Teszt meghajtó BMW Z4 Roadster E89 2009 óta átváltható

Utolsó levél

A latin ábécé B betű második helyen van. És a gyermeke, a legfiatalabb, a BMW-nél egy másik névvel jött létre. A roadster hagyományait - Z4.
Boldoggá váljon. Ehhez nem gondolom az etimológia tudományának FAD-jét. Elég ahhoz, hogy kitörjön a Dummy Moszkvából délre, a meleg nap alatt. Körülötte - az örökzöld növények és a hegyi levegőből készült szilárd üvegház, amely a tűk és a narancssárga fák vegyes aromáival rendelkezik. Veszünk egy lányt, egy szabadtéri autót, és átgondoljuk a festői környezetben. Álom? Nincs munka. Helyzet - Dél-Portugália, az utasok - a fényes magazin képviselője és egy új kétüléses Roadster BMW Z4.
Szexuális kérdés. Őszintén hálás vagyok a BMW-nek, hogy kaptam egy partnert, és nem egy szónokos kollégámat, amely öröme, hogy csak a motor és a hajtóművezeték meghajtását okozza a sebességváltóban. Csak az Ocham és Ahamának köszönhetően megzavartam a hatodik sor mély szemlélését a motorháztető alatt (valójában semmi új), és megengedte, hogy nézd meg az autót, és a Guru látványa, hogy felhívja a figyelmet egy lelkes hölgyre Néhány részlet. Különösen az a tény, hogy a megjelenése Z4 egyértelműen látható, hogy az új BMW stílus -, ha megnézi az első az autó, akkor azt is végrehajtja a stílus egy új hét. Csak akkor, ha a modelltartomány zászlóshajója a bálna, majd a Z4, talán a Barracudával. Erőteljesen renderelt orr, durva hajtások az arcok szárnyaira és egy keskeny derék atléta az ajtó területén. Bizonyos pontként egy új megjelenésű átjátszó, fehér és kék embléma borított. És úgy tűnt, hogy az autóipari tervezésben semmi újat nem találtunk fel.
Salon rhodster, furcsaan elég, egyszerű és lakonikus. Nem hasonlít egy űrhajófülkével, rengeteg gombokkal, joystickokkal és színes kijelzőkkel. Annak érdekében, hogy a vezetőülésben használják, csak néhány másodperc, és a vastag kézikönyvek szükségessége nem fordul elő. A szükséges gombok és kapcsolók pontosan ott vannak, és elvárják, hogy láthassák őket, és a végrehajtás minősége és a tervezés okozza az őszinte örömöt. Az ilyen dolgokhoz kellemes érintés. Bár a lélek mélységeiben azt vártam, hogy egy márkájú beemwash idrive-t látok a kabinban.
   
A társaik meggyőzésén való viszketés, a Z4-et választom a Comfort - panelek teljes készletében a kabinban, fából díszítve a sportban több tömöstalan fém ellen. Mint kiderült, a megoldás Salamon volt. A sportkocsik szorosabb felfüggesztése négy óra elteltével a kollégáinktól kezdve az egész lélek nem túl sima portugál utakon.
A TÁSKÁBAN. Először is, megtanulunk egy puha tetőt. Az újságírók által az első közúti tesztre javasolt autókban ez a folyamat automatizált - csak nyomja meg a megfelelő gombot a központi alagútban. A jövőben a ponyvás mechanikus meghajtója az egyéni pénz számára is lehetőséget kínál. Mint egy kemény, test színű festve.
Miközben a hotel nem csapdákra vezetettünk a kongresszusra az autópályára, minden nagyon jó volt. A pult szellő kellemesen hűtötte a gyorsabb arcokat, és óvatosan játszott a frizuráinkkal. De az autópályán, amint az elmúlt 120 km / h-ot szereztük, a helyzet drámaian megváltozott. A szelíd ellen-szellő bosszantó huligángá vált. A fülben lévő sípok miatt még csak a partnerem panaszait sem tette ki. Mire sikerült navigálnom és szar a platformra a kikapcsolódásra, a társa már elvesztette a beszéd ajándékát, és csak dühös a szemébe, attól a ténytől, hogy szopott. Igen, nem voltunk elég, mielőtt elhagynánk a baseball sapkákat a Z4 emblémával.
Meg kellett telepítenem a tetőt a helyére, és továbbra is kényelmesebb körülmények között kell folytatnom. Bár a kabin észrevehetően közelebb lett - ugyanaz, a Z4-es puha tető ideiglenes menedékként szolgál az időjárástól. A fej fölött szinte nincs hely. De hibáztathatja azt a témát, hogy a BMW mérnökei nem reagáltak a turbulens fluxusra, amely a nyitott szalonon nagy sebességgel jár.
Ladies férfi. Egy idő után a hölgy megnyugtató, navigációval és a legerősebb audio rendszerrel játszott (Ó, és ő játszik valami hangosabb, akkor csendesebb - attól függően, hogy menjen!), És azt mondta, hogy a kormánykerék. El kell kezdtem.
Az első pillanatokban úgy éreztem, mintha a hajam nő. És nem egyszerű, de szürke. Az út üres volt, és a partnerem enyhén, lenyűgözött. És egy erős, hangolt redő, a kipufogórendszer, úgy döntött, hogy vezetni. Aztán a lány elismerte, hogy a hőstettek az ő harcolt ismeretlen korábban érzés a teljes összevonása az autóval. És ez a mechanikus sebességváltó ellenére van, amely Nelevális tulajdonságnak tekinthető.
Megértem, hogy én magam igazán tetszett az autó irányításának folyamata. A sportban az ellenőrzőpont rövid szárazföldi fogantyúja csodálatosan és egyértelműen mozog - szó szerint egy ujjal dolgozik. És ha sikerül tartani a motort 2,5--3.000 fordulat, a Z4 azonnal gyorsít még nagyobb adást.
A kollégámban olyan kitörölhetetlen benyomást kelt, hogy ő maga is elcsúszik a hegyi út kilométerre, így 100 a negyedik ötödik fogaskerék. És így a felesleges egyenes szakaszok, akkor gyorsult 110--120 km / h, és híresen csomagolva a kormánykerék az utolsó pillanatban - egy-két alkalommal a jobb oldali kereket görcsösen kapaszkodott a legtöbb szélén a vízelvezető árok a pálya szélén.
NE FÉLJ! Először őszintén féltem, majd megnyugodtam. A BMW mérnökei jól működtek a felfüggesztéssel - a fő versenytárs, a Porsche Boxster laureljei, nem adtak nekik békét. Az autó ragasztott úton áll, és az érzés úgy tűnik, hogy a sínek mentén halad, és nem az úton. Az elektronika kiderült, hogy a magasságban - a DSC-rendszer időbe telik a menedzsment folyamatban, amikor a partnerem lelkesen megnyomta a gázpedált meredek fordulatokban, vagy fordítva - lelassult a leginkább inopportune pillanatban, nem megfelelően reagált a rémült OH-ra !.
Az új kormányzás erősítő bizonyult nem rossz. Az első alkalommal a BMW történetében nem hidraulikus, hanem elektromos. Az elektromos motor nem választja ki a motor teljesítményét, és nagyon pontosan továbbítja a kormánykerékre a kerekeken. A sportkonfigurációban lévő autókon is meg lehet változtatni ezt az erőfeszítést a gomb megnyomásával a PPC kart melletti megfelelő felirattal. Nemcsak megváltoztatja az elektronikus gázok beállításait, hanem a kormánykeréket is élesíti.
Sajnos, Portugáliában, nem volt esélye, hogy lovagolni Z4 Sport - a figyelmet az újságírók ajánlották, míg az első soros autók ajánlottak fel, sőt, kizárólag az amerikai piacra. Ez többnyire konfigurálva komfort és csak egy motor 3,0 liter. De ez az összefüggés - az első Z4 már a megközelítése Moszkva, és köztük van nem csak a 2,5 literes változatban, hanem a kívánt illeszkedő Sport, valamint változatok egy géppisztollyal. Továbbra is csak várni meleg portugál időjárás.
Szöveg és fotók Nikolay Kachurin

Modell / módosítás BMW Z4 3.0i
Gyártó / megye Bayerische Motoren Werke AG / Németország
MOTOR
Típus / mennyiség / Henger Location Benzin / 6 / Szög
Hasznos térfogat (kocka. Cm): 2979
Teljesítmény, kW (LE) rpm. / Min. 170 (231) a 5900
Moment (nm) rpm. / Min. 300 3500.
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Sebességváltó Mechanikus 6 sebességes
Fékek, biztonság
Első / hátsó tárcsafék szellőző
ABS, segítő elektronikus rendszerek 4-csatorna DSC és a DTC rendszerek
Légzsákok első és oldalsó vezető és az utas
Méretek / Massa
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4091/1781/1299
Tengelytáv mm) / clearance (mm) 2495/150
Gumiabroncsok / lemezek 225/45 R17 / 8J x 17 ötvözet
Mass Curb / Teljes (kg) 1365/1590
Térfogata tüzelőanyag-tartály (L) 55
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 5,9
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 13,5 / 6,6
Ár Moszkvában a $ 52.200.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"