Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
BMW X3 autó áttekintése
Tábornok A BMW Company, amely jelentősen kibővítette a kocsiról a kültéri tevékenységek (SUV) ötleteit, alsó osztályú átmeneti modellt adott ki a felső osztályú gépével. Az X3 autóról beszélünk. A kompakt osztályban nem voltak ilyen első osztályú autók. És hirtelen a BMW autó, amely a gyártás minőségét figyelembe véve egyáltalán nem a SUV (sporthaszonos jármű), hanem inkább SAV (Sport Activity Jármű), az az osztályban annyira különbözik mindazoktól, ami korábban volt.
Az X3 modell összegyűjtötte a vállalat legújabb tervezői eredményeit. Ezenkívül egy erőteljes és mért működő motor, amely eredetiségében kiemelkedő minőséget mutat be. A magasság szerint ítélve az új autó arra készteti a BMW 3 sorozatú turné kocsira való emlékeztetést, bár valójában közelebb van egy másik állomás kocsi modelljéhez - a BMW 5 sorozatú turnéhoz, és inkább úgy néz ki. Ennek ellenére, az 5 -ös sorozatú túrákhoz képest, az X3 gép 85 mm -rel hosszabb, a tengelyek közötti távolság szintén 70 mm -rel növekszik. Így feltételezhetjük, hogy az új autónak eredeti teste és alváza van. Az ilyen eltérések két hasonló gép jellemzőiben (a 3 -as sorozatú túra és az X3 -ra utalva) reprodukálják az 5. BMW sorozat képviselőinek kapcsolatát, azaz az X5 és 5 sorozatú túrákat. Mellesleg, ha összehasonlítja az X3 és X5 autók specifikációját, akkor kiderül, hogy az első négy fő méretben alacsonyabb, mint bátyja. Különösen annak hossza kevesebb, mint 100 mm, szélessége 15 mm, magasság 65 mm és tengelytáv 25 mm. És a dimenziók különbségének alapján megítélve az X3 -at az osztálynál alacsonyabbnak tekintheti, mint az X5. Külsőleg, a méretbeli különbség mellett, ez az osztálytermi különbség szinte láthatatlan. Ezenkívül a méretek csökkentése miatt a gépet kényelmesebben működtetik, ezért fel kell ismerni, hogy az új gépet úgy tűnik, hogy kifejezetten a japán mérethez igazítják.
Egy négykerék-meghajtású autón van egy rendszer a legújabb X-Drive fejlesztésről. A vontatási erő eloszlását az elülső és a hátsó tengelyek között 40-60 -os arányban hajtják végre, de ha mozog és figyelembe veszi az útviszonyokat, az elektronika által vezérelt multi -disc -i pár mindkét tengelyt átfordíthatja az SO -nak nevezett Végtelen működési mód. A gép 6 hengeres BMW motorral van felszerelve, és működési térfogata 2,5 liter vagy 3,0 liter lehet. A sebességváltó automatikus ötsebességű. A kormánykerék elhelyezkedése a jobb oldalon lehet (2.5i. Módosítás), és választani (CAR 3.0I).
A pozitív értékelésre méltó pillanatok
Ha összehasonlítja a sofőr leszállását egy szedánnal vagy a 3. sorozat univerzumával, akkor az új modellben észrevehetően magasabb, bár nem olyan mértékben, hogy fel kell mászni. De legalább a sofőr most már fentről nézheti az utat, ami önmagában kellemesebbé teszi a vezetést. Ezenkívül növekszik a felülvizsgálati távolság, ami elősegíti a vezetés biztonságának növelését.
Igen, a kabin helyzete egy 3 -as sorozatú sport túraautóhoz hasonlít. De ha megpróbálja kiértékelni a helyet a hátsó ülések területén lévő lábak szintjén, vagy a kabin magassága miatt a térfogat növekedését, akkor azonnali érzés lesz - nem, még nem, még nem is. A 3. sorozat szalonjával, de nem másképp, mint az 5. Touring sorozatnál. Még azt is vállalom, hogy feltételezem, hogy a szalon a kötetben általában a családi kategóriára törekszik. Ha akkor menjen el a poggyász rekeszébe, akkor, mivel benne rengeteg és mélysége van, és képes lesz egy nagyon terjedelmes dolgot felszívni. Ha elutasítja a hátsó üléseket, amelyeket 40 és 60 közötti arányra osztanak, akkor hasznos hely alakul ki, ahol 3 összecsukható kerékpár könnyen felszerelhető. A hátsó ajtó kinyílása alacsony helyzetből nyílik meg, maga a lökhárítóból, ezért a poggyász berakodásának vagy kirakodásának legkedvezőbb feltételeit biztosítják. A minimális közúti távolság 201 mm, a belépési szög 26,1 fok, a kongresszus szöge pedig 23,6 fok. A gép akár 50 cm mélyig terjedhet a víz akadályaira, és legfeljebb 33%-os lejtéssel legyőzheti a mászást. Vagyis az új autó olyan potenciállal rendelkezik, amely szinte nem különbözik a sífutó terepjáró kategóriájú autójától. De a BMW autók fő lója természetesen az út mentén halad. Az X3 autót a SAV kategóriába soroltam, ám ennek ellenére itt is jelen van a leginkább alábecsült súlypont alapelvének következetes megvalósítása. És valójában a motor annyira leereszkedik, hogy úgy tűnik, hogy majdnem ül a hajtótengelyeken. És mivel ez mindazonáltal a gép magas, a gravitációs központ csökkenése mellett, a tengelyen a terhelés eloszlását 50-50 arányban is megköveteli, amely ugyanakkor jellemző a Korábbi BMW -fejlesztések. Nyilvánvaló, hogy ez hogyan befolyásolja az autó irányíthatóságát.
Ha a nagysebességű autópálya mentén halad, az autó váratlanul mutatja az egyértelmű mozgás nagy stabilitását, és ha fordulatot kell végrehajtania, még akkor is, ha meredek, úgy teszi, mintha a sínek mentén mozogna. Az autó határozottan tartja az utat mind a négy kerékkel, de csak élesen el kell fordítania a kormányt, és az autó észrevehető tekercs nélkül, könnyen és szabadon elkezdi belépni a fordulóba. Elismerem, hogy az érzések egyáltalán nem olyanok, amelyeket más kategóriák vezetésekor tapasztalnak a szabadtéri tevékenységekhez (SUV).
Mik a problémák?
Nem tudom, miért, talán a kipufogógáz -gyártási rendszer kialakításának tulajdonságai miatt, de nem hallottam a 6 hengeres motor kellemes zümmögését. Másként beszélve, rájöttem, hogy a hat kissé elhelyezkedő hengeres motoron finomítás történt a túlzott zaj kiküszöbölésére. Ami a teljesítménymutatókat illeti, azt hiszem, hogy a 2,5 literes motor elég elég. Noha természetesen, ha az autónak meredek emelkedésével ad egy gázt, akkor a túlkerekedés intenzitása, egyértelmű, hogy a 3 literes motorral ellátott autó lenyűgöző lesz. A 2,5 literes motorral rendelkező módosítások esetén a 17 hüvelykes szezonális gumiabroncsokat általában telepítik. A kérdés azonnal felmerülhet: mennyi az ilyen gumiabroncsot a BMW által vezérelt kerekek? Ezt mondom: ezeknek a gumiabroncsoknak a merevsége nem hagyta abba a nagy örömöt, hogy vezesse ezt az autót! Jól bizonyították magukat éles fordulatokkal egy kormánykerékkel, és szerintem elég elegendőek a szokásos aktív vezetési módhoz. Opcióként 18 hüvelykes nyári gumiabroncsokat kínálnak, és emellett a kanyarok akut érzéseinek szerelmeseinek, a felfüggesztés sport beállításához. De az a helyzet, hogy a gép forgási szögének csökkentése a hosszanti és a keresztirányú tengely mentén, egy ilyen felfüggesztés nem kompenzálja az út felületének szabálytalanságától való megfelelő mértékét. Úgy gondolom, hogy ezeket az opciókat inkább az Autobahn -os forgalomra tervezték, ahol a sebesség elérheti a 200 km órát.
A kontroll megkönnyítése érdekében a hidraulikus kormányzási hidraulikus erősítő fel van szerelve egy elektronikus nyomkövető eszközzel, amely lehetővé teszi a kormánykerék működésének beállítását, a mozgás sebességétől függően (az úgynevezett szervo-tronikus rendszer). Erősen ajánlom ezt a lehetőséget neked. Különösen lehetővé teszi, hogy megkönnyítse a nagy szögben fordulást vagy a gép manőverezését egy keskeny helyen, mivel ez teljesebb érzetet ad az autó méretének.
A hátsó ajtó nyitó üvegét, amelyet a BMW Company telepít mind a 3., mind az 5. sorozat túraállomás kocsikjába, nem használja az X3 modellben. Lehet, hogy van egy bizonyos ok ebben, mivel az ilyen üveg természetesen hasznos az állomáskocsiban, egy magasabb elrendezésű autóban, úgy tűnik, hogy haszontalan, mivel a csomagtartó alján fekvő kis tárgyak már nem képesek elérni kell. Mellesleg, azt hiszem, hogy ez nem így van, és a legjobb megoldás a hátsó ajtó és a nyitóablak kombinációja. De sajnos
És hogy érdekes módon viselkedni fognak azok a női sofőrök, akik korábban tisztelettel észleltek nagy autókat szabadtéri tevékenységekre? Milyen mértékben az X3 modell tömörsége, különösen az első osztályú SAV Car jellemzői, általában szeretni fogják? Úgy gondolom azonban, hogy ezzel minden rendben lesz, mivel az X3 autóval történő vezetés és az ilyen nők számára kellemes foglalkozás lesz.
Forrás: Carview.co.jp
