Teszt meghajtó BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
X idő
Az X5 második generáció megjelenésével a BMW arra számít, hogy megerősíti pozícióját a SAV osztályban. És mi számít a fogyasztókra, melyek közül sok feliratkozott egy újat további hat hónappal a rajt előtt a hivatalos értékesítés? Egy hónappal az első generációs premier után az első generációs BMW X5 1999-ben, már tudtuk, mi lenne a második. Annak ellenére, hogy a SUV-hoz hasonló autók létrehozásának hiánya, a bajorok első kísérlete sikeres volt. Hét éves értékesítési, BMW X5 kifejlesztett egy forgalomban több mint 580 ezer példányban kelt el, válik az egyik legnépszerűbb autó a kategóriájában. Még a régi világban is megtörtént, ahol a dízel kisbányák mellett, kivéve a socketers és a gyep kaszálóit, Honda. De a legjobb az összes X5 érezte Észak-Amerikában. Ez nem jelenti azt, hogy a BMW X5 valamilyen szögben hasonló a Ford F150-hez. Csak a Yankees jól ismerik az autók és az európai osztályú prémium gyengeségét. Különösen, ha a hangos nevét tisztességes fogyasztói tulajdonságok és kiemelkedő koncepció támogatja. De a Victoria számára nem elég ahhoz, hogy középső út legyen. Aztán 1999-ben, a BMW marketing fogott képződését vonzó kereslet Sport Utility Vehicle, de reagált a vállalati identitás. A versenytársakra vonatkozó változatok soha nem voltak különösebbek a BMW-hez, így egy új koncepció kialakításával győzelemre mentünk. A közúti tulajdonságok feladták a versenytársaknak, de a közúti lehetőségeket vették igénybe. Tehát a sporttevékenység jármű megjelent, vagy hozzáférhető nyelven, a vezetői autó kibővített alkalmazási köre. A lenyűgöző méretű és jelentős roadmobile, az első BMW X5 szabályoztuk módon az akkori BMW az 5. sorozat, ami viszont nem szerepel a vezető pozíciókat között osztálytársaival. Az út minősége olyan magas volt, hogy eddig néhányan sikerült elérni a hasonló dinamika és kezelhetőség összehasonlítható szintjét.
Ezért az új generációs X5 várta legalább a megőrzése a vezető fogalmát az elődje, és a második generációs X5 fog felnőni arányban, és megkapja a harmadik üléssor okozott kínos márka rajongók: A SAV osztály legfényesebb képviselője megváltoztatja a márka dicsőséges hagyományait? Ne várjon, kommentáljon a vállalati tisztviselőkre. Az új X5-re ülve bekötött, és még egy rövid utat is elkötelezett (de előnyösen öltözködés nélkül), azonnal felismeri a BMW-t benne. Ezenkívül megjelenése teljesen eloszlik kétségeket az ékezetek eltolódásával kapcsolatban. Hidd el nekem a szót, a bajorok meggyőzzenek minket, az új X5 megtartotta és kiváltságos az előző generáció modelljére jellemző összes előnyt. Elmélet
A fényzáró kötszerek nem állítottak ki nekünk, és az első ismerős nélkül telt el a várt pompa. A fa dobogó található körül öt bemutató képernyők, lassan forog valóban nőtt minden x5 mérésekkel. A hossza 18,7 cm-rel nőtt, a szélesség 6,1 cm, a tengelytáv pedig 11,3 cm. De az arányok ugyanakkora maradtak: rövid elülső üvega, hosszú motorháztető, puhatos kerék ívek, és ha nem, ha a sajtóközleményből származó információ, i nem is észlel további centimétereket. De az alumínium motorháztető és az elülső műanyag szárnyak észrevehetőek. Nem, a szemen nincs különbség az ismerős acélokkal, ahonnan a test többi része készül, de a puha kapucnis pontokat ad a gyalogosok biztonságára, és a könnyű szárnyak csökkentik a súlyt. By the way, az új X5 8 hengeres változata egy kicsit nehezebb, mint az elődt, mint az azonos térfogatú motor, de az új és egykori X5 dízelmotorok ugyanúgy súlyozhatók. Ráadásul a test testének merevsége 23500-ról 27 000 Nm / GR-ről nőtt.
Az elődjével összehasonlítva a kezdő agresszívabbnak tűnik, de nem brutális. A megjelenése intelligensebbé és gyorsabbává vált (amely pozitív hatással volt az aerodinamikára, az aerodinamikai ellenállás koefficiensének az autóban egy rugós szuszpenzióval 0,33), bár az X5 visszapillantó tükör még mindig vágyat eredményez az útra. Ami a BMW új tervezői koncepcióját illeti, az X5 esetében az evolúciós útvonalat választották ki, mint az 5. és 7. sorozatú modellekhez képest. Ezért az autót egy darabból álló, harmonikus, kétértelműség nélkül érzékelik. Azonban az a tény, hogy az új X5 már sorakozva van, az orosz piac még a legbebényebb és ellentmondásos megjelenéssel is foglalkozik egy Bavarra. Szavak alatt, hogy az igazi BMW félreérthetetlenül elismert x5, nem csak a futás jellemzőit, hanem tapintható érzés a kabinban volt magától értetődő. A kormánykerék kis átmérőjű, pufók profilú perem borítja sűrű bőrt. Igaz, hogy egy hasonló kormánykerék megtalálható más BMW modellek, de ha azt szeretnénk, hogy csökkentse a kezét, hogy a gép választó, akkor azonnal világossá válik: ha ülnek az új X5! A szokásos sebességváltó karja az ergonómikus joystickot az elektronikus vezérléssel adta. A gomb megnyomásával a végén lévő részben és oda-vissza mozgatva a fordított módokat, semleges és meghajtót. A parkolás külön gombra van kapcsolva. A választó balra lengése, aktiválja a Sport módot, és ha szükséges, kézi. A hosszú függőségválasztó nem igényel, de nincs jelentős előnye a már ismerős karokon. Akkor miért, hogy bemutassa a kereket? Van egy jelentés. Először is, az új joystick kevesebb helyet foglal el.
Másodszor, az előrehaladás még mindig nem áll fenn a BMW innovációs tevékenységének köszönhetően. És végül harmadszor, az új X5 alig volt a leginkább telített fejlett elektronika a BMW modelltartományban. Hol nem néz ki, mindenhol fejlett technológia. Egyszer kétséges az idrive észlelése szempontjából sokkal logikusabbá vált. Ezenkívül nyolc programozható gomb jelenik meg a középkonzolon, így a multimédiás rendszer labirintusai kevésbé merülhetnek fel. A hátrameneti mozgalom megkönnyíti a széles látószögű fényképezőgépet, és a mozgás előrehaladása úgy történik, mintha a harcos fülkében: a sebességmérő leolvasások, a navigációs rendszer és a sebességtartó automatika a szélvédőn megjelenik egy rezsgő kijelzővel. Az ergonómia szempontjából fel kell ismerni egy nagyon hasznos funkciót, amely nem csak az út biztonságát, hanem a komfort általános szintjét is növeli. Az új BMW X5 is fel van szerelve egy adaptív sebességtartó automatizálással, amely a radar szemével figyeli az úthelyzetet. Úgy nézel ki, nem pontosan egy órás autót fognak tenni egyáltalán a vezető részvétele nélkül, de nincs semmi sem sehol Bár a magas szintű villamosítás nem akadályozza meg az X5-et, hogy az autó klasszikus megértésében maradjon. Legalább a belső tér a legjobb prémium osztályú hagyományokban történik. Rugalmas vinil, sűrű és puha bőr, természetes dekorációs burkolóanyagain, és a BMW stílus érződik minden részletében. Tehát az X5 első generációjának tulajdonosai otthon éreznek. Csakúgy, mintha a felújítás után. Ami a harmadik üléssor, ott, persze, akkor megteszi az utasok felnőni 170 cm, de ez ad nekem, hét helyen, csak egy kiegészítő ütőkártyája a hüvely amerikai értékesítési vezetők. Oroszországban, a legvalószínűbb, két kis szék lesz szétszedni, és örül a megnövekedett a csomagtér a megnövekedett legfeljebb 620 liter.
Gyakorlat Nos, még a statikában is, az új BMW X5 nagyon csábítónak tűnik. De elemezzük, mi a leginkább vonzódik az előzőben. Kinézet? Kiváló minőségű kivitelű anyagok? Tágas szalon? Nem valószínű, ha ezeket a tulajdonságokat uralja. Az első x5 beleszeretett velünk vezetés, és az új, abszorpciós verejték és a vér a mérnökök és programozók legyen legalább nem rosszabb. Először is, a benzin verzió kormánykerékének mögött, 4,8 literes V8 kapacitással 355 LE A motor hangja hasonlít az ominózus rockness a korábbi változat X5 4.8IS Ugyanez basszus alacsony fordulaton és hang szoprán a tetején. De a szint hangszigetelés nagyobb lett, így a tömítés tekercseket a motorháztető alatt hang már nem annyira tolakodó. A városban elegendő a gázpedál stroke negyedének használata. A nyomaték 8% -kal, már 1500 fordulat / perc sebességgel nőtt, a motor körülbelül 400 nm-t jelent, és a maximális 475 nm 3400 és 3800 fordulat / perc között áll rendelkezésre. A hatalom 11% -kal nőtt, de az első száz új X5 4.8 előtt 0,2-et gyorsít, lassabban, mint az előző változat, az azonos térfogatú motorral. Azonban nem hiszem, hogy 6,5 s, amelyet az autónak legfeljebb 100 km / h-ig terjesztett, és a maximális sebesség 240 km / h hagyja el, hogy valaki közömbös. Ezenkívül a dinamika általános szintje észrevehetően javult. A gyári tesztek során az új X5 Nürburgring köre 9 perc alatt 10 perc alatt van, annál gyorsabb az előző modell. Hogyan kérdezed, mert az X5 nagyobb és nehezebb lett? Minden igaz, a fizika törvényei nem törölték senkit, de az elektronika területének előrehaladása nem megkerüli a vállalat oldalát. A második generációs alváz BMW X5 egyszerre több technológiai innovációt kapott. Tehát a flaxray busz használatának köszönhetően lehetővé tette az elektronikus járművek közötti adatcserét. Talán ez annak köszönhető, hogy a fedélzeti elektronika száma észrevehetően nőtt.
Például az aktív kormányberendezés automatikusan megváltoztatja az átviteli arányt a kormányszerkezetben. A gyakorlatban ez egy sokkal pontosabb és egyszerűbb szabályozásban fejeződik ki a hagyományos kormánytartóhoz képest. Még normál módban, a kormánykerék hajt végre egy kicsit több fordulat, és közben agresszív vezetés, ellenőrzés csak fokozódik. Mindazonáltal még mindig ismeretlen, mivel az aktív kormányzás nem tökéletes utakon viselkedik. De az adaptív meghajtó még egy törött úton is jó. A hálózati tekercs elnyomása rendszer nem zavarja a szuszpenziót, hogy dolgozzanak ki a szabálytalanságok, csak keresztirányú stabilitás stabilizátorok kerékpározás. A másik dolog az, hogy az alváz van hangolva egyértelmű hangsúlyt fektetve a szabályozhatóság és a hibákat a közúti canvase h5 jól megy. Ez némileg korlátozza a komfortérzetet a városban, de az utakon partja mentén Görögország X5 megmutatta magát is! Mérete és tömege ellenére, valamint a cikk szerzőjének szélén, az autó megfordításában. Nyilvánvaló, hogy az új X5 határértékei jelentősen nőttek, de ugyanakkor csökkentek a veszélyérzék. Igen, az autó nem gördül, igen, nagyon pontosan fordul, és lehetővé teszi, hogy olyan gyorsan menjen, ahogy nem akarja, vagy te is. Mivel a már megjegyezte, a fizika törvényei még nem törölték. Bár a kerék mögött ülő túlzott forróság esetén az X5 küzdelem megpróbálja megtartani a test részleteit, nem is beszélve a vezető életét. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC egy sor aktív biztonsági rendszerek és a számolás légzsák fogunk foglalkozni külön. 
EREDMÉNYEK És mi verzió dízelmotorral? Van olyan előjogokat menteni az üzemanyag, és maradt az európaiak? AN nincs, diesel X5 is be kell nyújtani az orosz piacon, valamint a benzin változatok. Azonban, mint korábban, a kereslet az ilyen autókat valószínűleg jelentéktelen. Nos, szomorú, mert a 3 literes turbódízel meglepően jó! A henger és a fej egység alumínium ötvözetből készülnek, amelyek mentett 25 kg, mint az előző 3.0d. Üzemanyag-ellátás a felelős egy harmadik generációs Common Rail rendszer piezo-képző, amely a befecskendezett üzemanyag behúzószelepen nyomáson 1600 atm. Ez az, ahol a visszatérő 235 LE olyan magas dízel. és 520 nm-en rendelkezésre álló tartományban 20.002.750 rpm. Az üzemanyag-fogyasztás hagyományosan mérsékelt 8,7 liter gázolajat egy vegyes ciklusban. Sőt, olyan tökéletesített automata sebességváltó, amely kikapcsolja a hajtóművek 50% -kal gyorsabb, mint az előző modell, egy pár dízelmotorral megmutatta magát jobban, mint egy 4,8 literes V8-as benzines! A sebességváltó arány egyformán jó mindkét változatban, de az Unióban Diesel, a munka sokkal következetesebb. Igaz, a dinamikus képességeit a dízel X5 nem szerényebb, mint az 4.8i és 3.0SI módosítások (272 LE, 315 nm), amely akkor jelenik egy kicsit később.
Teljesen ellenőrizze a xDrive teljes hajtásrendszer sikerült. Ismeretes, hogy a folyamok a tengelykapcsoló újra elosztja az erő a tengelyek között a aránya 40:60, de ha szükséges, a ahol a kerekek egy stabilabb tapadást az út, akkor át 100% tapadást. Hogyan xDrive működik az úton csúszós bevonat, akkor nézd meg a közeljövőben tavasszal, amikor a hivatalos értékesítése BMW X5 kezdődik Oroszországban. Addig, akkor összefoglalva az első eredmények.
Nos, most vagyunk benne, hogy ott lesz a harmadik generációs BMW X5, mert a jelenlegi, második kérték még magasabb színvonalú a versenytársak, mint az első. Szívesen állítják, hogy ebben az időben BMW előnyös evolúciós fejlődés a modell kialakítása, de a szint a technológiai tökéletesség és a lovaglás öröm jelzi a következő forradalom a SAV osztályban. Műszaki adatok BMW X5 4.8i
Méretek, mm 4854x1933x1766
Base, mm 2933
Motortípus benzin V8
Hasznos térfogat, kocka. SM 4799.
Max. Power, hp / rpm 355/6300
Max. Pillanat, nm / rpm 475/3400
Sebességváltó Automata 6-tartomány
Max. Sebesség, km / h 240
Gumiabroncsok 255/55 R18
Gyorsítási idő 0-100 km, 6,5
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), l / 100 km 12.5
Tartály térfogata, l 85
Stanislav Goncharenko
Fotó a szerző által
Egy forrás: "Autopanoram" magazin
