Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Mentén és lefelé
A közepes méretű prémium osztályú Crosser elég szokásosnak hangzik. Sokkal érdekesebb a konkrét példákhoz fordulni: a Freilender 2 összehasonlítja az új Land Rover-et a modernizált BMW-X3 anatoly FOMIN-vel.
BMW X3 A kocsi 2003 óta, Oroszországban, 2004 óta. Az újbóli és új motorok 2006 őszén.
Motorok: benzin 2.0; 2.5; 3,0 L (150272 HP), dízel 2,0 és 3,0 L (150218 HP).
Gearboxok: 6 sebességű mechanikus, 5- és 6 sebességű automatikus. A meghajtó befejeződött, az első kerekek automatikusan csatlakoztatják az X-Drive elektronikus vezérlésű csatlakoztatást.
Teljes: Alapvető, üzleti, luxus.
Ár Oroszországban: є40 30082 000 (54 USD 40083 700).
Land Rover Freelander
Az első generációs Freilender örököse 2007 elején debütált. Az elődet 1997 óta engedték szabadon.
Motorok: Benzin 3,2 L (233 LE), dízel 2,2 L (160 LE).
Sebességváltók: 6 sebességű mechanikus vagy 6 sebességű hidromechanikus. A meghajtó tele van, összekapcsolva a hátsó kerekeket az elektronikusan szabályozott Huldex tengelykapcsolón keresztül.
Teljes: E, S, SE, HSE.
Ár Oroszországban: 37 USD 50055 500.
Hogyan tudod? Kevés a közös! Ha a karakterről és a filozófiáról beszélünk, akkor csak ezzel egyetérthetünk. De valójában, és a hivatalos jelek esetén a BMW és a Lend Rover fiatalabb kereszteződései nyilvánvaló ellenfelek. A tesztgépek motorháztetője alatt az ellentétek valódi egysége. A három literes SIX a BMW mentén és a Lend Rover mentén helyezkedik el. Vitatkozunk vagy lovagolunk?
MENTÉN A bajorokat a motorok legjobban szerezhetik be: a márka kötelező története és neve. A közvetlen benzin befecskendezéssel és egy egyedi bimetall hengerblokkkal rendelkező motor lenyűgöző mutatókat ad a légkör számára. Mindig készen áll arra, hogy jó lendületet adjon az alsó hátra, 7000 fordulat / percnél több pörget, és szinte tétlenül húzza.
A hatsebességű hidromechanikai automata ideális motoros partner. Eleinte túl magabiztosnak tűnik. Tiszta, éles váltás, kiváló reakció a gázpedálra. A gyors elrendezett hajlam ellenére a BMW meglehetősen gazdaságos. A városon kívüli mérsékelt vezetés során 10,2 l/100 km -re fekszik, egy dinamikusabb stílus körülbelül 12,5 literre növeli a fogyasztást.
A BMW-X3 nem állítja a terepjáró akadályának babérjait. De a hegyi út számára meleg. A pontos, gyors kormánykerék, a kiváló fékek, a minimális tekercsek lehetővé teszik, hogy a legtöbb rivális számára elérhetetlen sebességgel meredek fordulatokkal kezeljék. A BMW-X3 kormányánál egy jó sportautóval való társulások merülnek fel, csak egy negyed méter magasabbak. De minden éremnek van egy flip oldala. A szabálytalanságok útján túl erősen érzik magukat, és az utólagosan az erőteljes stabilizátorokkal rögzített felfüggesztések kénytelenek az X3 -at a levegőbe emelni. Igaz, a szokásos BMW alapozóin nagyszerű társ. A medálok energiaintenzitása lehetővé teszi, hogy gyorsan elmenjen, a bontástól való félelem nélkül, a kormánykerék jól el van különítve a szabálytalanságoktól, de meglehetősen informatív a fordulók pontos áthaladásához. Minél gyorsabb, annál kényelmesebb! A stabilizáló rendszer segít mind a földön, mind az aszfalton. Az első esetben a csúszás ellenőrzhetőségének elvesztése biztosítja, a másodikban sikeresen megtanítja a jobboldalt, csúszás, fordulás nélkül.
A HDC -eszközt egy tipikus kerékzár hibaelhárítással biztosítja egy autópálya számára egy autópálya számára egy meredek csúszós lejtőn. És a BMW képes lesz felmászni csökkentett sebességfokozat nélkül, még a második szakaszba való áttéréssel is, 40%(!) Emelettel. A keresztezett területen az X3 képességeket a geometriai kereszt -országok képessége korlátozza: hosszú bázis, kis belépési szögek és kongresszus, nem szabad elrejteni a felfüggesztés szerény mozdulatait. A sofőr helyén szinte bármilyen arcbőr számára kényelmes. Azonban üljön le, anélkül, hogy a nadrágot dörzsölné, a kiálló küszöb, amely orosz körülmények között mindig piszkos lesz, csak nagyon magas és ugyanakkor rugalmas lesz. A küszöb használatának lépésként történő használata csak a gyermekek ajtóinak megfelelő. Csak helyes a Galife és a Boots ajánlása. A fejlett küszöbök azonban tökéletesen megvédik az oldalfalakat a közúti iszaptól. A székek és betétek bőr kárpitozása az ajtóban kiegészíti a szilárdságot, és egy speciális kiálló Kant -ot szándékosan durva hosszanti varratokban varrják. Akár szépségért, akár a háta megkarcolásáért
ÁT A Landroversky motor csak 196 cm3 -ban meghaladja a BMW motort, és még kissé nagy nyomatékkal is rendelkezik. Ez egy kiváló egység, de az In -Line Six remekműének hátterében a BMW sápadtnak tűnik. A Freelander azonban nem a közlekedési lámpákra szolgál. Jó vágy az alján, akár a gyorsulás is, minden mérsékelten és kényelmes. A transzferek váltását, még a teljes fojtószelepnél is, csak a fordulatszámmérővel lehet nyomon követni. A valós életben a Frilelander 100 km/h teljes 2 másodperces gyorsulással elveszíti X3 -at, de ez nehezebb, és a fő párok hitelesebbek, és a BMW előnye 40 lóerő. A fiókokból nem lehet eldobni. De a kicsi Land Rover úgy halad, mint egy nagy, szilárd autó, és a gazdaság szempontjából alacsonyabb szintű, mint a BMW nagyon kevés 10,5 L/100 km -re nyugalomban és 13,1 L/100 km -en aktív ciklusokban.
A törött aszfalt szerint Frilelander ugyanolyan nyugodt mozog. Valahol az alábbiakban a medálok és a gumiabroncsok elvégzik a munkájukat, anélkül, hogy emlékeztetnének magukat sokkra vagy zajra. A gödrökkel ellátott alapozónál a medálok energiaintenzitása elegendő a gyors utazáshoz, és a lengéscsillapítók magabiztosan megbirkóznak a test felhalmozódásával. A felfüggesztés kompromisszuma szintén jó a kanyargós aszfalt -autópályán, bár a tekercsek túl nagyok és hiányzik a reakciók sebessége. Egy újabb számítás a kényelemért az ágyak áthaladásához. A megnövekedett sebességnél gyenge a HIFT lengéscsillapítók kopogtatása. Noha a Frilender nem ragyog a sportautó reakcióival, a fordulatokkal kanyarog. A stabilizáló rendszer beavatkozása meglehetősen korai, de finom. A felfüggesztéseknél nagyobb mértékben az autót a gumiabroncsok ragasztó tulajdonságai korlátozzák. A gyors aszfalt-vezetés rajongóit 18 vagy 19 hüvelykes kerekeket helyezik el a profil 60-as sportos gumiabroncsokkal. Egy tesztkocsi, közepes méretű 235/65R17 közepes méretű Michelen-Light-ban, a kényelem érdekében élesítik.
A Lend Rover szalon méretei észrevehetően nagyobbak, mint a BMW, amely a magas ajtókkal kombinálva hozzájárul a kényelmes leszálláshoz. A sofőr és az utasok függőleges leszállása a kabin hosszát a lehető leghatékonyabbá teszi. Noha a Freemland csak 91 mm -rel magasabb, mint a BMW, az ültetés és a láthatóság különbsége nagyon észrevehető. A motorháztető emelt szélei segítenek a korlátozott térben lévő manőverekkel. Ennek ellenére a Freelander keresztezett területen nyilvánul meg. Természetesen a trófea törzsvendégei nem okoznak ilyen akadályokat a legkisebb érdeklődésnek, de a modern SUV karrierjének komor alapja komoly akadályt jelent. A Freelander -en az út távolsága, valamint a belépési és a kongresszus meglehetősen nagy szögei lehetővé teszik, hogy bármilyen szögben átléphesse a rutokat. A földi gumiabroncsok tapadásának hiányát a Terran -válasz tölti fel. Négy mindenkerék -meghajtó módot kínál: a jó utakhoz, a csúszós bevonatokhoz, a szennyeződéshez és a rutokhoz, a homokhoz. Ez utóbbi lehetővé teszi a sofőrök adagolt csúszását a legnagyobb tapadás érdekében, de megakadályozza az autót. A sofőr számára, aki először úgy döntött, hogy elmegy a homokért, jó segítség.
Osztály előítéletei? A sima és a kereszteződés képessége soha nem volt a legfontosabb tulajdonság, amely meghatározza a kereszteződések sikerét. Az összes tulajdonság összessége sokkal fontosabb. A BMW gyújtó jellege a sarkokban kiemelkedő képességekkel kombinálva, az osztályában egyedivé teszi. De a kiváló dinamika nem elegendő a kényelem, az irányíthatóság és az utakon kívüli képességek összegét a Frilelander előre. Az előző modellhez képest a fenti osztálygá vált, nem annyira növekszik. Most a brit egyenlő feltételekkel versenyez az egyik technológiailag fejlett és legdrágább versenytárssal. A prémium osztály közepes méretű kereszteződésének tisztításában közelebb vált ...
Anatoly Fomin: A Lend Rover a többség követelményeivel teljesebben megfelel, ám a BMW-X3, különösen a legfelső változatban, az atipikus individualistákra összpontosít.
A BMW X3 3.0 SI nem luxus autó a városi kirándulásokhoz, hanem egy sporthéj egy extrém nyaralás rajongójának. Ha egybeesik a karakterrel, akkor tetszeni fog.
Általános értékelés 8.2
+ Nagyszerű dinamika, erőteljes és gazdaságos motor, sportvezérlés, hatékony fékek.
-Kemény felfüggesztés, korlátozott kereszt -országos képesség, nincs teljes méretű pótkerék, egy kellemetlen lábtábla.
Land Rover Freelander 3.2 HSE a legsikeresebb modern Land Rover. A kényelem, a kényelem, a stílus, az utakon kívüli tulajdonságok pontos egyensúlya. Nagyszerű választás a racionális természethez.
Általános értékelés 8.7
+ Tágas belső tér, kényelmes felfüggesztés, nagy teljesítményű vontató motor, jó út kívüli képességek.
- Egy kis csomagtartó, magas padlószinttel, nem elég felfüggesztés volt elég.
Forrás: A "Driving" magazin
