb mód az új Z4 számára. A felfüggesztés elkezdi a szabálytalanságok kidolgozását, ami lehetővé teszi a kényelem élvezetét, ha helyénvaló erről egy sportcsaládban beszélni. A kormánykerék kissé világosabbá válik, és a sebességváltó tartja a motor fordulatszámát a közepes nyomászónában. Ennek ellenére, még ebben a viszonylag nyugodt módban is, a Z4 -et összegyűjtik és készen állnak a sport eredményeire.
A motor és a sebességváltók duettje gyors és mobil. Mindenekelőtt a legerősebb módosítást kaptunk egy 3 literes biturbomotorral, 306 lóerővel. (400 nm). Már két jól megőrzött aranyat kapott az Év Motorversenyén, és a legújabb, a Sectus Pre -Sectus sebességváltóval kombinálva a DKT csak megerősítette kiemelkedő tulajdonságait. A legerősebb tolóerő már elérhető az alapjáratból, és a közepes sebességű zónában jobb, ha a gázt érzékeny felügyelet alatt tartja. A 100 km/h -ig terjedő helyről szóló sprint esetében a relatív elegendő 5,1 s - ez csak 0,3 a lassabb BMW M3 rekesznél! A két tengelykapcsoló -meghajtóval rendelkező félig di -diaplay robot szemüveget ad a Piggy Bank Z4 -hez. A továbblépések simán, gyorsan és mindig időben kapcsolódnak. Az előzetes automatikus gép olyan jó, hogy a sportrendszer csak a szórakozás kedvéért használható! Ugyanakkor, mint a formatervezés esetében, nem annyira a részletek, mint a tanulmányuk és a konzisztencia mértéke.
Tehát képesek -e a BMW Z4 SDRive35i új tereptárgyakat beállítani a rokonok számára? Van -e esélye túlélni egy válságban? És végül, elég jó -e a BMW Glory Hallban lenni? A válasz ezekre a kérdésekre - igen! A merész emberek hűek maradtak az útjukhoz.

A BMW Z4 Roadster SDRive35I műszaki jellemzői
Méretek, mm
4239x1790x1291
Kerék alapja, mm
2496
Csomagtartó térfogata, L
180-330
Felszerelt tömeg, kg
1600
motor típusa
l6 benzin turbófeltöltéssel
Munkaerő, köbméter. CM
2979
Max. Power, L.S./RPM
306/5800
Max. pillanat, nm/fordulatszám
400/1300-5000
Terjedés
megelőző 7-sebességű
Meghajtóegység
hátulsó
Max. sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0-100 km,
5,1
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
9,0
Tartálymennyiség, L
55
 
  
Stanislav Goncharenko
A szerző és a gyártó fényképe
 

Forrás: Avtopanorama magazin