Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

BMW Z4 Roadster Sdrive35i

Ahogy a híres csoport dalában jön, megadtuk a szót, hogy ne menjen az útról egyenesen. Úgy tűnik, hogy ugyanaz az elv ragaszkodnak a BMW társasághoz, és ezért nem kétséges, hogy az új Z4 SDRIVE35I Roadster a jelenlegi piaci körülmények között is sikeres vár
BMW merész embereket foglalkoztat. Annak érdekében, hogy eléggé emlékezzen arra, hogy megjegyezzük a Chris Bangla tervezői forradalmát és innovatív megközelítést a mérnöki tevékenységhez, amelyet a vállalat alapja óta aktívan támogatnak a BMW falakban. Talán gazdasági szempontból egy ilyen koncepció kiegyensúlyozza a hívás és a fogyasztói kereslet szélén - szükségtelen kalandosnak tűnhet. Különösen most, amikor a vevők az arany súlyának és a cég próbál óvatos az új termékek. Azonban BMW bátran felveszi a határozottság és az eredetiség a számítás nem csak túlélni, hanem megkerülve versenytársai. Függetlenül attól, hogy ez a rendszer a gazdasági válság feltételeiben fog működni, az idő megmutatja. De ez már nyilvánvaló, hogy az Advent a legújabb Z4 Sdrive35i intrika rovására osztály kap egy új, dismantry fejlődését.
Visszatérés Aclaus
Számunkra az új Rhodster fogalma valódi kihívásgá vált "- mondja Juliana Biasi, a BMW Z4 külső design szerzője. - Mi szembe két poláris véleménye egyrészt a nyelvművelő keverjük tisztaságát a tervezés és a megalkuvást nem ismerő természete a természet a korábbi Z4 és a többi, a cél került, hogy bővítse a célközönség az új Rhodster. Más szóval, Biasi panaszkodik a kreativitás és a marketing örök ellenzékével. Kinek ez az idő? A Bangle's Era és az Adriana Van Hoydonka autók megítélése, a Bemutató BMW vezetése tenyerét adja meg a Bajnokság Tanszékének és a Biasi izgalmasságának, amely kiváló mértékben bővíti a melléknevet, csak megerősíti ezt. Az új modell megtartotta a klasszikus BMW Roadster arányát, de az elődjével összehasonlítva volt. Például a radiátor rács orrszilárdsága most egy cápa sarok alatt található, mint egy 1955-ös kiadás modell és egy új hét. A motorháztető egyre síkbbá és hosszú volt, a test a szélességbe esett, és nem tudta a Z4 hátulján: ha korábban a BMW embléma, a Trunk fedél közepén található, mintha szigorította az egész sziluettet önmagában, majd elvégezte Biasi meghatározó szerepet játszanak lámpák beépített LED-et, ami vizuálisan, hogy Roadster még szélesebb. Az új Zetka kialakításának fő jellemzője azonban nem építészet vagy rész, hanem végrehajtás. Néhány titkosítás, egy üzenet, egy rebus, amely alig fülbemászó elemekből áll, amelyek a Rhodster megjelenését és a különleges kegyelmet adják. A vállvonalak mentén véget érhetsz, nézd meg az expresszív szemeket, vagy a hegyvidéki csípő mozgása mögött a hegyi kígyók mozgása mögött, de az új rhodster érzékenységének természetének megoldása nem valószínű, hogy sikerüljön. És tudod, miért? Mert ez az autó létrehozott egy nőt. Ez a válasz a forgalmazási vita kérdésre vonatkozó kérdésre. Ő hallgatta mindenkit, és mindent megtett a saját módján. Bravo, Biasi!
Fontos továbbá, hogy az új Z4 merev alumínium tetővel rendelkezik - a legegyszerűbb osztályban, amelyet nemcsak nagyobb vonzerejű, hanem a gyakorlatiasságban is kifejeznek. Az előző Z4-hez képest az oldalirányú üvegezés 40% -kal nőtt, a hátsó ablak területe 52%. Ebben az esetben mind a négy pohár elektromos meghajtóval rendelkezik, és a tető maga is 20 s. Jó, hogy a csomagtartó térfogata 50 l-vel nőtt, ami most 330 liter. Biasi is hangsúlyozta, hogy egy kemény összecsukható top tette a lehetőséget, hogy csepegtetni a Silhouette Z4 generikus átkozott sorban az összes BMW - a legendás kanyarban Hoffmister.
Női megjelenés
Bókokat érdemesek és Nadia Arnaut - szerző a belső az új Zetka. Szerint neki, a belső kialakítás alapult egy női alak. Azt kívánta elérni szex a design az utastérben, és mit lehet magával ragadó, mint egy rugalmas női test? - Nem valószínű, hogy vitatkozni ezzel, hogy egy ember, azaz egy képviselője a célközönség a Rhodster BMW. Miután a Z4 szalon, nehezen visszatartani, hogy ne ellenőrizze a szépség, a touch. Gördülő bőr a kormánykeréken, lágy PVC, elasticly fit gombok - tapintható paradicsom, ismerős és egyéb BMW modellek. Ergonómia még magas szinten, de van jelentős előrelépés a háttérben a Z4 az előző generáció. És bár a műszerfal és stealless kapcsolók bizonyítják a folyamatos generáció, van valami, hogy meglepte. Például a klíma vezérlő egység van zárva négy fordulóban a középkonzolon - ez sokkal kényelmesebb kezelni, mint korábban. A helyett a szokásos kézifék kivett egy kulcsot az elektronikus meghajtót. De a legfontosabb dolog egy új, továbbfejlesztett iDrive. Ismeretes, hogy a fordítás angol I-meghajtó segítségével vezetek. De most már nem iDrive vezet, és te. Ez lett egyszerűbb és logikusabb, és elhagyta a korábbi felület a távoli, és nem a legjobb emlékeket. A Menü, Back és Option gombok jelentek meg szerte a joystick, így a felhasználó könnyebben kommunikálnak a rendszerrel. Vannak még navigáció, rádió, CD és telefon gombjait. A kijelző maga emelkedett 8,8 hüvelyk, és a felbontása 1280x480 pixel. Javított grafika, és a megnövekedett sebesség. Van egy merevlemez 80 GB-os és egy zenei hordozó 15 GB. Akkor is megy online! Körülbelül egy csoda, gondolnánk körülbelül tíz évvel ezelőtt. De ma ez a kis roadster, a jövőben úgy tűnik nem olyan messze. És hála a Nood, a fejlett technológiák változott a hideg durva körvonalait meleg aggodalmakat. A női faktor dolgozott Z4 nem rosszabb, mint a választások előtti kampány a jelenlegi elnök, az Egyesült Államok: még mindig nem tudom, mi ő az üzleti életben, de ez már kész adni neki, hogy ne csak a hang, hanem a szív.
örök értékek
A BMW SDRIVE35I? Mielőtt a déli partvidék szerpentinek hódítására költözött, érdemes megjegyezni az előző modellt. Roger nagyon dinamikus volt, és hallotta az egyik legjobb vezetői autóját az osztályában. Azonban rágta a túlzott merevséget és szellemeket az úton. A hőt akkor is követelte, ha az ég várta őt. Az új autó jobbra változott. A test keményebb lett, az elülső felfüggesztés szinte teljesen alumíniumból készült, beleértve a hordozó alvázt, és a hátsó többdimenziós kialakítás részletesen módosult. A gravitációs központ és a motor elmozdulásának csökkenésének köszönhetően közelebb van az autó középpontjához. Az új Z4 viselkedésének kulcsfontosságú szerepét azonban a Motion Dynamics rendszer játssza le. Az idrive vezérlő mellett egy kompakt dinamikus meghajtóvezérlő egység, amely három kulcsból áll, amellyel normál, sport és sport + módok között választhat. Hogyan reagálnak az órák a gombokkal az autó viselkedésére? A kiválasztott módtól függően az elektronika megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét, a gázpedál érzékenységét, a kormánykerékre és az automata sebességváltó jellegét. Mindez némi virtualitást ad, de a valóságban az autó jóhiszeműen változik. Érdemes használni a sportrendszert, mivel a bőr professzionális sportoló körül fordul. Hegyi utakon bebizonyította, hogy a korlátokat gumiabroncs kapacitás zavarja a futómű, hogy felfedje a teljes erővel. És félelem a saját élete korábban elkezd strektálni, mint a megjelenés. Ez a rohadt rohadt stabil, még akkor is, ha a túlterhelések zöld. Úgy tűnik, hogy az ellenőrzések közvetlenül az agycal és a vestibuláris berendezéssel kommunikálnak, megkerülve a testet. Sport módban a felfüggesztés keményebb, mint amennyit elvársz, de a tekercseket jelenségként kizárják. A kormánykerék nagyszerűvé teszi a mozgást, de megkönnyebbült az extra perturbációk miatt. Még a fékek, amelyek gyakran hajlott a hegyekben, abban az esetben a Z4 azt tartják, amíg az utóbbi. A Sport + üzemmódot megkülönbözteti az a tény, hogy részben kikapcsolja a stabilizáló rendszert, lehetővé téve a pezhoniai sodródásokat a hegyekben, ahol senki sem értékeli.
Mi a normális? Talán ez az új Z4 legjobb módja. A felfüggesztés kezd dolgozni a szabálytalanságokat, amely lehetővé teszi, hogy élvezze a kényelem, ha az ilyen helyénvaló beszélni a sport roadster. A kormánykerék kicsit könnyebbé válik, és a sebességváltó megőrzi a motor forgalmát a mérsékelt nyomás zónájában. Mindazonáltal, még ebben a viszonylag nyugodt módban is, a Z4 összeszerelve és készen áll a sportelhárításokra.
Swift és mozgatható Ez teszi a motort és a hajtómű duettét. Először is a legerősebb módosítást kaptunk egy 3 literes bitburgi kapacitással, 306 LE. (400 nm). Már megkapta a két megérdemelt aranyat az év motorján, és a legújabb előválasztó sebességváltóval együtt a DKT csak megerősítette kiemelkedő jellemzőit. A legerősebb tolóerő már készenléti állapotban van, és a középső sebesség zónában jobb, ha érzékeny felügyelet alatt tartsák a gázt. A sprint a helyszínről 100 km / h-ra, a rhodster elegendő 5,1 s - csak 0,3 lassabb Coupe BMW M3! Semidiapan robot két tengelykapcsoló tárcsa hozzáteszi pont a Z4 malacka bank. Az átviteli kapcsolók simán, gyorsan és mindig időben kapcsolódnak. A preselatív gép annyira jó, hogy a sport mód csak a szórakozás kedvéért használható! Mindazonáltal, mint a tervezés esetében, azok nem sokkal részletességgel rendelkeznek, mint a kidolgozásuk és a következetességük mértéke.
Tehát a bmw z4 sdrive35i új tereptárgyakat állíthat be a Roadsters számára? Van esélye, hogy túlélje a válságban? És végül, elég jó ahhoz, hogy a Glory BMW csarnokban legyen? A válasz az összes kérdésre - igen! A merész emberek továbbra is igazak az ösvényükre.

Műszaki adatok BMW Z4 Roadster SDRIVE35I
Méretek, MM.
4239x1790x1291
Kerékalap, mm
2496
A törzs térfogata, l
180-330
Gurb súly, kg
1600
A motor típusa
benzin L6 turbófeltöltéssel
Munkahelyiség, kocka. cm
2979
Max. POWER, HP / RPM
306/5800
Max. Pillanat, nm / rpm
400/1300-5000
Terjedés
előrejelző 7 sebességű
Hajtómű
hátulsó
Max. Sebesség, km / h
250
Overclocking time 0-100 km, azzal
5,1
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km
9,0
A tartály térfogata, l
55
 
  
Stanislav Goncharenko
Fotó a szerző és a gyártó cégek
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin