Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

Mutasd magad

Oroszországban, egy kicsit a roadster vásárlói, és ezek két különböző kategóriába sorolhatók. Néhányan megértik, mit akarnak lovagolni, és kizárólag a futó minőségét választani akarják. Egyéb dobsebesség. Úgy néz ki az autót, mint egy olyan kalap, amely díszíti. Az ilyen minőségű roadster a legdrágább és fejdísz. A kettős nyitott járművek nyugati vásárlói között azonban fogyasztói szeparatizmus is van. Talán ott van a Schumachers részesedése nagyobb, mint a shchele, de ez nem alapvetően. Mindegy, a roadster gyártóinak meg kell törni az illetékes és sokkoló nyilvánosság között.
Kesztyű és gumi sisak. A hírek a szalagok elkezdtek találkozni az új Zeta hamar kibocsátásával kapcsolatban. Ismeretes, hogy a következő generációs BMW Roadster nagyobb és drágább lesz, nem fogja előállítani az USA-ban, de Európában. Biztosan szerez egy merev összecsukható tetőt. Egy ilyen újságon a Z4 modell eladása valószínűleg nem marad jó. Kár. Zeta-fenyő - Amazing és Csodálatos gép.
Az első ismeretesség 2003 nyarán történt, amikor az új bajor roadster csak Oroszországban kezdődött. 2006-ban ismét szerencsés volt - az émelygést és a z4 M-re törölt gumiabroncsokat lehetett dobni. Egy harmadik alkalommal vizsgálta a kocsit, újra örülök ennek, mint egy iskolás nyaralás. Négy napig kiesettem az irodai szerkesztőségből, és folyamatosan keresett egy okot, hogy menjen valahol. Nem, ne menj, de repülj. Szóval hogyan kell Leningrádból az Altufevsky autópályáról, amikor az Mkad viszonylag szabad? Öt-hat percig? Nem vagy a gyűrűk. Ha a Moszkvai Ring Road külső részét választja, az öröm már 45 percen keresztül nyújt. Itt a bajor roadster ilyen őrült.
Alexey Mokhanov, Pilot Racing Team Ukrajna
- Te hajtott Nordshaife a Z4 mindössze 8:13. Lehetséges a soros gépen?
- Három literes Zetka mechanika - készen áll a harcra shell. Tökéletes súlyú, kemény, nagy teljesítményű motor, körvonalazott kezelése. Bajorok eltávolítjuk a tanulságokat a sikertelen Z3 és tette az autót a pilóta. Ehhez elég tanítani az autót kört Nordshaife.
- Tedd ezt a pozíciót Mercedes SLK jelentősen különbözik?
„Sváb inkább gondolkodni a funkciók és modulok és a vezető a soros Mercedes több, mint egy utas, mint egy pilóta. De ha van egy öröm autót, aztán csak híve SLK egy kis motorral. Z4 sétálni - túl ideges, éles és kemény.
- Tegyük fel, hogy az SLK 350, ami erősebb Z4. Képes lesz a harcot a BMW Runster egy versenypálya?
- Az északi hurok SLK fékek, elég öt gyors köröket, AMG tíz, a Z4 problémák kezdenek csak abból a végén a második napon. És a Z4 M nem rendelkezik vele! Tehát ki fog nyerni, mit gondol? BMW joga filozófia - fék legyen erősebb, mint a motor.
- Mit veszel?
- Már egy döntést - vettem egy Porsche Cayman.
Meg tudja érteni azokat, akik nem szeretik BEngle design BMW. Z4 is ad egy csomó oka, hogy szemrehányást München stylist. Az alak a tetőn, amikor a szövet felső emeljük, a hiányok és monstrousist - minden alkalommal, amikor csökken tőle faj. És amikor a napellenző eltávolítjuk, a roadster, mert a hosszú motorháztető és manipulálhatók farka lesz, mint egy óriás padlizsán. Öt évvel ezelőtt, az összes járókelők alig fagyasztás Z4 azonnal hajtva a nyak, piszkálni az ujját, vagy megbotlott. De az autó kapott egy kicsit, az a hozzáállás lett sokkal nyugodtabb. Ő mohón rosszabb, mint az úton, bocsáss ártatlan út csínyek. Szóval sajnálom, uraim kritikusok és a design Z4 tetszik. Amikor ez a címke pofa, ami szó szerint vágja el arrogancia, ömlik a patak, a versenyt a valamilyen okból, még a mérföld. Ez hangzik paradox, de Z4, hogy ez jobb, mint mások védi a tulajdonos mindenféle közúti igénybevételt.
Nem mindenki panaszkodik a szövet tetejére. És hiába. Csak el kell távolítani a szemből. Jó időben, lovagolni egy emelt tetővel a Z4-en - ez egy mozdony, ha nem perverzi. A Z4-ben lévő éghajlati rendszer erők elég ahhoz, hogy a hűvös, ha a nap felhalmozódik, és a hő, amikor a hőmérő 12-15-re csökkent. Biztonságosan meg tudod menni, hogy megfeleljen a viharfelhőnek egy nyitott autóban, és lélegezzen el elektromosan levegőt. Az eső első jeleiben lassítjuk, és kattints a gombra - a tető kiugrik a csomagtartóból, és mindössze tíz másodperc alatt lefedi a szalonot. És mivel készült többrétegű és erős hőszigetelés, a Z4 szalon télen melegszik fel egyszer tíz gyorsabb, mint egy autó. Ez nem feltételezés, hanem bizonyított tény.
Fehér csizma, fekete szemüveg. Úgy vélik, hogy a roadster jobban aktívabb, mint a 40-50 éves korú férfiak mindegyike (miért van erőteljes nyitott kettős autók az érett férfiak iránti keresletben - ez már a pszichológusok számára, sokat fognak mondani a libidóról és a nem realizáltnak vágyak). De a MERCEDES-BENZ SLK esetében a statisztikák kudarcot adnak. Az autóért való pénz általában az említett korú férfiakat is teszi, de kizárólag a lányaikért vásárolják meg. Eközben a Mercedes nem fárad, hogy emlékeztető, hogy az SLK nem játék. Ez egy komoly sport roadster, amely azoknak, akik megértik a leggyorsabb utazást. Hogyan értelmezzük az ellentmondást?
Először is, Stuttgartban nem csavart. Ha megismerkedhetnek a műszaki adatok a legújabb SLK 350, kétségtelen, hogy nem kétséges - mielőtt egy nagyon, nagyon vidám autó a kategóriájában. Másodszor, megjelenése még sportosabbá vált. A fetoid orr iroda rokonok felé a drága SLR Supercasterrel. A spoilerben ferde levegőbe bevitt. A hátsó szoknya alsó széle, amely a hangtompító súlyos trapézi csöveit kiemeli, elkezdte hasonlítani a jelenlegi versenyautó diffúzorát. És az ülések nagyon jóak. Alacsony közúti leszállást biztosítanak, és alacsony tömeggel különböznek - a székek keretei magnéziumötvözetekből készülnek.

Andrei Leontiev, TV csatorna autoplus
- Elégedett voltam az SLK-vel, de összezavarom a női autó képét. Szereted?
"Épp most kijöttem a Dakarovsky Kamaz kormánykerékéből, és most azt mondhatom, hogy minden más autó nő." De komolyan, akkor az SLK-on kell néznie, mint egy roadster örömért. Ő folytatja azt az elképzelést, hogy a Mercedes a híres 190SL-ben megtestesült.
- Kiderül, az SLK még mindig elbűvölő játék?
-- Nem csak. Az autó nagyon toleráns. Lehetőség van arra, hogy örömöt kapjon tőle, a gördülést és a városközpontban 20 km / h-ban, az Iot őrült út a hegyi úton.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster - Ebben a legjobb öt, ki mit gondol a legtöbb eltérített?
- TT A 2 + 2 utas képletének következtében nem tekinthető versenytársnak. A DOUBTER megfelelően kiegyensúlyozott. S2000 kell tartani egész idő alatt nagy sebességgel. A 350Z túl idegesen viselkedik. Csak négy marad.
- SLK350 képes versenyezni?
- Rendszeres modell Igen. De z4 m nem. Ez egy ultimatív gép. A csatában csak az SLK 55 AMG beléphet vele.
- Már egy döntést - vettem egy Porsche Cayman.
De mégis, a játék az új SLK még nem ég. Az első és hátsó spoiler, valamint az oldalsó bélés vékony és rugalmas műanyag - ilyen elemeket, valószínűleg valahogy befolyásolja a aerodinamika, hanem az, hogy nagy sebességgel a legjobb bilincs az út - aligha. És a motorháztető nem hibátlan - ahol a gazdaság szomszédságában van, tisztességes hiányosságok láthatók. A bonyolult hardver összecsukható mechanizmus néz sokkal masszívabb, mint a versenytárs, továbbá az autónk, működött nem tökéletes - a derékszögű háromszög alakú üveg nem érte el a milliméteres pecsét három. Általában SLK ne park közelében, a Roadster a müncheni - úgy fog kinézni, mint egy fényes fényes soapie a háttérben erős tészta Z4.
De az SLK sokkal jobban illeszkedik a mindennapi utazáshoz. A merevlemez előny. A tető annyira, hogy még mindig sok hely van a törzsben - három vagy négy csomag tele mindenféle ízű ízű, problémamentes. A roadster kiváló aerodinamika megkülönböztethető, ha a tetőt eltávolítják - 120-130 km / h sebességgel a kabinban elfogadható kényelmet kell fenntartani, és a frizura nem is szenved. De a legcsodálatosabb dolog az SLK-ban Airscarf. Ellenőrizze a gombot, és úgy érzi, hogy a meleg levegő elkezdett behatolni a nyakba. Szép annyira, hogy mászni akarok.
Szeles étel. Ha a BMW Z4 megvásárlását célozza, válassza ki a mechanikát. Nem a megtakarításokról van szó (egy hatsebességes szochtronic kell fizetnie kell 72 000 rubel), és még akkor sem, mint a gép munkája (szinte nincs panasz), de a vezető érzések tisztaságában. Ez a gép száz százalékos vezető koncentrációt igényel. Ne számítson arra a tényre, hogy lehetőség nyílik a gépen nyugodtan. Z4 azonnal megnehezíti a tengelykapcsoló a ram - reagál az autó idegesen még egy láthatatlan rut és elvégzi a manőver nagyon élesen. Ha repülni, mint egy lövedék, azt akarom, hogy minden - és a választás a felszerelés, és fugazovka és fékezés a motor - maradtak az Ön irányítása alatt. És a steptronic, még a sportolási módban sem adja ezt - csak 80-90 százalékkal szabályozza a gépet. Senki sem tanácsot ad a z4-en egy gépen, hogy kikapcsolja az elektronikus stabilizációt. A fogantyúval ellátott úton ez a cselekvés még mindig indokolt - további élességet vezet be az irányítási folyamatba. Majdnem a hátsó kerékben ülsz, és azonnal érzed magad - van néhány pillanat, hogy megfelelően reagáljon a kormánykerékkel vagy a gázzal. Ha van, nem csak a jobb lábát a hátsó kerekek, de Steptronic bármilyen csúszás kezd pánik, és a végén azt kiszámíthatatlan. És nem kell elhinned az 50/50 tömegek szimmetrikus eloszlásán. Jó, amíg a gépet szabályoznak. Amikor megszakad a centrifugálásba, akkor elkezd forgatni az utat, és nem az illesztőprogramot.
Ezen túlmenően, Z4 egy géppisztollyal elveszti valahol három tized mechanika gyorsulás száz. Sajnálatosnak tűnik három tized. De higgy nekem, ez egy egész örökkévalóság egy ilyen könnyű és erőteljes autó számára. És ha ez egyre határozottabban fejezte ki - ez a szilva a két épület a Stuttgart. Ráadásul mi a leginkább sértő, elveszíti az első mérőeszközöket. A Z4 mechanikájával a helyről Hencen lesz.
A Z4 után nyugodt és kiegyensúlyozott kezelhetőségű autó. Ez a roadster lágyabb, általában egy ruton köpködik, nem reagál annyira lusta éles kormányzási akciókra. Bajor, például nem szerepel, de a szó szoros értelmében megrázza magát egy alkalommal - egy hosszú orrcsepp, mintha az autó mozgott jobbra vagy balra. SLK ugyanabban a hibás, csak felügyelet. Világosan végezze el a manővert, milliméter pontossággal, sőt a gumiabroncskupakkonban is, bonyolultabb.
Azonban a Mercedes nagyon gyorsabb Z4 egyenes vonalakon. Sokkal gyorsabb. A 7G-tronic gép megérti a vezető csapatait szó szerint a félig. A 3,5 literes V6 valóban sikeresen megfelel ez a rhodster - végül, az SLK erős, gyors és szabályozott motorral rendelkezik. Az autó csodálatos könnyedséggel jár. Még egy kicsit sajnálom macho a hűvös autókon. Ha a szőke az SLK 350-ben valaki meg fogja mutatni, hogy a frufru korrigálható kéz nélkül, csak ragaszkodni egy lábával a gázpedálon (úgyhogy ez megkönnyíti), a lányok könnyedén megszakítják a közlekedési lámpákat. Még z4.
Öt évig a belső z4-ben kevéssé változott. Ön egy csodálatos és kényelmes bagel forog, lekerekített bibikális. A műszerfal keretezi azonos hihetetlenül masszív dekoratív betét, ami kilóg a légcsatornák és az audio vezérlőpult. Talán talán csak az eszközök tervezése megváltozott - korábban, ha a memória nem változik, a fordulatszámmérő és a sebességmérő az ezüst gyűrűk faján határozott, és most elegáns látókkal borítottak. És öt évvel ezelőtt Z4-t nem adtak el navigációval. Most kérlek - a visszahúzható kijelző pontosan a torpedó közepén áll. Sajnos, hogy használja Susanin kényelmetlen - A monitor túlságosan homályos a tető nélküli autó számára, ráadásul a vezérlő felület még mindig nem oroszul. Nem találok hibát az ergonómia számára. Ebben az autóban, mint bármely BMW-ben, minden helyükön van. Pozíció és a pedálok, a leszállás és a láthatóság folyamata - mindent a vezető alatt élesítenek. Én is tetszett az új székek, bár 2003-ban a legnagyobb panaszok (gyenge oldalsó rögzítés, kényelmetlen profil, nagyon durva bőr) okozott ülések voltak. Később világossá vált, hogy nem voltak újak, és opcionálisak - az M-sorozatból. Felár tisztességes, 35 ezer, de ő igazolja magát.
Mercedes utóbbi években nem túl elrontotta a rajongók minőségi és elegáns belső térrel, de az új SLK látott már folyamatban van. Kerék - a legfontosabb része minden drayverskoy gép végül lett hasonló a kormánykerék, és nem a termék krendelnoy gyár. Túl nagy átmérőjű, de a natív kezébe kerül a helyére elég. Pedálok tökéletes. Az egyetlen többfunkciós kormányoszlop kapcsoló is működik - az örömére rajongók a Mercedes és a bosszúságára mindazoknak, akik mennek, hogy csatlakozzon hozzájuk. Intelligens multimédiás audio rendszer kombináció nagyon előrehaladott navigátor. Különben is, eloroszosodott irányítási interfész, ez sokkal szebb és tisztább, térképészeti adatbázis sokkal szélesebb. Határozottan nem tetszik masszív műanyag ajtópanelek, díszes ajtó markolatok. Zavaros és őszintén fajta műanyag az egész műszerfal. Mint kárpitozás nappa bőr ülések - sima és puha. És a szék magukat. Úgy tűnik, hogy az általuk tervezett egy tróger nem több, mint ötven méretét. Törékeny finom árnyalatot ennek a személynek egyszerűen csak meg kell értékelni.

BMW Z4 3.0SI
Benzinmotorok, 6, sorban
Munka mennyiség (köbös. SM) 2996
Teljesítmény (LE / rpm) 265 6600
Nyomaték (Nm / rpm) 315 2750
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó Automata, 6 sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4091/1781/1299
Curb (CG) 1385
MAXIMALDREHZAHL (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (C) 6,0
FUEL, város / országút (l / 100 km): 12,8 / 6,8
Ár MOSKVEOT 1810800 RBL.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzines motor, V6
Munka mennyiség (köbös. SM) 3498
Teljesítmény (LE / rpm) 305, 6500
Nyomaték (Nm / rpm) 350 3500
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó Automata, 7 sebességes
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4080/1790/1300
Curb (CG) 1465
MAXIMALDREHZAHL (km / h) 25
0RAZGON 100 km / h (C) 5,4
FUEL, város / országút (l / 100 km) 13,1 / 7,0
Ár MOSKVEOT 2212600 RBL.

Köszönjük szervezésében segítséget a forgatás BMW Russland Trading (495) 781-3400 és a CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
SZÖVEG: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"