Teszt meghajtó BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
BMW X5 Kétségbeesetten harcol a Porsche Cayenne GTS ellen
Mi kell egy prémium suv? A leggyorsabb, leggyorsabb, legkényelmesebb? A BSA egy kis barátságos mérkőzéssel kezdődött, közvetlenül módosított. A téma elleni küzdelem oka Hogyan lehet összehasonlítani a BMW és a PORSCHE-t? És miért nem, ha mindkét prémium osztály, nagyon gyors és nagyon luxus? Igen, csak félelmetes lesz, mert Porsche Top Car Olympus. És BMW, akkor nem olyan magas legyek? Nem tetszik ez. Miért? Nos, Porsche az autó Olympus teteje ... Tehát világos, hagyja abba a szemét. Összehasonlítjuk. Még akkor is, ha meg kell mérni a meredekség mértékét a kezedben a tenger szintjén.
Egyenlőek, de a BMW hosszabb
Ha csak a funkcionalitásról van szó, akkor a BMW X5 és Porsche Cayenne valóban nem csökkenthető egy párbaj-tésztában. Mivel a Porsche csökkentette a csökkentett átvitelt és egy pneumatikus szuszpenziót, amely lehetővé teszi, hogy növelje a földszint 271 mm-re. De senki sem fog ilyen autókba menni az erdészetből. Még akkor is, ha a tulajdonosuk vadászik, a vadászat vadászatában gyakrabban elveszett
a legvalószínűbb aszfalt. Maximális off-round, amely elvárja ezeket az autókat az életben, homok a strandon és egy pár sekély pocsolya. Tehát ha összehasonlítjuk a passzivitásukat, gyakorlati szempontból nincs értelme. Van egy tisztán tudományos érdek. A prémium osztályra fontosabb: túlcsordulás, kényelem, befejező minőség, kezelés. És természetesen az árnyalatok, árnyalatok, árnyalatok. Ilyen magasságban nem történik meg ... Bajor nagylelkűen adott egy versenytársát a motorjához 45 erővel gyengébb. És ez az x5 felső verziója. Az ellenfeleknél a Cayenne középső csomagját a GTS jelzéssel vettük fel.
A sportolók kiindulási pozíciói vicces közeli. Mindegyikük körülbelül négymillió rubel. A több száz 6,5 másodpercig felgyorsulnak (Cayenne, bár erősebb, de ugyanakkor a nehezebb mintegy 120 kg). Motorok 4,8 liter, hosszirányban. Hat sebességű automata sebességváltó. Csak iker testvérek! Ha nem feltételezzük, hogy a Cayenne rövidebb (teljes hossza kisebb, mint 74 mm, és a bázis 80 mm).
Meg lehet említeni, hogy a Cayenne motoros üzemanyag-befecskendezett technológiát használta meg, és eléri
teljesítmény 405 liter. Val vel. De BMW a 355 literrel. Val vel. Ez is gyorsan, és ami a legfontosabb, sokkal kevesebbet eszik: 15 liter vs. 20 a mi méréseinken. Mindkét gép medálja elektronikus úton van kialakítva. Cayenne a tekercsek átfordításának fő fegyverei között, és állítsa be a lengéscsillapítók merevségét. Rolls préselik segítségével aktív stabilizátorok, amely attól függően, a forgásszög a kormánykerék és a keresztirányú gyorsulás, hozzon létre annak érdekében, kérve, hogy összehangolja a testet. Plusz egy különleges off-road üzemmód: Amikor a lesütött be van kapcsolva, a stabilizátorok vannak tolva egymáshoz képest, és lehetővé teszi, hogy növelje a szög keresztező tengely.
Bajor, viszont van felfegyverezve fékszabályozó rendszert felváltva, valamint a DTS tolóerő beállító rendszer, mely lehetővé teszi a fokozott csúszás a kerekek, amikor ez szükségessé helyzet, különösen off-road.
Ennek az autónak a belseje a Porsche utas hagyományai között szerepel. BMW a vállalati stílusú rabszolgaságban, de sokkal időre néz
Komplex játék a repülőgépek, aszimmetria és behelyezés a fán: Kortárs művészet maszkolása régiségekért
Bajor dobok
Az autók belsejében teljesen másképp megszűnik. X5 az előlapi műanyag nagyon szép, kedves, kiváló minőségű. Plusz betétek a fa alatt. Cayenne tökéletesen kiválasztotta és villog majd majdnem kézi bőrt. Plusz az alumínium betétek. Az előlapi építészet X5-ben a high-tech stílusokban, és ellenfele a VW Golf szellemében van. Nos, így tovább. Talán ez egy ritka eset, amikor a szuper-modern megközelítés szilárd hagyományosnak tűnik. Mi a hiányzó Porsche szalon? Függetlenül attól, hogy az alapítvány vagy a sport: ez nem túl sikeresen kiegyensúlyozódik ezek között a szélsőségek között.
Igaz, a mozgás saját kiigazításokat végez. Rerep a Cayenne-től X5-ig, akkor hallani fogja a ordítást: a bajor szalon paneleket hoz! Talán meg akarod helyezni a gerendákat, vagy zenei pogromot. De őszinte leszünk: az ilyen érzések kizárólag ellentétben vannak.
Nincs szükségünk utazókra
Tehát, akkor nem hallja a képernyőképet a panelek Porsche, de a nagy sebességű, a pályán, aerodinamikai zaj csatlakozott hozzá. Szó szerint fel kell gyorsulni 150-re, és minden, pihenjen, mivel ez nem történt meg. A BMW-t nem figyelték meg. De van egy pályája stabilitását béna: ha egyenetlen aszfalt van az ív a kerekek alá, ez supercurcer jelentősen nem átrendezni. Igen, és az egyenes hasonló tünetek. Sajnos, minden kiváló kezelése, évtizede, a felfüggesztés és a kormányzási beállítások honított kultúrája csak a német autobahn számára alkalmas. Az autópályánkon a Porsche Cayenne-nak jobb. A felfüggesztése jobban működik a rezsimtől függetlenül, függetlenül attól, hogy sport vagy kényelem. És ez annak ellenére, hogy általában Porsche keményebb, mint a BMW!
A városi kizsákmányolásról, hogy szomorú legyen. Ne irigyeljük azokat, akik a BMW X5-hez és Porsche Cayenne Moszkvában mennek. Olyan, mint a gyalogos psza egy rövid pórázon egy nyilvános parkban: egész idő alatt mozog. Az utasok még mindig elégedetlenek: ha nem rögzítik őket, hogy szorosan rögzítsék őket, az alkotófények és a luxusszalagok hátulján küzdenek. Fék a padlón a padlón. És olyan folyamatosan. De tartsa szem előtt az X5 városa még mindig kevésbé gonosz, mint a jelenlegi riválisa. Ő egy kicsit lágyabb, csak sima, hogy mennyire alkalmazhatók az ilyen kifejezések ilyen gépekre.
Matchast: Porsche Cayenne
Matchast: BMW X5
Cápa egyértelműséggel
Néhányan az örömtől származnak, amikor azokat a pedálra kattintsák, egy lássák az autóval, egy öt literes motorral, és 150 000 dollár áron. De nincs nagyobb öröm, mint egy ilyen autót a homokos kőbányában vezetni. Szándékosan használjuk a homokot a tesztünkben. A győzelem a sár túlságosan függ, hogy milyen típusú futófelület motorteljesítmény, valamint a homok minden egyenlő, különösen, hogy a közúti gumi, amelyben a legtöbb vizsgált gépek tesztelik.
Az off-road BMW és a Porsche találkozott annyira másképp, hogy eljön, hogy írjon a doktori jellemzői alapján a teljes meghajtót. Enyhén, intelligensen aranyos homokos lejtők x5, csak alkalmanként zavarják az elektronika elektronikájával befektetett illesztőprogramot. A kerekek pillanatát gyorsan és pontosan újraelosztják, teljesen észrevétlenek. És ez nélkül zár, a multid kiterjedő kuplung már meghúzni indításakor.
Cayenne GTS nem fog dicsérni, itt működik a fejszében. Az autó jöhet: az anti-tesztrendszer betartása, a párnák kemények a féktárcsákon. Egy ilyen Shukher Cayenne-tól elvárja a feat, és felmászik a kém területén, mintha drágám lenne. Ha nem volt csökkentett átviteli és pneumatikus felfüggesztés, Porsche szégyenletes lesz.
De BMW ... Tépje le az első lökhárítóját, és sok elhalad! Csak nyomja meg erősebb a jobb pedált. Bajorok szennyeződések nem félnek. És nem fogják megijedni a kerékcsípő által. A kemény oldalfal lehetővé teszi a szolgáltatás igénybevételét 100 km-re legfeljebb 70 km / h sebességgel. Cayenne-ról, sajnálom, ezt nem mondják. Nincs kemény oldalfal, és ahelyett, hogy a rugók a mi esetünkben mélysugárzó volt. Bármilyen bajban van egy vészhelyzeti készlet egy bank gélrel. Nem segítettünk a mellbimbóban a pierced kerékben. A peremen egy gumiabroncs-egységbe kerültem, ahol a varázslóból sétáltam egy átmenő lyukat öt-három centiméterrel a lemez belsejéből. Valószínűleg az enyém volt.
A lemezek és a lökhárító
Cayenne csodálatos autó. Az aszfalton, amelyet a cápa tisztasággal manőver, úgy tűnik, csak a Dun, és engedelmeskedik a gyémánt pontossággal. Gyönyörű és BMW, de csak egy lapos aszfalton vagy a földön. És megfelelnek az igényes fogyasztók az off-road rivális lesz, ha a lemezek 21 hüvelyk alacsony profilú gumi, és a második első lökhárító.
Mit válasszunk Cayenne vagy X5? Porsche-ra helyeztem: kiváló minden úton. Azonban a ceviffory dicsősége még mindig egyértelműen eltúlzott.
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Victoria Ilinskaya
Egy forrás: 4x4 magazin [szeptember / 2008]
