Test Drive Bmw X5 E70 2007-2009 SUV
A ösztönök teljesítmény
Nagy. Tekintélyes. Erős. Az új BMW X5 kihívást Audi Q7-. És ez a küzdelem egyre akut, a legerősebb 8 hengeres változatban a német kupé hozzá egy új Volvo XC90-. Michael osztja benyomásait Gzovskii. Fotó: Alexander Kulnev. VOLVO XC90
Debütált Európában 2003-ban és 2006-ban esett át restyling és megvan a motor hengerűrtartalma 3,2 liter.
Motorok: benzin 3.2 l (238 LE) és a 4,4 literes (315 lóerős) dízel 2,4 l (163 LE). Váltó: 6 sebességes, manuális vagy automatikus.
Beépítés: egyedülálló.
Az ár az alapváltozat: 1444800 - 2380500 rubelt. ($ 58 500-96 400).
AUDI Q7 Elhangzott a Frankfurti Motor Show 2005 őszén Oroszországban debütált 2006 elején.
Motorok: benzin 3,6 l (280 LE), 4,2 literes (350 LE), 3,0 liter gázolaj (233 LE).
Váltó: 6 sebességes automata.
Beépítés: egyedülálló.
Az ár az alapváltozat: 1901900 - 2815800 rubelt. ($ 77 000-114 000).
BMW X5
A második generációs modell bevezetése 2006 végén, az oroszországi értékesítése 2007-től.
Motorok: benzin 3,0 l (272 LE), 4,8 literes (355 LE), a dízel 3,0 (231 LE).
Váltó: 6 sebességes automata. Beépítés: egyedülálló.
Az ár az alapváltozat: 2275000 - 2905000 rubelt. ($ 92 100-117 600).
önfenntartás
Közhely szinte a legbiztonságosabb autó a világon szilárdan tapadt a skandináv modell. Mint tudja, a legendák nem halnak. Szavazás ma száz autósok, a jó fele a Volvo jár a biztonság.
Itt és a honlapon szentelt a HS90, Tulajdonságok szakasz és a berendezés megnyitja a szakaszban az aktív és passzív biztonság, amelyben két tucat pozíciót. Ez nem meglepő, hogy felmásztak a vezetőülés, akkor védve érzik magukat tetőtől talpig. Ez vonatkozik az egész család: nem semmi, hogy a középső része a hátsó ülés átalakul gyermekülés!
A kormány mögött egy Volvo XC90, így gyakran gondolt a biztonsági, hogy az ötlet lett rögeszmés. Valószínűleg azért, mert kihasználják a potenciális V8 nem teljesen történt. És másnap reggel szó szerint kényszerítettem magam, és egy autó show-t a hulladéklerakó leggyorsabb kört.
A fából készült kormánykerék nem túl könnyű a legeltetés, az ülés lapos hátulján csúsztatva, a gép enyhén gondolkodik, amikor csökkenti a sebességváltást. Igaz, őszintén tartja a kiválasztott lépést manuális üzemmódban. Motor, önszívás, amikor felgyorsult az elárasztott, a maximális forradalmak közelében egy ilyen elégedetlen ZVN volt, amely nehéz volt egy szilárd 8 hengeres egységből. A tél nem teszi lehetővé a teljes mérési ciklus. A támadások szerint az XS90 egy kis másodpercben 100 km / h-ra gyorsul. Nem rossz. De az egyenletes gyorsulás egyáltalán nem szinonim. A Volvo a szelepre hajlamos, reagál egy irányító kerékre, észrevehető szívvel. Egy felesleges stabilizációs rendszer vágás, szigorú tanár a junior osztályok, - nem akarok ismét bosszantani.
Vagy talán ez a sebesség, miután még a maximális sebesség korlátozott 210 km / h. Mi a feszültség és a diploma? Igen, és a tamourity belső hangja: a biztonságos vezetés alapvető szabálya nem gyorsabb, mint a patak. Oldalsó látás A BLIS rendszer égő izzóláma, jelezve, hogy a következő sorban - a láthatatlan autó, amely a visszapillantó tükrök halott zónájába esett. Maga a láb lehetővé teszi a gázpedált - feladom. Jobb, ha nem tapasztalja meg
számos elektronikus rendszer hatékonysága, hanem az önmegtartóztatás ösztönének bízása. És a volvo-xs90. Önellátás
Szóval az irigység. Ők nem unalmasak önmagukkal, önállóan megbirkóznak bármilyen feladattal, és nem fognak másokat kérni. Úgy tűnik, hogy az Audi sikeresen építeni egy önelégült autót.
A vezető úgy érzi, mint egy személygépkocsiban. Sem a leszállás, sem a láthatóság nem kényszerül. Vissza (és mindent, amit az alábbiakban) kellemes a kiváló üléseknek; Eye - Alcantara és elfojtott alumínium csillogás. A gyönyörű neveket hamarosan hívják. Nyolc 4,2 liter és 350 LE Nincsenek ötletek. Ez érvényesnek hangzik, és egy hasonlóan jól bevált 6 sebességű dobozokkal kombinálva sokáig készen áll. De az AUDI nehéz - a forgó tömeg egy negyeden nagymértékben tonna, mint a Volvo és a BMW. Emiatt a gyorsulás tudományágak az Audi veszít, annak ellenére, hogy tökéletesen konfigurált mezőbe.
Kormányzás - saját sajátosságaival. A Sűrű test Q7 hallgatja az éles kormánykeréket, mintha a bot alatt van. A pályakorrekció nem olyan lassú, mint a Volvo, de Lenza észrevehető. A legvalószínűbb, ennek oka, hogy a beállításokat a légrugó, amely lehetővé teszi, hogy változik a clearance-tartományban 200-275 mm (ezeket a méréseket gumiabroncsok 275 / 45r20). A Serpentine Audi szerint világos, és ami a legfontosabb, kiszámíthatóan, egyértelműen a reaktív erőt továbbítja a kormánykeréken. A vestibuláris berendezés azt sugallja, hogy közel vagyunk az archoz. Tehát van - a hátsó tengely egy csúszkába kerül, amely elektronikát biztosít. És mit mondanak az utasok? Nincsenek különleges esetük, mielőtt a Q7 rosszabb az ellenfelek sprintjén. De a hátsó kanapén megszakíthatja a térdízületeket és pihenhet. Az ülő két nyílások felett, amelyek közül egy nagyobb csúszás. A stroke és a hangszigetelés simasége Audiban a legjobb. Ráadásul ebben a konfigurációban a Q7 egy másik hat versenyző mellett található. Néhány egyszerű mozdulat, és az ülések harmadik sora megjelenik a csomagtartóban. Egy ilyen lehetőség a Volvo-nál, de nem mindenki képes lesz itt használni. A galériában a svéd autóban is, még egy tinédzser is szoros lesz, miközben a második sorban ül, hogy elmozduljon. Ő természetesen nem tagadhatja meg, de megy így - a nap liszt, próbáltam!
A Volvóval ellentétben az Audi teljes körű hét kocsi. Itt a harmadik sorban lesz felforraljuk, bár ez nem túl kényelmes, akár két felnőtt egy személy, nem állandó akik előttünk. Igaz, menj a galériában lévő hosszú útra, amit sem értek egyet Itt van egy ilyen autó: puha, de nagyon engedelmes, szilárd, de barátságos és praktikus. Röviden, önellátó.
TÚLÉLÉS
Egyidejűleg a premierje BMW-X5, tuning cégek öntjük a szerkesztőket ígéretes sajtóközlemények: a leggyorsabb x5 minden idők !; A BMW egyedülállóvá válik. Mivel a gyakorlatban bemutatja, ezen a területen erőteljesen követi a vásárlók érdekeit. Új x5 szomjas, hogy nagyon sok. A BMW szinonimája a fennmaradás a jelenlegi turbulens világban. Solidny nem csak kép, ár és dimenziók, hanem természetesen a lovaglás potenciál!
A gép 4,8 liter motorral van ellátva, nem launa haj: tárcsázza a sebességet, könnyen a lakás és a Volvo, és az Audi. Annak érdekében, hogy meghallgassuk az alacsony, egy nyolchengeres motor rekedt hangjával, soha nem veszítenek önmagát, tedd a kezét a bizonytalan ívelt gépkapcsolóra, és átadja a Sport módba. A könnyedség, amellyel a doboz megy keresztül az átviteli Az esetenként pontosan az, amit várnak, marad. És a motor azonnal reagál a gázpedálra, és megjelenik a kedvenc 7000 fordulat / perc. A túléléshez aktívnak kell lennie. Az X5-es objektibomsági és lánc minden bevonattal elcsodálkozott. Tehát brazenly (jó értelemben a szó!) Lehet fordítani, hogy nem minden autó! Még a támadás limit sarkában is a Soughsman a dinamikus meghajtó eszköznek köszönhetően nem gördül, és az engedélyezett arcát nem teszi lehetővé a finoman kiváltó stabilizációs rendszert. By the way, még akkor is, ha lecsatlakoztatta, a szélsőséges veszély pillanatában az elektronika továbbra is beavatkozik. Rövid kormánykerék aktív kormányberendezéssel - és egy második BMW töredéke, kétség árnyéka nélkül megváltoztatja a pályát. Úgy tűnik, hogy a kezek nem befolyásolják a kényelmes bőr bagelt fűtéssel, de közvetlenül a kormánykeréken.
A túléléshez a legjobbnak kell lennie. Ismét megint meg kell állapítani: A BMW autókat készít a vezető számára. A sarok fejezete a sebesség és a képesség, hogy ellenőrizzék, anélkül, hogy elvonják a kis dolgokat. Igen, a BMW kényelmetlen, hogy leüljön: az oldalsó támasztóhengereken keresztül az üléseknek ugorjanak. De akkor nem eszik egy kényelmes testtartást, a szék áldása elektromosan szabályozókkal van felszerelve, beleértve a párnát és az oldalsó támogatást.
X5 - A túlélés szinonimája. Segít a tulajdonosnak, hogy gyorsabban érjen el a megfelelő ponthoz, hogy több időt töltsön. De a túlélés jön egy autóval. Például egy nagyon merev felfüggesztés gyakran elismeri a törés, kényszeríti minden alkalommal, amikor fájdalmasan ráncos. A parkolási rendszer nem tolerálja az érzékelők szennyeződését, amellyel a monitoron diszkontálhat. Két nap, mivel az X5 tulajdonosa alkalmas a végére. A ház közelében lévő parkolóban az őr összegyűjtötte az éjszakai parkolót. Nos, egy biztonsági őr is fennmarad!
Választás
Több száz kezelés az ösztönökre vonatkoznak. Az ösztönök mindannyiunkban élnek, néha arra kényszerítve, hogy váratlanul és motiválatlanul áramoljon. Az autó választékát nagyrészt tudatalatti vágyak, fantáziák és egyesületek is támasztják alá. Fontos, hogy ne adjuk nekik, hogy vegyék meg a tetejét az elme felett.
Ha az út vége
Minden teszt résztvevőnek hátrányos helyzetbe kerül. Még a pneumatikus felfüggesztéssel, a 275 mm-es távolság növelésével sem képes leküzdeni a súlyos rögzítő rutot. Annak érdekében, hogy elég legyen, hogy megnézze a masszív üvet. Az alanyok összes kerék meghajtása célja, hogy növelje a csúszós bevonás kezelésének stabilitását és megbízhatóságát. A gépek egyike sem kényelmes zárakkal van felszerelve. A Normál körülmények között a BMW-ből a teljes Hdrive meghajtó rendszere az első és a hátsó kerekek közötti nyomatékot 40:60 arányban és szükség esetén egy kiadványban osztja el
egy többlemezes tengelykapcsoló, elektronikával vezérelt, a tengelyek közötti visszaverődés újraelosztása. A Volvo-ban szinte a Newton mérők teljes áramlása az első tengelyen fullad. Az átviteli svéd gép, a Haldex-tengelykapcsoló vittük alatt csúszik, dobott vissza 65% a pillanat. Audi állandó teljes összkerékhajtás, hagyományosan az úgynevezett Quattro, nyomaték, tengelyek közötti arányban osztja el a 40:60 önzáró differenciálmű Torsen. A hátsókerék-hajtású viselkedés Q7 bizonyos helyzetekben az a magyarázata, hogy az eltérés küldi vissza 85% -át a pillanat, és 65% -a csak a legnagyobb az első tengely. Mikhail Gzzovsky: A globalizáció ellenfelei félelmével ellentétben a modern autók nem válnak ikrekké. A technológiák lehetővé teszik a gyártók számára, hogy kiosztják a legfontosabb tulajdonságokat. A Volvo-ra való hivatkozással az Audi és a BMW biztonság, kényelem és sportosság.
A Volvo XC90 viszonylag megfizethető az osztálytársak, erőteljes, de nyugodt a Parco gyep jellegében. Szánság, hogy a törzs térfogatának törekvésében a hátsó utasok egy kis helyet vettek.
8.1 teljes értékelés
+ Tágas elülső része a kabin, a pickup motor, a jó simaság, egy nagy törzs.
- Elég nagy zaj, nem optimális fékgazdálkodás, középszerű kezelhetőség.
Az Audi Q7 egyformán jó szerepet játszik egy reprezentatív autó szerepében és kényelmes jármű az egész család számára.
Teljes becslés 8,6
+ Magas simaság, érthető kezelhetőség, gazdag kivitel, kényelmes hátsó kanapé, viszonylag gyakorlati harmadik ülések, kiváló ergonómia. - Enyhén alacsonyabb a versenytársak túllépése dinamika, nincs teljes pótkerék.
BMW X5 - A második generáció, az egész legjobb testesül, amely kapcsolatban van a neve BMW: barázda kezelés, elegáns design, gyönyörű motor és a sebességváltó. De a kurzus simaságát feláldozzák.
Teljes értékelés - 8.7
+ Kiváló gyorsulás dinamikája, kiváló kezelhetőség bármilyen bevonatok, precíz fékek, gyors váltó, tágas hátsó ülésen.
- Mediocre simaság, kényelmetlen leszállás az első ülésen.
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
