Teszt meghajtó BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

A BMW X5 E70 2007 - 2009 összes fotója

IX óra

Oroszország esetében március 24-én fog jönni, amikor elindul a BMW-X5 második generáció eladása.
1999-ben a BMW megpróbálta magát egy új minőségben, miután megjelent egy nagy kocsi, amelynek célja nem csak a kiváló dinamika és a kezelésre, de ellentétben más modellek a vállalat, mozogni rossz utakon. A debütálás sikeres volt: 580 ezer BMW X5 értékesített hét éven belül. Egy drága autóért ez irigylésre méltó figura.

Ceruzát készít

Az új X5-nek tetszik. Az előd nézett még félelmetes, masszívan, annak ellenére, hogy a kisebb méretben. Friss stroke után a második generációs gép könnyű, természetes korábbi modellek a bajor konszern (és nem jellemző a sok modern). Természetesen a venders a márka várnak minden új termék nem csak az eredeti tervezési megoldások, hanem érdekes technikai dolog.
A gamma verziójának tetején 4.8 literes benzin V8. A fejlesztők azt állítják, hogy az egység a leggazdaságosabb az analógok között. Ehhez az új kétlépcsős bemeneti használunk, optimális bevitel csatornák, növeli a sávszélességet. A kipufogórendszerben lévő veszteségek csökkentése érdekében az egyes négy hengerek fúvókái egy egységhez kapcsolódnak, amennyire csak lehetséges a motorhoz.
Egy másik benzinegység 3,0 liter hat, persze, összhangban a magnézium- és alumíniumötvözetek új hengereinek blokkjával. Motoros tömeg csak 161 kg: 10 kg

A dízel 3 liter munkamennyiséggel is rendelkezik, szintén hat hengeres sorban és ismét megkönnyebbülés. A Center egynegyede az új alumínium egységnek köszönhetően az előző öntöttvas helyett az új alumínium egységnek köszönhető. A 1600 bar nyomású hengerek üzemanyag a harmadik generációs vasúti rendszert szolgálja, amely a kipufogóolajszűrővel és egy oxidatív euro-szintű semlegesítővel rendelkezik.
Az összkerékhajtás univerzális szilárd út lumen, X5 címére a terepjáró, még mindig nem úgy, mintha. Erről a gyártó nyíltan beszél: körbevezet a durva környéken. Kérjük, hanem egy komoly off-road jobb bypass oldalon. De mi a helyzet a négykerék-meghajtású xDrive mert lehet, ha szükséges, merev tengely, utánozva a blokkoló a központi közbeiktatott eltérés? De ez az okos elektronika mindig azt hiszi, többet szabályozhatósága egységes egyenes vonalú mozgás, forgalmaz nyomatékot a tengelyek között a 40:60 arányban. És ha például a fordulat, az autó elkezd csúszik az első kerekek, akkor a hátsó, hogy akár 100% -os tapadást. Ha szükséges, a dinamikus ellenőrzését DSC jön bevétel, amely használja fékszerkezeteken.

első ismeretlen

Egyre közel a gépek, a dízel változat a benzin különböztetni az összetéveszthetetlenül elszabadult motor kérdések maga jellegzetes szakadék. De belül sem hangokat, sem rezgéseket. Csak egy rövid fordulatszámmérő skála javasolja: a motorháztető alatt a dízel.

Ilyen rengeteg igazításra, a bűn nem talál egy kényelmes helyzetben a széken, és az elektromos motorok jönnek mindenhol a mentő, még a fejtámla nem érintette a kezét. A szék kényelmes, csak a párna rövid. Jaj! A szemrehányás kiderült, hogy tisztességtelen alatt csendes buzz kezdte, hogy meghosszabbítsák.
A szokatlan választó az automata parkoló mód be van kapcsolva egy gomb, és általában, míg megszokja a kapcsolási séma, akkor vágja le a kart a szemét. De az elektronikus, nem mechanikus kapcsolat a persely mozog nagyon rövid.

Az új dízel valóban nem rossz, és a 6-fokozatú automata doboz hibátlan. Ahogy én próbáltam, nem volt képes összezavar az elektronikus agyak. Nem egy felesleges váltás, az átviteli változik gyorsan és simán. Közvetlenül a rajt után, a tengelykapcsoló blokkolt telepítésével merev kapcsolat a motor kerekek, ezáltal a fogyasztás és javítása dinamikus mutatók, valamint a kiegészítő lengéscsillapító simítja rándulások és rezgéseket. Néha úgy tűnik, még ez megy egy autó mechanika. Csak néha váltáskor jellemző rövid távú vágás a forgatónyomaték átalakító bekövetkezik.
Látod a számokat a pohár? Megkérdeztem a colleagon ül a közelben. Ez aggódva nézett rám. A kép egy elektronikus sebességmérő, a tempomat jelzés, az utasításokat, a navigációs rendszer csak akkor látható, hogy a vezető. Kényelmes, de először, akkor ez egy pillantást a központi kijelzőn. És ha ez bosszantotta a gombra kattintva, majd a szemből.
A futómű is frissül. Fokozott az alap és a kola, megelőzve az új felfüggesztés kettős keresztirányú karok, hátsó többdimenziós frissített. Kapott egy sor elektronikus rendszerek.
Ha nem lett volna a magas partra, nem hiszi, hogy a legdélibb út alattam. Még a legtöbb alacsony fogyasztású X5 (ha, 235 erőket!) Ad eséllyel sok autó. Azonban a viselkedés az úton fog szolgálni, mint például: az autó magabiztosan áll egy egyenes vonal, a kormánykerék megkérdőjelezhetetlen, fordulat egyértelműen, bár ez egy kicsit kockára vágott. Nagy! Mellesleg, autóval egy benzinmotor 4,8 liter, egy kissé eltérő szuszpenziót. Pereparing!

karakter változás

Úgy érzem, az ötödik pont, hogy a fésű benzin X5 turmixok kevesebb. Ez a gép elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, a változó merevség jellegétől függően az út. Egy pár párok munka és az aktív stabilizátorok, amelyek megakadályozzák tekercs. Igaz, B.

nyugodt fordulat A gép úgy viselkedik, mint egy kb dízel változat. Megelőzve még néhány Mountain Esoka nyomja meg a Sport gombot. A szuszpenziót válik sűrűbben, és x5 készségesen becsavarjuk a viszont. Azonban meg kell, hogy legyen óvatos tekercs eltűnik, és egy autó, figyelmeztetés nélkül, mint a kártya, a csikorgó gumik kezd kicsúszni a pályára.

A kanyargós hegyi utak, törjük egy sima két sávos autópálya Mutasd magad, 350-szoros! A gyorsulás a helyét az az előnye a benzines motor, mint egy dízelmotor, nem érzem sokat, és csak akkor, ha a sebességmérő nyilak több mint 150 km / h, tudod, hogy miért van szüksége extra kockát és a lovak. Lesz ez az állomány a kereslet? I szavazni egy dízel, ő engedelmes. A benzines igényel egy szelíd és tiszta működését a gáz, egyébként a közvetlen rövid életű műholdak, és viszont, hogy meggyógyítsa a műhold. Még egy barátságos doboz 4,8 literes motor kijön, véleményem szerint, még rosszabb: az elektronika gyakrabban játszik fogaskerekek. Igen, és a fogyasztás, ha hiszel útvonal számítógépet, egy és félszer nagyobb, mint a dízelmotor mellett drágább az üzemanyag.

Ami az árakat, akkor is ismert, csak hogy az alap beállítás az új X5 lesz 6% -kal drágább, mint az elődje. Azt hiszem, ez a kis költségek emelkedése lehetővé teszi, hogy megverte a korábbi eladási rekordot. Legalábbis az azonos érdekű.

BMW X5 Kiváló autó vezetés nagyon jó, közepes és igen rossz utakon. De nem off-road kevesebb, mint az elődje.