Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

Egy másik életből

A BMW az aktív illesztőprogramok számára autókészülékként helyezte el az egész történelmét. Ezenkívül a BMW modelleket az irigylésre méltó dinamika és a letétbe helyezett kezelés különbözteti meg, függetlenül a motor méretétől és térfogatától. És időről időre bocsát ki a társaság igazi remekművek autóipari építészet, akkor beszélve a modell 850, például, vagy most elő x5. A német BMW Z4 gyártó friss fejlesztése nyilvánvalóan ugyanabból a kategóriából származik.


A BMW Double Cars története 1936-ban kezdődött egy 328 modellt, amely egyszerre több mint 130 nemzetközi versenyt nyert, köztük Mille Miglia és Le Mans. 1955-ben az 507-es modell megjelent, az egyik leggyorsabb és technikailag fejlett útipari gép.


1987-ben látta a Z1 Roadster fényét. Az autót a BMW Technik GmbH tervezte, csak az új technológiák bemutatására szolgáló platformként, de annyira tetszett a nyilvánosság számára, amelyet egy sorozatba indítottak. Négy évig a világon, mintegy 8000 z1 eladták (összehasonlításul: a modell 507 adták csak 252 példányban).


1995-ben, az első BMW Z3, \u200b\u200bami lett a legnépszerűbb roadster az egész története a cég hét éves kiadás, eladták a gyárból a növény Spartanburg, az Egyesült Államokban, ami lett a legnépszerűbb roadster A Társaság teljes történelmében (beleértve a Z3 és M Coupe-t is, amelynek kiadása 1998-ban kezdődött).


2002 őszén a BMW Z4 a Z3 helyettesítette. Az autó hivatalos debütálása Párizsban a tavalyi nemzetközi autókereskedésben történt. Az Egyesült Államok értékesítése azonnal megkezdődött, és Európában (beleértve Moszkvában) ebben az év áprilisában.


Számomra, így ez a roadster megcsodálhatja végtelenül. Igen, a roadster puha tetővel, nem változó. Biztos vagyok benne, hogy a Z4 a legszebb autó mind a BMW által termelt legszebb autó. Azt mondani, hogy szokatlannak tűnik, ez azt jelenti, hogy nem mond semmit. A fejlesztők a fáradságot, hogy híre a gép azt mutatja, a tervezési mozog a közepén a múlt század korrigált mellett a század áram. A moszkvai mozgalmak napján csodálatosan nem okozott jó tíz balesetet. És mindenki, mert a nagyvárosi vezetők, akiknek látszólag nem meglepődtek semmit, mint egy csapat, amelyet Z4-ben adományozott, csak a látásuk területén jelent meg.


Azt kell mondanom, hogy a magasságom (170 cm) és a komplexum is könnyen befogadható még a képlet autóban, nem is beszélve a tömegipari termékekre. De a BMW Z4 belsejében a Claustrophobia kezdett fejlődni. Jól ülök? Határozottan igen. Kényelmesen kihúzta a lábát, az elektromos joystick-ját a párnán, és a szék támlájára a tökéletes helyzetben, enyhén csökkent, és kifejti a kormánykerék magát ... Úgy tűnik, semmi süt mozog, de van némi kényelmetlenséget, hogy van valaki, máshol közeli ruhák. Ezt az érzést az eszközök miniatűrági szárnya is elősegíti, és a konzol bal oldalán lévő apró fénykapcsoló szintén a kormánykerékhez és az éghajlat-szabályozó vezérlés apró cellulózához kapcsolódik. Minden olyan, mintha a lilibrutáknál lenne. És próbálj meg ujját kapni ezeknek a gomboknak a Go ...


Talán még megnyomta a kis átlátszó lágy tető, de a hőmérséklet valamivel magasabb volt, mint a nulla, fogott az eső, és nem volt beszéd, hogy távolítsa el a csúcsra. Néhány óra múlva az eső vége, és én, és én felmászott a sálba, és leesett egy sapkát, megszüntette a mennyezetet. Az autóban könnyebb lett, de nem tágas. Emellett az Obrog a csontokhoz.


A tető elektromos, egyszerűen csodálatos (természetesen csak akkor, ha az autó még mindig áll). Megnyomja a gombot, a napellenző napellenző oszlik elég gyors, és kizárólag simán kezd tiszta. Valami ott indulások-fut, az üveg csökken, mászás ... Ebben az esetben a vizsgálatot villog, amíg a folyamat befejeződik, tíz másodperc alatt.


Még egy pár szó a miniatűr. A Z4 nincs teljes értékű kesztyűtartó az egyik, hogy csak az utasítások az autó tulajdonosa elfér. És zsebében az ajtón? A keskeny rés, hogy nem adja át, és szoknyában cigaretta, kivéve a hölgyek Vogue! De ez nem fog útközben, akkor megáll, és nyissa ki az ajtót. Kerestem sokáig, hogy hová helyezi a korsó egy gáz. Most itt! Köszönöm, az utas talált egy kis háló oldalán az átviteli csatorna. A vezetőülés, a háló nem látható, és nem érhető el. Egyrészt, ez hülyeség, hogy a kereslet a nagyobb kényelem származó Rhodster. Másrészt, az ár az autó több mint $ 50,000 ...


BMW Z4 van szerelve egy 3 l motor, amelynek kapacitása 231 lóerő a 5900 rpm. Maximális nyomaték 300 nm 3500 rpm. A hatfokozatú kézi doboz (van egy változat 2,5 liter motor 192 LE, ötfokozatú box). Nem rossz mutatók, de a jelenlegi időkben nem lenyűgöző. A csúcspontja a gép egy 3 l motor kiválóan hangolt (akusztikus értelemben) kipufogó. Egy ilyen hátteret, a gyártó nem költött egy meglehetősen vidám motor, sem a 6 sebességes váltó.


A dinamika Z4 jó, bár a képzelet nem sokk. Egy jó ország autópálya lehetett foglalkozni BMW 328 motorok összehasonlítható teljesítmény. Egyidejű indul a helyét az autó, az orr ment az orrlyuk körülbelül 195 km / h, majd áttért a hatodik, és lassan ment előre. Treshka hatodik átvitel nem volt ...


A doboz normális. Ha elég közel fogaskerekek és ugyanakkor kényelmes, nem zavaró a gyakori váltás. A felfüggesztés helyes, de túl kemény, a verseny, a város nincs szükség.


Az autó, egy csomó hasznos technika segít. Például a DDC rendszer (Dynamic Drive Control), amely felgyorsítja a motort válasz az intézkedések a gázpedált. A rendszer van kötve egy elektromos kormánymű erősítő megfelelően változtatja a jellemző. Opcióként egy hatfokozatú robotizált sebességváltó SMG elektronikus vezérléssel. Ott kapcsolható stabilizációs és APS rendszerek. A szabvány nem félnek a defektek az abroncsnyomás-érzékelő ...


A gyártó véleményem szerint abszolút előnyben részesítette a Z4 versenykomponenseken való elosztását, miközben a kezét kényelmesen integetett. Kényelem, kedvesem, akkor kapsz a szolgáltatási limuzinba, és itt könnyedén keményen dolgozol, honing versenyképességi készségeket. Az autó úgy tűnhet, mint egy bárány csak a parkoló, ha mozog sebességgel 5 km / h, és a kormányzási teljesítmény erősítő műsorok minden erejét. Itt az ellenőrzéssel, amit egy ujjal megbirkózhat. De érdemes egy kicsit felgyorsulni, mivel a kormánykerék öntése és nagyon informatív lesz. 100 km / óra elteltével fenntartások nélkül éles. A legkisebb mozdulatokon az autó nagyon idegesen reagál, de az ügy itt nem csak a kormányzási mechanizmus átadásában van.


A Z4 elrendezés olyan, hogy a vezető szinte fölött ül a hátsó tengely, és az egész autó előtt. Mint egy gőzmozdony. Vagy egy felfüggesztett motorral ellátott hajóban. Vezérelt kerekek valahol előre, és a sorukban az autó szokatlanul reagál az éles anyukák oldalára (hozzászoksz, de nem lehet). Ilyen viselkedéssel szembesültem, megálltam, és újra beállítottam a spin leszállása teljesen egyenes, a kormánykerék a mellkasra húzódik. Csak így, a kerékpározás az izmok, a kezek és vissza, akkor biztonságosan megtartani ezt a hatalmas jurta gép egy adott pályán.


Érdemes azt mondani, hogy egy ilyen pilóta gyorsan elfárad. Rhodster Z4 hely nem a városi patakban, hanem a versenypályán. Valószínűleg ő teljesen nézett ki, mint például az északi hurok Nürburgring között speciálisan képzett autók. A verseny azonban sisak, biztonsági keret. És itt csak egy puha napellenző a fejed felett ...


Elég nyilvánvaló, hogy ez az autó legyen a második, sőt a harmadik a garázsban egy biztonságos, aki megengedheti magának, hogy élvezze a hétvégét, lovaglás lovas lovas mentén sima szabad utat Moszkva közelében. És még jobb valahol a francia riviérában, a nap alatt, kilátással a tengerre, 60 km / h sebességgel. A moszkvai művelet sajátossága, amikor az eltávolított tetővel, szagokkal jár. Nem egy autó levegő, és rossz. Isten tiltja, hogy egy nyitott autóban legyen a forgalomban!


By the way, szükség van a tető eltávolítására, hogy a kipufogógáz csodálatos hangja elrontja, csendesebb lesz, és a lédús jegyzetek teljesen eltűnnek. Furcsa. Minden elmagyarázta a gyártó sajtóközleményét. Kiderül, hogy a Z4 nem hangzik a kipufogógáz, és a VHLOP egyedi motorhangrendszer egy speciális módon feldolgozza a nyomás pulzációit a motor beviteli útjába, és áthelyezi őket a kabinba, amely a lakosok megfelelő hallási illúziót hoz létre, amely eltűnik a tető nélkül.


Attól tartok, hogy a BMW Z4 nem számít nagy értékesítést. Ez nagyon specifikus. Őrülten szép, de még mindig inkább a balbiness. Bár Moszkvai kereskedők szerint az idei megrendelések száma már meghaladta az Oroszországra létrehozott kvótát. Én, talán korlátozza a nagy posztert az új ismerőseim az asztalon. És a lélek meleg, és olcsó.
 
Boris Shulmeaster
 

Egy forrás: Motor magazin [2003. június]