Test Drive BMW Z4 E85 2002-2006 Convertible

Predator IV.

A legtöbb roadster magára a figyelmet, köszönhetően a ritka testalkata. Z4 azon, hogy gerjeszti az érzések nem csupán a keresést design.

Fight geometria
Van engedélye lőni? A félelmetes kilátás a két bátor harcosok fekete egyenruha nem ígért semmit, jó. Azonban néhány másodperc után, úgy tűnik, hogy fényképezni nem gondosan elrejtett látványossága az egyik moszkvai parkok, az őrök hirtelen megfeledkezett a kérdést. Látták
 
Mivel megértem őket! A megjelenése a félelmetes állatok ékesszóló, mint bármelyik magyarázatot. Mintha minden négyzetcentiméter neki felület sugárzott erejét. Szenvedély, erő, nyomás, gyorsaság nekem, hogy valljam, minden soros autó nem kell, hogy megfeleljen egy ilyen izgalmas játék az intenzív repülőgépek. A ragadozó halak, ami arról szól, hogy nyeli el a küzdelem kutya, ami eltörik, gondolkodás nélkül.
 
És ugyanakkor van néhány kifinomult keveréke kegyelem és szilárdságát. Ő egy hosszú motorháztető, és a dombornyomott élek az oldalfal és a szárnyak a szárnyak és az ajtók. Szóval azt akarom ugrani a volán mögé!
 
Z-család
Az első autó alatt Z1 index látott napvilágot 1987-ben. Köszönjük, hogy a műanyag test, erős 2,5 literes motor, ajtók elektromos hajtás és sok más furcsa újdonságot ez roadster (a képen) úgy gondolták, hogy az egyik legfejlettebb autók idejét. Igaz, nem volt túl drága, ezért amíg az 1992-es világ a világ eladták csak mintegy 8000 autó.
 
1995 októberében jelent meg Z3. Ő lett az első BMW Roadster épült az amerikai cég Plant, és kereskedelmi szempontból kiderült, hogy sokkal sikeresebb. 2002 júniusáig több mint 300 ezer roadster és a Z3 kupé is megjelent.
 
A harmadik soros képviselője a Z-család kezdte nyilvánítja magát 1999-ben (az autó debütált a film James Bond Golden Eye) 400 fős Z8 Roadster A leggyorsabb BMW ma.

Art reinkarnáció
Azonban, azt fogja mondani, rögtön, hogy először a napsütéses nyári napon Roger okozott nekem nem csak a pozitív érzelmek. Az első benyomás ismerős vele nem volt olyan szivárvány.
 
Zárás a széles küszöbön keresztül, leereszkedtem az ülésen, Gulko becsapta az ajtót ... hogyan szorította itt? Úgy tűnik, hogy a terek kevesebbek, mint egy másik mikro vezetőjének munkahelyén. Néhány perc múlva a mélyreható társkereső szkepticizmus, öltözött. Kiderült, hogy a megelőző elektromos hajtás könnyen csökkentheti az ülés le, és a tartomány a hosszirányban az olyan, hogy egy férfi 180 cm nem kell mozgatni a háttámla, és így elég. Oké, a szabott stílusos kormánykerék, a dőlésszög magassága és szöge, a pedálok, a karok és a gombok, amellyel az első alkalommal kölcsönös megértést talál. Mi az, hogyan lehet megszabadulni az érzésről, hogy a mennyezet egy komor felhő fölött lóg?
 
  Semmi sem könnyebb vagyunk a roadsterben! Sőt, pontosan hogyan jön a tető a BMW, talán az egyik legfejlettebb autóipari örömöket. Lehetővé tettem, hogy eltávolítsam a vasakokat a Boxer és az Audi-Tt-ból, élvezze, hogy a híres hajtások és eltávolítják a MERCEDES-BENZ-SLK és a PEUGEOT-206SS tetőjét. De ez a folyamat nem teljesen automatizált. És akkor szükség van a gombra a központi konzolon néhány másodpercig. Még a klipek munkája a szélvédő keretén belül teljesen befejező elektronika. Igaz, az utolsó pillanatban az autó sztriptíz, a vezető hall a hátsó rész nem a legkellemesebb zümmögés. De talán a Z alakú mechanizmus idegen fajai, és ilyen földönkívüli hangokat kell termelniük.
  
De hogyan alakul ki a belső tér! A napsütéses sugarak alatt a geometriája meglehetősen másképp érzékelni. Bármely BMW-ben nincs ilyen összetett formája az előlapon, egy folytonos csík polírozott fa nyílik az ajtók között. Nagyon szép. Azonban megrendelésem szeretnék látni az autót magamnak, valószínűleg inkább alumíniumot szeretném látni itt, ugyanazt a dolgot, hogy szokatlanul elegáns ajtófogantyúkon, az éghajlat-ellenőrzési egység elemei, a kormánykerékek, a központi alagút és a joystick sebességváltó. Nem tartottam fenntartást, ez volt a joystick, és nem egy kar, olyan durva. Olyan egyértelműen és egy milliméterig gondolkodó. Szokatlanul kényelmesek az átvitel eldöntésére!
 
 
A gombok egyike (második vagy harmadik bal oldali), hozzáadhatja és lágy tetejét

 
A roadster szabványai szerint a 260 l-es törzs térfogata csak óriási

 
Az egyes ülések hátulja mögött nagy mélysugárzók
 
Több doboz az ülések között, a rács az alagút az első utas és egy kényelmes csésze tartó praktikus kis dolgokat messze a leggyorsabb autótól
 
 
Iszaphéj
Bárki, aki valaha is sikerült kezelnie a négy, Roger Z3 előfeltételeit, biztosan egyetért velem abban a tényben, hogy mind az autó is temperamentum lehet, meglehetősen hűvösebb, hogy átadja az eszközöket, és egyértelműen írja a kívánt pályát. A jelenlegi ragadozó még forró, és az alváz, annak ellenére, hogy továbbra is alapvetően ugyanaz Mc Farton előtt, a többdimenziós szuszpenziót még jobban alkalmazkodik a dinamikus és ugyanakkor nehézkes sima sport mozgások. Hozzájárulásához hozzájárulva és közel 2,5-szer (akár 14.500 nm / haja) test merevség, más lengéscsillapítók beállításai és széles 255/35 ZR17 front, 225/40 Zr17 hátsó lánc kerekek.
 
Csak körülbelül 2500 rpm z4 marad nyugodt mozgás. Pedálok, valójában meglehetősen rövid ütésekkel, így valamilyen oknál fogva, valamilyen oknál fogva nem úgy tűnik, hogy a bajor, a láncfék megvesztegetni a munka simaságát. Mindhárom választása a stopról a Stop-ból való korábbi forgalomból kezdve elkezdi azt gondolni, hogy a BMW, miután megkapta az amerikai gyökereket (Z4 csak az államokban, a Spartanbergben) szinte melankolikus lett. Hiába, én, kiderül, úgy döntött.
 
A fordulatszámmérő nyíl nem alacsonyabb, mint háromezer, és a mozdulataim most emlékeztetnek a teleportációra a térben, inkább fantasztikus, mint a szokásos gyorsulás! Ötezer, és a lélek keksz rokomái hozzáadták azokat a lelkeket, a nagyfrekvenciás hangokat, amelyeket bármely autópályán hallasz 1. Az autót rendkívüli könnyű könnyedséggel mozgathatja egy sorban, másikba. Igaz, ha még gyorsabban a vigation, kiderül, hogy a tetteimet inseminently ellenőrző jelzés duo-ellenes ketyeg rendszereket és dinamikus stabilizáció, és a kormánykerék nem olyan informatív, mint például a BMW-M5. Nem érdekel? Bátran kattintson a sport piktogramra.
 
Tudom, hol van egy gombja
A szerepe az elektromos szervokormány először a BMW végrehajt egy villanymotor (német hydroSilleter használták az M5), elektronika megfelelnek az érzékenységet a gázpedált. Ezért a sebesség válasz nyomjuk le a gázpedált, és az erő a kormánykerék lehet változtatni, csak a dédelgetett gomb a Sport felirattal, kar melletti 6 sebességes váltó. Úgy tűnt, hogy utána megnyomta, még a felfüggesztés még sűrűbbé válik.
 
Most egy másik dolog! Igaz, egy kis időt kellett szokni érzékenyebb gáz. Igen, képes letiltani a dinamikus stabilizáló rendszer egy másik gombot, DSC lényegében rögzítéséről. Az viszont, amíg a csúszás leáll, a tüzelőanyag-ellátás még nem növeli.
 
De nem vagyok felejthetetlen erről. Azt nem veszik észre az egyenes vonalak, ahogy lőni akár 140.150 km / h. Csak a vágy, hogy menjen egy ilyen őrült lépést tisztított ponyva tető gyorsan eltűnik. Szélzaj válik egyszerűen elviselhetetlen. És csak miután néhány kilométerre, azt nyilván érezte, hogy milyen port elcsúszott a fogakat.
 
Van egy jó vadászat
Nem, nem vagyok kész arra, hogy törődjön bele. De ezzel, ezzel a növekvő számú orosz tulajdonosok meztelen autók. Sem a por utak, sem a nyájat teherautók, sem vandálok, amely képes a lovaglás egy kést, sem vandálok, amelyek messze az ideális praktikus belső, sem a kapcsolódó költségek a tartalom több (aligha lehet a roadster lesz az egyetlen autó) Car. Tehát és Z4 lesz rajongók.
 
Például azok, akik vásárolnak egy 3 literes roadster csak azért, mert képes okozni egy érzés a tisztelet és az irigység nem csak a tulajdonos a rendes autó. Akkor láttuk a szemében, hogy cserzett macho a Mercedes-Benz-SLK320-AMG, amely Z4 könnyedén megelőzte a folkolamka! De ugyanez a sors várhat az Audi TT-roadster-3.2, és még a Porsche Bister. Mert semmi sem, mindegyiket egy tucat más ezer euró drágábbak, mint a négy, a közlekedési lámpa verseny nem valószínű, hogy ők is ellenzik az új ragadozó. Vigyázz, ez a tavaszi ő már vadászik!
 
BMW Z4 3,0i.

Hossz x szélesség x magasság, mm
 
4090x1780x1380 (4050x1740x1300)
 
A törzs térfogata, l
260 (165)
 
Radius, m
4.9 (5.0)
 
Road távolság, mm
110.
 
Sebesség, km / h
250 (240)
 
Gyorsulás 0-100 km / h,
5,9 (6,0)
 
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km autópálya / város
6.6 / 13,5 (7,3 / 13,3)
 
Munkahelyiség, SMZ
2979.
 
Teljesítmény, HP rpm-en
231/5600.
 
Nyomaték, KGMM az RPM-en
30.6 / 3500.
 
Ár, euro
56 900.
 
 

Zárójelben paraméterek Z3 Roadster 3,0i
 
Alekszej Sergeev, fotó Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [3/7]