Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Átalakítható

Vörös démon

Bmw z4 litera m - Ez már nem csak elegáns roadster
 
A piros szó ebben az esetben két egyenlő értékű érték, amely meghatározza az autó színét és szépségét. Ha valaki azt mondja, hogy nem, hagyd, hogy az első, aki engem dobott rám. De a szó démon a szín és a forma, a test nincs kapcsolat, és tükrözi a valódi lényege a Rhodster a híd után a M GmbH. Miután megvásárolta ezt, akkor belépsz, ha nem egy üzletben, akkor a versenyen a tisztátalan hatalommal, amely folyamatosan provokálja, hogy kockáztasson, agresszíven cselekszik, de ugyanakkor felejthetetlen öröm érzi magát. Öröm az elakadás megszelídítéséből, a győzelemtől a saját félelmeiktől, a megengedett határok bővítéséből. Ez a roadster már nem használható csak annak érdekében, hogy hangsúlyozza a tulajdonos meredekségének mértékét, vezetve az éjszakai klub ajtajához. Hogyan viselkedhet egy igazi ember a konyhai fiatal hölgy módján. Megköveteli az, aki valóban férfi karaktert vezet, a képesség és a tiszteletteljes hozzáállás.
 
Az első és legfontosabb dolog természetesen a motor a legjobb a 3,0 és 3,5 liter közötti térfogat között, hogy meghatározza a nemzetközi zsűrit, minden évét a Stuttgart motorkiállításánál. Egy sor 3,2 liter hat felügyelet nélkül 343 erők és 365 nm nyomaték. Kiderült egy kompakt dupla autó súlya egy kicsit kevesebb, mint másfél tonna katapult, hogy felgyorsítja a sebesség 100 km / h-öt másodpercet.
 
De meghallgatod, hogy hogyan viselkedik, amikor teljes mellekkel lélegzik! Ez egy győztes himnusz hangja. Ezért, az úton, a testmozgás, a reggeli bemelegítés az udvaron az első tíz másodperc lehet távolítani az egyensúlyi a bérlők a közeli házak - legalább egy pár autó állt a közelben remélve fagyasztott trillákat olcsó és gyengén konfigurált riasztások. Meg kell felmászni, hogy belépjen, és menjen el a bűntől.
 
Jó a szűkös!
 
A beszerzési BMW Z4 M Roadster, felejtsd el a kényelem, a szokásos értelemben vett. Vegyünk egy kis leszállás: hogy egy szilárd összetett vagy nagy növekedési behatolni az autó a tető telepítve, akkor rugalmasnak kell lennie ahhoz, és legalább látogatás az edzőteremben. Ellenkező esetben nehéz lesz neki, hogy együtt fél, hogy behatoljon a közeli nyitás. Igaz, akkor mindig előre hajtsa a felső, elérve a gomb alján található a központi konzol - nincs más manipulációk a meghajtó van szükség. 8 másodperc - és kész (a tető kibontakozott valamilyen okból 10 másodperc alatt, de még mindig nagyon gyors).
 
Beesett - egy másik dolog, hogy ez nagyon jó itt. Seat rugalmas és alakja hasonlít egy igazi versenyautó vödör. Csak azt díszítve kiváló bőr és felruházott elektromos módosításokat. A masszív központi alagút elválasztja a vezetőt az utas, de vannak további oldaltámasz. Más szóval, úgy érzi, alaposan megszorította a pilótafülkében. És a kezek legkényelmesebb, hogy minden, ahol lennie kell a ram. Azt is állítható, de már mechanikusan, és egy nagyon kellemes tapintású vastag bagel - bőr, a kétszínű durva varrás belülről.
 
Az a fajta durva műanyag előlap változatossá nagy szén-betétek, továbbá a szürke-fekete színű, valamint két krómozott ovális fém klímaberendezés gombok. Ez így van: semmi, nincs ragyogó részletek nem zavarja a szemét az útról. Még a műszer pajzs tűnt nekem valamiféle játék - kis nyilak kis digitalizálás. És a mutatók az üzemanyag szintet és olajhőmérséklet (a hőmérséklet-érzékelő a tápegység nem áll rendelkezésre) általában, mintha rajzolt. Vicces, hogy ugyanabban az időben, érdemes fut egy tápegység, a tetején a torpedó büszkén úszik egy nagy színes monitort, hogy a mért értékek a navigációs rendszer, a számítógépre, az üzemmódok az audio-rendszer. Mögött, egy kis rekesz végén a központi alagút, DVD lejátszó található. De - milyen filmet, ha a legizgalmasabb akció - előre, az út?
 
Bár a füst, legalább ugrás
 
Itt minden - és a markolat, és a hatalmas motor rake fejlődnek a harsogó - provokál, hogy bármilyen, még a legrövidebb szakasz a versenypálya. A székben kell nyomni, majd ha erős féknyergek dolgoznak szellőztetett lemezekkel, biztonsági övekkel lógtak. Az adrenalinból forraljuk. Persze, egy normális ember, és a fej nem jön lovagolni egy ilyen autó nincs bekapcsolva, de még mindig furcsa, hogy nincs hangjelzés. Nos, és rendben van.
 
A BMW-ból származó erőegység varázsa nemcsak a 8000 fordulat / perc lazításának képességében rejlik, és még akkor is, ha az üresjárati sebességgel garantálja a vontatási tartalékot. Bár a maximális képességük 4000 fordulat / perc után bizonyul. Szánság, hogy a Tachometer nyíljában lévő városban ez a vonal a fordulatszámmérőn növekszik. Igaz, de a szabadidejében, a hulladéklerakóban csapdába esett - így az elmúlt hétvégén a Dmitrov tulajdonosai voltak. Szóval akarok - mindig!
 
A motor potenciáljának teljes betartásával minden más mechanizmus. Mérsékelten merev, de még mindig hajlékony tapadás optimális mozdulattal. A tiszta során MCP kar (én csak, mint a rövidebb legyen, de azok nem zavarják a sebesség váltás). Sport keményen, kompromisszum nélkül, felfüggesztés nélkül. Az M-Roadster egy igazi széklet, és a Sport gomb, amely a KP-kar közelében van, nem változik jelentősen - mindkettő rázza, és minden egyes tételre rázza.
 
Intenzív gyorsulással a hátsó kerekek nemcsak az első, hanem a második felszerelésen is megállnak, valamint a harmadik és a negyedik gyors átmenet. De hogy az autó kiegyensúlyozott! Mivel a hátsó gumiabroncsok szélesebbek, mint az elülső, még akkor is, ha a kerekek alatt egy füstből érkező helyről érkezik, a takarmány nem kívánja telepíteni az autót, de csak éget a gumiabroncsvédőt. Természetesen az ilyen kísérletekhez letiltani kell a DSC stabilizációs rendszert. De akkor nagyon óvatosan kell kezelnie a gyorsítót a virázsokban. Egy kicsit korábban megnyomtam - egy csúszkát kaptam. De könnyedén elhelyezheti az autót felesleges fordulattal, ami megszorozza a vezetés örömét. A legfontosabb dolog, hogy ne tegye túl. Eközben a DSC-vel lehetővé tette, elvben nincs semmi félelem - az elektronikus stabilizációs rendszer egyértelműen és gyorsan működik, kiterjeszti a sebességet, szelektíven lassítja a kerekeket, és csökkenti, ha szükséges, az üzemanyag-ellátás. De mégis, ez a gallér nem szigorú, és ez elég sok.
 
A leginkább kellemes BMW Z4 M az abszolút egyesülés érzése vele. Úgy érzi, hogy minden ketrec, határozottan, a reflexek szintjén elképzeli magát, hogy mi fog történni a következő pillanatban bármelyik akciójára válaszul. Ezenkívül a Z4 M meglehetősen széles autó, és valóban közelebb ül a hátsó kerekekhez - hatalmas hosszú motorháztető előtt. Ez a körülmény, az oldalsó túlterhelés öröme mellett lehetővé teszi a gumiabroncsok horog tulajdonságainak teljesítését. De itt van, amit nem tudsz, szóval az utcaink minden problémájának előrejelzése. Például Karacy öl - van, hogy szó szerint ugrik, újjáépítése nagy sebességgel a több egy sorban.
 
szerda
 
A Metropolis Z4 M kisgyoros ragadozónak tekinthető egy óriási, de szoros akváriumban. Ez nyilvánvalóan veszélyes, bár nyilvánvalóan veszélyes, és nem próbál kapcsolatot teremteni vele könnyedén - a ordít, és kívülről - egy komplett spoilerek, 18 colos eredeti lemezeket és négy kipufogó kipufogócső.
 
Ugyanakkor túl sok lesz, hogy féljen az ilyen ragadozóktól 78.500 euróval az utakon, nem éri meg. Ez az autó nem mindenki számára. Hamarosan azonban megjelenik a kupé - már készen áll, és ma a szállítószalagra emelkedik. De ez egy másik történet.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"