Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

BMW X5 Kétségbeesetten harcol a Porsche Cayenne GTS ellen

Mi kell egy prémium suv? A leggyorsabb, leggyorsabb, legkényelmesebb? A BSA egy kis barátságos mérkőzéssel kezdődött, közvetlenül módosított. A téma elleni küzdelem oka Hogyan lehet összehasonlítani a BMW és a PORSCHE-t?
 
És miért nem, ha mindkét prémium osztály, nagyon gyors és nagyon luxus? Igen, csak félelmetes lesz, mert Porsche Top Car Olympus. És BMW, akkor nem olyan magas legyek? Nem tetszik ez. Miért? Nos, Porsche az autó Olympus teteje ... Tehát világos, hagyja abba a szemét. Összehasonlítjuk. Még akkor is, ha meg kell mérni a meredekség mértékét a kezedben a tenger szintjén.
Egyenlőek, de a BMW hosszabb
Ha csak a funkcionalitásról van szó, akkor a BMW X5 és Porsche Cayenne valóban nem csökkenthető egy párbaj-tésztában. Mivel a Porsche csökkentette a csökkentett átvitelt és egy pneumatikus szuszpenziót, amely lehetővé teszi, hogy növelje a földszint 271 mm-re. De senki sem fog ilyen autókba menni az erdészetből. Még akkor is, ha a tulajdonosuk vadászik, a vadászat vadászatában gyakrabban elveszett a legvalószínűbb aszfalt. Maximális off-round, amely elvárja ezeket az autókat az életben, homok a strandon és egy pár sekély pocsolya. Tehát ha összehasonlítjuk a passzivitásukat, gyakorlati szempontból nincs értelme. Van egy tisztán tudományos érdek. A prémium osztályra fontosabb: túlcsordulás, kényelem, befejező minőség, kezelés. És természetesen az árnyalatok, árnyalatok, árnyalatok. Ilyen magasságban nem történik meg ...
Bajor nagylelkűen adott egy versenytársát a motorjához 45 erővel gyengébb. És ez az x5 felső verziója. Az ellenfeleknél a Cayenne középső csomagját a GTS jelzéssel vettük fel.
A sportolók kiindulási pozíciói vicces közeli. Mindegyikük körülbelül négymillió rubel. A több száz 6,5 másodpercig felgyorsulnak (Cayenne, bár erősebb, de ugyanakkor a nehezebb mintegy 120 kg). Motorok 4,8 liter, hosszirányban. Hat sebességű automata sebességváltó. Csak iker testvérek! Ha nem feltételezzük, hogy a Cayenne rövidebb (teljes hossza kisebb, mint 74 mm, és a bázis 80 mm).
Lehetőség van beszélve, hogy a motor Cayenne használt márkás befecskendezési technológia, és eléri teljesítmény 405 liter. Val vel. De BMW annak 355 liter. Val vel. Magától gyorsan, és ami a legfontosabb, hogy eszik sokkal kevesebbet: 15 liter vs. 20-én a mérés.
Medálok mindkét gép stílusú elektronikával. Cayenne egyik fő fegyver a borulás tekercsek és állítsa be a merevség a lengéscsillapítók. Rolls préselik segítségével aktív stabilizátorok, amely attól függően, a forgásszög a kormánykerék és a keresztirányú gyorsulás, hozzon létre annak érdekében, kérve, hogy összehangolja a testet. Plusz egy különleges off-road üzemmód: Amikor a lesütött be van kapcsolva, a stabilizátorok vannak tolva egymáshoz képest, és lehetővé teszi, hogy növelje a szög keresztező tengely.
Bajor, viszont van felfegyverezve fékszabályozó rendszert felváltva, valamint a DTS tolóerő beállító rendszer, mely lehetővé teszi a fokozott csúszás a kerekek, amikor ez szükségessé helyzet, különösen off-road.

 
A belső tér az autó fogságban között a hagyományok Porsche utas. BMW is stilus rabszolgaságot, de úgy néz ki sokkal több korai

 
 
Összetett játék síkok, aszimmetria és az illesztés a fa alá: a kortárs művészet maszkolás régiségek

bajor dobok
Belül autók megszűnt teljesen másképp. X5 az előlapon műanyag nagyon szép, kedves, jó minőségű. Plus betétek a fa alatt. Cayenne már tökéletesen kiválasztott és villogó szinte kézzel bőr. Plus betétek alumínium. Előlap építészet X5 High-Tech stílusok, ellenfele van szellemében VW Golf. Nos, így tovább. Talán ez az a ritka eset, amikor a szuper-modern megközelítése néz szilárd hagyományos. Mi hiányzik Porsche szalon? Függetlenül attól, hogy az alapítvány, vagy a sport: ez nem túl sikeresen kiegyensúlyozó két véglet között.
Igaz, a szerkezet teszi a saját beállításokat. Rerep Cayenne X5, akkor hallani ordít: ez hozza a panelek a bajor Salon! Talán akkor még szeretné szúrni a gerendák vagy zenélni pogromot. De mi lesz őszinték: ilyen érzések jelennek meg, kizárólag a kontraszt.
Nem kell útitárs
Tehát, akkor nem hallja a képernyőképet a panelek Porsche, de a nagy sebességű, a pályán, aerodinamikai zaj csatlakozott hozzá. Szó szerint fel kell gyorsulni 150-re, és minden, pihenjen, mivel ez nem történt meg. A BMW-t nem figyelték meg. De van egy pályája stabilitását béna: ha egyenetlen aszfalt van az ív a kerekek alá, ez supercurcer jelentősen nem átrendezni. Igen, és az egyenes hasonló tünetek. Sajnos, minden kiváló kezelése, évtizede, a felfüggesztés és a kormányzási beállítások honított kultúrája csak a német autobahn számára alkalmas. Az autópályánkon a Porsche Cayenne-nak jobb. A felfüggesztése jobban működik a rezsimtől függetlenül, függetlenül attól, hogy sport vagy kényelem. És ez annak ellenére, hogy általában Porsche keményebb, mint a BMW!
A városi kizsákmányolásról, hogy szomorú legyen. Ne irigyeljük azokat, akik a BMW X5-hez és Porsche Cayenne Moszkvában mennek. Olyan, mint a gyalogos psza egy rövid pórázon egy nyilvános parkban: egész idő alatt mozog. Az utasok még mindig elégedetlenek: ha nem rögzítik őket, hogy szorosan rögzítsék őket, az alkotófények és a luxusszalagok hátulján küzdenek. Fék a padlón a padlón. És olyan folyamatosan. De tartsa szem előtt az X5 városa még mindig kevésbé gonosz, mint a jelenlegi riválisa. Ő egy kicsit lágyabb, csak sima, hogy mennyire alkalmazhatók az ilyen kifejezések ilyen gépekre.
 
Matchast: Porsche Cayenne

 
 

Matchast: BMW X5
 

 
 
Cápa egyértelműséggel
Néhányan az örömtől származnak, amikor azokat a pedálra kattintsák, egy lássák az autóval, egy öt literes motorral, és 150 000 dollár áron. De nincs nagyobb öröm, mint egy ilyen autót a homokos kőbányában vezetni. Szándékosan használjuk a homokot a tesztünkben. A győzelem a sár túlságosan függ, hogy milyen típusú futófelület motorteljesítmény, valamint a homok minden egyenlő, különösen, hogy a közúti gumi, amelyben a legtöbb vizsgált gépek tesztelik.
Az off-road BMW és a Porsche találkozott annyira másképp, hogy eljön, hogy írjon a doktori jellemzői alapján a teljes meghajtót. Enyhén, intelligensen aranyos homokos lejtők x5, csak alkalmanként zavarják az elektronika elektronikájával befektetett illesztőprogramot. A kerekek pillanatát gyorsan és pontosan újraelosztják, teljesen észrevétlenek. És ez nélkül zár, a multid kiterjedő kuplung már meghúzni indításakor.
Cayenne GTS nem fog dicsérni, itt működik a fejszében. Az autó jöhet: az anti-tesztrendszer betartása, a párnák kemények a féktárcsákon. Egy ilyen Shukher Cayenne-tól elvárja a feat, és felmászik a kém területén, mintha drágám lenne. Ha nem volt csökkentett átviteli és pneumatikus felfüggesztés, Porsche szégyenletes lesz.
De BMW ... Tépje le az első lökhárítóját, és sok elhalad! Csak nyomja meg erősebb a jobb pedált. Bajorok szennyeződések nem félnek. És nem fogják megijedni a kerékcsípő által. A kemény oldalfal lehetővé teszi a szolgáltatás igénybevételét 100 km-re legfeljebb 70 km / h sebességgel. Cayenne-ról, sajnálom, ezt nem mondják. Nincs kemény oldalfal, és ahelyett, hogy a rugók a mi esetünkben mélysugárzó volt. Bármilyen bajban van egy vészhelyzeti készlet egy bank gélrel. Nem segítettünk a mellbimbóban a pierced kerékben. A peremen egy gumiabroncs-egységbe kerültem, ahol a varázslóból sétáltam egy átmenő lyukat öt-három centiméterrel a lemez belsejéből. Valószínűleg az enyém volt.
A lemezek és a lökhárító
Cayenne csodálatos autó. Az aszfalton, amelyet a cápa tisztasággal manőver, úgy tűnik, csak a Dun, és engedelmeskedik a gyémánt pontossággal. Gyönyörű és BMW, de csak egy lapos aszfalton vagy a földön. És megfelelnek az igényes fogyasztók az off-road rivális lesz, ha a lemezek 21 hüvelyk alacsony profilú gumi, és a második első lökhárító.
Mit válasszunk Cayenne vagy X5? Porsche-ra helyeztem: kiváló minden úton. Azonban a ceviffory dicsősége még mindig egyértelműen eltúlzott.
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Victoria Ilinskaya

 

Egy forrás: 4x4 magazin [szeptember / 2008]