Test meghajtó BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009

Mutasd meg magad, lovagolj magad

Oroszországban kevés rokon vásárló van, és ezeket két különböző kategóriára osztják. Egyesek nagyon jól megértik, hogy mit akarnak vezetni, és kizárólag a futó tulajdonságait választják. Egyéb sebesség a dobon. Úgy néznek ki az autóra, mint egy kalap, amelyet magukkal díszítenek. A Roadster ebben a minőségben a legdrágább és okozó fejdísz. A kettős nyitott autók nyugati vásárlói között azonban a fogyasztói szeparatizmus is zajlik. Talán van egy rész a Schumachers -ről, mint a korpásodás, de ez nem alapvető. Mindenesetre a rokonok gyártóinak meg kell szakadniuk az illetékes és sokkoló közönség között.
Kesztyű és gumi sisak. A hírcsatornákban az új Zeta küszöbön álló kimenetéről szóló jelentések kezdtek. Ismert, hogy a következő generációs BMW Roadster nagyobb és drágább lesz, nem az Egyesült Államokban, hanem Európában készül. Biztosan kap egy merev összecsukható tetőt. Egy ilyen hír háttérrel szemben a jelenlegi Z4 modell értékesítése valószínűleg nem lesz jó. Kár. A Zet-Feed egy csodálatos és összehasonlíthatatlan autó.
Az első ismerőse vele 2003 nyarán került sor, amikor az új bajor rokonok Oroszországban kezdtek megjelenni. 2006-ban ismét szerencsés volt-ez volt az a lehetőség, hogy hányingerre gördüljenek, és törölték a gumiabroncsokat a Z4 M. Négy napig kiestem az irodából és szerkesztettem az életet, és folyamatosan kerestem egy alkalmat, hogy valahova menjek. Nem, ne menj, hanem repülj. Itt vagy, mennyit kell eljutnia Leningradkától az Altufevsky autópályáig, amikor a Moszkva Ring Road viszonylag ingyenes? Öt -hat perc? Rossz gyűrűkre megy. Ha a moszkvai gyűrűs út külső részét választja, akkor az öröm 45 percig nyújtódik. Itt az ilyen őrült trükkök felállítják a bajor rokonokat.
Alexey Mochanov, a pilóta versenycsapat Ukrajna
- 8: 13 -ban vezette a Nordschlyife -t a Z4 -en. Lehetséges egy soros autóban?
- A mechanikán lévő három literes csap egy csatara kész héj. Tökéletes súlyemelés, kemény test, erőteljes motor, csiszolt kezelés. A bajorok eltávolították a leckéket a sikertelen Z3 -ból, és pilóta autót készítettek. Ehhez elegendő, ha megtanítjuk az autót, hogy pontosan a Nordschlya -n haladjon.
- A Mercedes SLK észrevehetően különbözik ebben a helyzetben?
- A tamponok jobban gondolkodnak a funkciókról és a modulokról, és a sorozat Mercedes vezetője inkább utas, mint pilóta. De ha szüksége van egy gyalogos kocsira, akkor csak egy SLK támogató vagyok egy kis motorral. A Z4 a gyalogláshoz túl ideges, éles és kemény.
- Tegyük fel, hogy van SLK 350, amely erősebb, mint a Z4. Képes lesz harcolni a BMW Rodsternek a versenypályán?
- Az északi hurokon az SLK-fékek elegendőek öt gyors körhöz, AMG-TEN, Z4-ben, a problémák csak a második nap végére kezdenek felmerülni. És a Z4 m -nek egyáltalán nincs! Tehát ki fog nyerni, mit gondolsz? A BMW megfelelő filozófiával rendelkezik - a fékeknek erősebbnek kell lenniük, mint a motor.
- Melyiket venné?
- Már választottam- vettem a Porsche Cayman-t.
Megértheti azokat, akik alapvetően nem szeretik a BMW karkötő kialakítását. A Z4 sok okot ad a müncheni stylisták hibájának. A tető alakja, amikor a szövet teteje megemelkedik, abszurd és szörnyű - minden alkalommal, amikor megrázza a megjelenését. És amikor a napellenzőt eltávolítják, az osztály egy hosszú motorháztető és egy felhajtott farok miatt egy hatalmas padlizsán lesz. Öt évvel ezelőtt az összes járókelő -alig látva a Z4 -et, azonnal megfordította a nyakát, megcsapta az ujját vagy megbotlott. De az autó szégyenkezett, a hozzáállás sokkal nyugodtabb lett. Készen áll az útra, bocsásson meg az Innocent Road csínyeknek. Nagyon sajnálom, úriember-kritikusok és a Z4 kialakítása, ahogy kellene. Amikor ez a hósított pofát, amely szó szerint bántalmazással robbant fel, a patakba áramlik, valamilyen oknál fogva a Daredevils, hogy versenyezzenek vele, még egy mérföldnyire sem láthatók. Paradox módon hangzik, de a Z4 jobb, mint mások, védi a tulajdonosát a közúti stressztől.
Nem mindenki panaszkodik a szövet tetején. És hiába. Csak el kell távolítani a látótól. Jó időben a Z4 emelt tetővel való utazás egy mozgás, ha nem perverzió. A Z4 éghajlati rendszerének erői elegendőek ahhoz, hogy a vezető hűvösséget biztosítson, amikor a nap sütik, és melegséggel, amikor a hőmérő 12-15-re csökken. Biztonságosan eljuthat egy zivatarfelhő felé egy nyitott autóban, és elektromos levegőben lélegezhet. Az eső első jelein lassítson le és nyomja meg a gombot - a tető kiszivárog a csomagtartóból, és mindössze tíz másodperc alatt lefedi a kabinot. És mivel többrétegűvé válik, és erőteljes hőszennyeződéssel rendelkezik, a Z4 belső tere télen tízszer gyorsabban felmelegszik, mint bármelyik gépé. Ez nem feltételezés, hanem bizonyított tény.
Fehér csomagtartó, fekete poharak. Úgy gondolják, hogy a rokonok a leginkább aktívan vásárolnak 40-50 éves férfiakat (miért igényelnek az érett férfiak iránti erőteljes nyitott kettős gépeket - ez már a pszichológusok számára szól, sokat fognak mondani a libidóról és a nem realizált vágyakról). A Mercedes-Benz SLK esetében azonban a statisztikák kudarcot vallnak. Ennek az autónak a pénzt általában az említett korú férfiak is keresik, de kizárólag a lányaik számára vásárolják meg. Eközben a Mercedes nem fárad el, hogy emlékeztesse, hogy az SLK nem játék. Ez egy komoly sport gumi, amelyet azoknak hoztak létre, akik sokat értenek a gyors vezetésről. Hogyan lehet értelmezni az ellentmondást?
Először is, nem tévesztik be Stuttgartban. Amikor megismerkedsz a legutóbbi SLK 350 műszaki adataival, akkor kétségtelenül elöl van egy nagyon-nagyon kóbor autó az osztályában. Másodszor, megjelenése még sportosabbá vált. A nyíl alakú orr utal a drága SLR szuperautóval való kapcsolatra. A spoiler ferde levegőbevitel látványosnak tűnik. A hátsó szoknya alsó széle, ahonnan a hangtompító izmos étkezése kialudt, egy igazi versenyautó diffúzorához hasonlított. És az ülések nagyon jók. Alacsony osztályú leszállást biztosítanak, és kis súlyban különböznek - az ülések keretei magnéziumötvözetekből készülnek.

Andrey Leontyev, Avtoplyus TV -csatorna
- Örültem az SLK -nak, de egy női autó képe zavar. Hogy tetszik?
-Most kiszálltam a Dakarovszkij Kamaz kormánykerékéből, és most elmondhatom, hogy minden más autó nő. De komolyan, hogy az SLK -t úgy kell néznie, mint az osztályon öröm érdekében. Folytatja azt az elképzelést, hogy a Mercedes félszáz évvel ezelőtt a híres 190SL -ben megtestesült.
- Kiderül, hogy az SLK még mindig elbűvölő játék?
-- Nem csak. Az autó nagyon toleráns. Örömét kaphat belőle, a városközpontban 20 km/h sebességgel, és egy őrült vezetés egy hegyi út mentén.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- Ebben az ötben gondolod, hogy a leggyorsabb?
- Nem gondolnám a TT -t egy versenytárs számára a 2+2 utas képlet miatt. A boxter helyesen kiegyensúlyozott. Az S2000 -et mindig nagy sebességgel kell tartani. A 350Z túl idegesen viselkedik. Csak a négy marad.
- Tud -e versenyezni vele az SLK350?
- Egy közönséges modell igen. De a z4 m nem. Ez egy végső gép. Csak az SLK 55 AMG harcba léphet vele.
- Már választottam- vettem a Porsche Cayman-t.
De mégis, az új SLK játék még nem volt elavult. Az elülső és a hátsó spoiler, valamint az oldalsó bélések vékony és rugalmas műanyag elemekből készülnek, valószínűleg valamilyen módon befolyásolhatják az aerodinamikát, de nagy sebességgel nem valószínű, hogy az út legjobb rögzítése. És a motorháztető nem kifogástalan - ahol a fényszórókkal szomszédos, tisztességes repedések láthatók. A kemény tető hajtogatásának bonyolult mechanizmusa sokkal masszívabbnak tűnik, mint egy versenytárs, az autónkon kívül nem működött tökéletesen - a jobb háromszög alakú üveg nem érte el a három milliméter pecsétjét. Általánosságban elmondható, hogy az SLK -nak nem szabad parkolnia a müncheni rokonok mellett - úgy néz ki, mint egy Flip Glinge, amely egy fényes szappanos edényt tartalmaz egy erős Z4 dió hátterében.
De az SLK sokkal jobban alkalmazkodik a mindennapi vezetéshez. A nehéz teteje már előnye. A tető úgy van kialakítva, hogy a csomagtartóban még mindig legyen sok hely-három vagy négy csomag tele van mindenféle ízléssel az ábécéből, problémamentesen helyezkedik el. A Roadstert megkülönbözteti a kiváló aerodinamika, tisztított tetővel, a kabinban 120-130 km/h sebességgel, az elfogadható kényelem megmarad, és a frizura még csak nem is szenved. De a legcsodálatosabb dolog az SLK -ban AirScarf -nak hívják. Kapcsolja be a gombot, és érezze, hogy a meleg levegő hogyan kezdett behatolni a nyaki területbe. Örülök, hogy el akarok összerakni.
Szeles személyek. Ha a BMW Z4 vásárlására törekszik, válassza a Mechanika lehetőséget. A lényeg nem a megtakarításról szól (a hatsebességű Steptronic esetében 72 000 rubelt kell fizetnie), és még a gép munkájának sem (szinte nincs panasza), hanem a vezető szenzációk tisztaságában. Ehhez a gépnek száz százalékos koncentrációra van szükség. Ne számítson arra a tényre, hogy az automata segítségével nyugodtabb lesz. A Z4 azonnal szorosan ragaszkodik a bagelhez - az autó idegesen reagál még egy láthatatlan pályára, és nagyon élesen manőverez. Amikor egy ilyen héjon repülsz, mindent szeretnék - a programok választását, az általános költségeket, valamint a motor általi fékezést - az ön kezedében maradt. És a Steptronic még csak nem adja ezt sportmódban-a gép felett csak 80-90 százalék. Nem fogok senkinek sem tanácsolni a Z4 -nek, hogy az elektronikus stabilizáció kikapcsolja. Egy tollú rokonban ez a művelet továbbra is valahogy indokolt-további súlyosságot hoz a vezetési folyamatban. Szinte a hátsó kerékre ülsz, és úgy érzi, hogy az azonnal felmerülő dob van-több pillanat van, hogy megfelelően reagáljon kormánykerékkel vagy gázzal. Ha nem csak a jobb lábad, hanem a Steptronic is, minden csúszás megijeszteni kezd, végtelenül lehet a hátsó kerekekben, és kiszámíthatatlanul véget érhet. És ne támaszkodjon az 50/50 tömeg szimmetrikus eloszlására. Ez addig jó, amíg az autó ellenőrzés alatt marad. Amikor a centrifugálásban lebomlik, elkezdi forgatni a kívánt módon, nem pedig a sofőrrel.
Ezen túlmenően a Géppuskával rendelkező Z4 kb. Három tized mechanikát veszít, több száz gyorsulással. Úgy tűnik, hogy a szerencsétlen három tized. De hidd el, ez egy örökkévalóság egy ilyen könnyű és erőteljes gép számára. És ha határozottabban kifejezi - ez egy Stuttgart versenytársának két épületbe történő lefolyása. Sőt, a leginkább sértő, a távolság első méterén veszít. A mechanikával a Z4 eltört volna egy helyről, mint Stung.
A Z4 utáni SLK -t úgy tekintik, mint egy kocsi, nyugodt és kiegyensúlyozott kezelhetőséggel. Ez az osztály lágyabb, általában nem törődik a rutdával, nem olyan lustán reagál a kormánykerék éles cselekedeteire. Például BaVar nem lép be, de szó szerint fordulóba vezet - egy hosszú orrot dobnak, mintha egy autót a jobb vagy bal oldalon lévő állkapocsról mozgatnának. Az SLK csak ugyanabban a fordulóban hal meg. Nehezebb a manőver egyértelmű elvégzése, milliméter pontossággal és még a gumiabroncs -tengelykapcsoló határánál is.
A Mercedes azonban az egyenes vonalakon valóban gyorsabb, mint a Z4. Sokkal gyorsabb. A 7G-Tronic gép megérti a sofőr csapatait szó szerint fél szót. És a 3,5 literes V6 valóban sikeres ennek a rokonoknak a végső SLK-nak erős, gyors és vezérelt motorja. Az autó csodálatos könnyedén lő vele. Még egy kicsit sajnálom a macho -t a meredek autókon. Ha az SLK 350 szőke azt mutatja, hogy a frufru kezek nélkül kijavítható, egyszerűen a lábát a gázpedálon (úgy, hogy klán készítsen), akkor a lányok mindenkit elszakítanak a közlekedési lámpákon. Akár Z4 is.
Öt évig keveset változott a Z4 belső területén. Egy buja és kényelmes bagel egy lekerekített bibikk -rel forog előtted. Az irányítópultot ugyanaz a hihetetlenül masszív dekoratív betét keretezi, ahonnan a légcsatornák és az audio vezérlőpanel kiszáll. Lehet, hogy csak az eszközök kialakítása változott - korábban, ha a memória nem változik, a fordulatszámmérő és a sebességmérő az olcsó ezüst gyűrűkkel határos, és most stílusos szemlélőkkel borítják őket. És öt évvel ezelőtt a Z4 -et nem adták el a navigációval. Most kérlek - a visszahúzható kijelző pontosan a torpedó közepére kerül. Sajnos, kényelmetlen a susanin használata - a monitor túl homályos egy tető nélküli autó számára, ezen felül a vezérlő felület továbbra sem maradt meg. Nem találok hibát az ergonómiával kapcsolatban. Ebben a gépben, mint minden BMW -ben, minden a helyén van. A pedálok helyzete és stroke, a leszállás és a láthatóság - minden a sofőr alatt él. Tetszett az új székek is, bár 2003 -ban az ülések okozták a legnagyobb panaszokat (gyenge oldalirányú rögzítés, kellemetlen profil, nagyon durva bőr). Később világossá vált, hogy nem újak, hanem választhatók az M-sorozattól. A pótdíj tisztességes, 35 ezer, de igazolja magát.
A Mercedes az utóbbi években sem rontotta túl nagy minőségű és stílusos belső teresét rajongóit, ám a haladás már látható az új SLK -ban. A kormánykerék a sofőr legfontosabb részlete, végül úgy lett, mint egy kormánykerék, és nem a Codel -gyár terméke. Nagy átmérőjű, de mivel egy natív a markolat kezébe kerül. A pedál csomópont kifogástalan. Az egyetlen multifunkcionális kormánykerék -kapcsoló szintén a helyén van - a Mercedes szerelmeseinek örömére és mindenkinek, aki csak csatlakozik hozzájuk. Egy elegáns multimédiás audiorendszer rész -idő nagyon fejlett navigátor. Mindenesetre a kontroll felületet oroszul, sokkal szebb és látványos, a kartográfiai bázis jelentősen szélesebb. Kategorikusan nem tetszett a hatalmas műanyag ajtócsengők és a bonyolult ajtó grilleket. Megzavarodott a teljes műszerfal őszintén műanyag nézete. Tetszett az ülések kárpitozása a NAPP bőrével - sima és puha. És maguk az ülésekről. Úgy tűnik, hogy legfeljebb ötven szamár alatt tervezték őket. A törékeny, finom személyek egyszerűen kötelesek értékelni ezt az árnyalatot.

BMW Z4 3.0SI
Benzinmotor, 6 egymás után
Működésmennyiség (köbös kölyök) 2996
Power (L. S. fordulat / perc) 265, 6600
Pillanat (NM fordulat / perc) 315, 2750
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4091/1781/1299
Felszerelt tömeg (kg) 1385
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,0 -ra
Üzemanyag -fogyasztás, városi/autópálya (L/100 km) 12,8/6,8
Az ár Moszkvában 1 810 800 rubel.

Mercedes-Benz SLK 350
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3498
Power (L. S. fordulat / perc) 305, 6500
Pillanat (NM fordulat / perc) 350 -nél 3500
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 7 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4080/1790/1300
Felszerelt tömeg (kg) 1465
Maximális sebesség (km/h) 25
0 célpont 100 km/h (c) 5.4
Üzemanyag -fogyasztás, városi/autópálya (L/100 km) 13,1/7,0
Az ár Moszkvában 22200 rubel.

Köszönjük a BMW Rusland Trading (495) 781-3400 és a CJSC Mercedes-Benz RUS (495) 745-2600 lövöldözésének megszervezését.
Szöveg: Ruslan Tarasov
Fotó: Andrey Danilov
 

Forrás: "Robotpilóta"