Test meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
Szerelem - nem sóhajt a padon
Ezeket sokféle méretű, motormennyiség, presztízs egyesíti, de teljesen más embereknek szánták őket. Utolérj egy kisebb testvérrel
Kedves Parquet A piacon lévő összes járművet most nagyon futó áruk. Ugyanazzal a sikerrel különböznek az Egyesült Államokban, Európában és Oroszországban. Az ilyen gépek nemcsak a tulajdonos büszkeségének és mások irigységének tárgyát képezik, hanem maguk is az autóvállalatok számára. Végül is az összes eladott autókból származó nettó nyereség az egyik legmagasabb. Ezért, bár a vevő nem volt telített, egyre több ajánlat van.
Például a BMW, a nagyon sikeres követés után, az X5 kissé kisebb X3 -at kínálott az ügyfeleknek. Formálisan kompakt minden ellenállónak tekinthető, mivel az X-ötödik a középosztályba tartozik. De méretükben, és ami a legfontosabb: a versenytársak ára a kompakt SUV -k osztályában három hölgyben, egyszerűen nem. De az X3 és a Lexus-RX300 összehasonlítása meglehetősen logikusnak tűnik. Összpontosítson a felzárkózás témájára, először kisebb testvérem.
És egy újabb kíváncsi bevezető. Bimmer, aki meglátogatta a Turbodiesel tesztet. A müncheni, mintha úgy döntött volna, hogy megcáfolja a mítoszot a dízelüzemanyagok undorító minőségéről, azt sugallta, hogy Oroszország legyen az egyik legújabb fejlemény. Egy három literes in-line turbó lap, amelynek Ugro-Rales injekciós rendszere már elérhető az Omnipoti X3 és X5-en. Nagyon érdekes volt számunkra, hogy megnézzük, hogyan viselkedne ez a motor a V6 Lexus benzinjével kapcsolatos vitában. És az előrelépések nem tévesztették meg. Az eredmények rendkívül kíváncsiak voltak.
Marsból származik, ő a Vénuszból származik Régóta egyetértettünk azzal, hogy a törpe autók megjelenése nem állította be az értékeléseket. De legalább néhány szót kell mondania a BMW és a Lexus megjelenéséről. Akkor sokkal könnyebb megérteni, hogy az első pillantásra az osztálytársak miért váltak ilyen különböznek. Az új RX300, amely tavaly debütált, az evolúció igazi himnusza. Az első generációs REX -hez képest úgy tűnik, hogy a jelenlegi modell nem változott, hanem érett. Egy kissé szögletes és túl szerény tizenéves lányból szépségében alakult ki, gyönyörű figurával.
A BMW jobban emlékeztet egy középiskolás diákra, amelyet egy hintaszékben kampányok vittek el. Fiatal, még nem formált teste izmokkal játszik, de ez nem férj, hanem fiú. A fiút szivattyúzzák, és az őrült szemek szemei \u200b\u200balapján egy kicsit király nélkül. Több év telik el, és érett, hogy szilárd, fit és nemes lesz. Vagy talán nem.
És a Lexus és a BMW belsejében valószínűbb, hogy antipódok. A lobasztikus bavarz hegedélysége a kabinban egyáltalán nem kevesebb, mint megjelenés. És azt kell mondanom, hogy ez az izzószál nem egy drága, minden terrein jármű arcán. Nem a formatervezésről szól. Inkább, nem csak benne.
A régi iskola BMW belsejéből fel kell ismernünk, hogy a kormánykerékben egy embléma található. Banglov fészekének vágya a földre való vágyát mindenben hallják. Úgy tűnt, hogy a tegnap előző napot a bajor pilótafülke csodálta, de most az Audi kerületi testületét, amelyet a sofőrnek telepítettek, a sofőrnek telepítették. És a BMW, mintha úgy dönt, hogy összezavar egy extroverttel, éppen ellenkezőleg, meglep egy domború, kissé unalmas panelt és hatalmas ajtófogantyúkat. Nos, oké, bármit is mondhatunk, ízlés kérdése. Sértőbb, amikor a cél minősége, amelyet valaha hivatkozásnak tekintettek.
Szokatlan, ha nem is furcsa, a kormánykerék típusa és a nem a legmagasabb minőségű, üdvözöljük a Salon X3 -ban
Csukja be a szemét a fát utánozó műanyag felé, és egyetlen hibát sem talál a Lexus belsejében
Ha a BMW belső teret kedvezmények nélkül hívja fel, nem engedélyezi a magas és a széles központi alagútot
Az Open szempontjából az RX300 szalon inkább a kisbusz belső világához hasonlít, mint a parketta, mindegyike.
Még az erőn keresztül sem gratulálok a bajoroknak a torpedó és az ajtók kárpitozásának műanyag választásához. Inkább kemény, mint a puha, sőt még kellemetlen élek is, nem festi a drága autó szalonját. Az értékes fából származó betétek semmiképpen semmiképp nem tartoznak. Nos, a bőr konfigurációjában lévő bőr teljesen egy lépés a katasztrófától. A viccek mellett textúrája inkább a dermatinra emlékeztet. Az a helyzet, amikor a Velur sokkal megfelelőbb lenne, nem csak gyakorlati, hanem esztétikai okokból is. Nyilvánvaló, hogy e háttér ellen az ergonómia kis hibái, mint például a Windows kényelmetlen blokkja, egyszerűen elvesznek.
A Lexus Dashboard, amelyet az Optitron technológiával készítettek (a jobb oldalon), természetesen hatékonyabbak, de mindkét autóban nincs panasz a készségről
A Lexusban nincs helye a sajnálkozásnak. Nyilvánvaló, hogy a japán tervezők alapelve az volt, hogy a belső teret a lehető legkényelmesebbé tegyék, és nem a lehető legmegdöbbentőbbek. Mindent összegyűjtött, amit az ügyfelek drága autókból szeretnek. Az elektromos meghajtók oldalán lévő sok bőr fő étele, ami lehetséges, plusz egy csipet egzotikus fűszerek, hogy megkönnyítsék az ültetést, nemcsak a kormányoszlopot, hanem a távolság csökkenését is csökkentik! Egyszóval a most népszerű koncepció, mint az érzések minősége, a stílus szimbiózisát, a befejező anyagok kiválasztását és a minőségi összeszerelést a kultuszhoz állították fel.
Négy vagy öt?
Meglepő módon a Salon X3 mérete nem alacsonyabb, mint az X5 bátyja. Inkább szinte nem alacsonyabbrendű. A hátsó ülésen legalább ugyanaz a hely, mint az X-PIP-ben. Igaz, hogy a magas központi alagút nem hagyja esélyt a harmadik utasnak. Egyrészt egy négy és fél méteres autó esetében a négyüléses szalon megoldhatatlan, másrészt a rangos SUV képessége egy tizedik üzlet.
Bár a Lexusnak is van saját véleménye. Végül is öt lesz az RX300 belsejében. Ennek kulcsa az abszolút egyenletes padló, tanulás, Genosse! És a kanapé állítható a hosszanti síkban. Igaz, hogy a hátsó ülések nyilvánvalóan két személyben képződnek, de a harmadik itt mindenesetre nem lesz felesleges.
Kényelem a liter ellen
Ha a tágasság szempontjából az X-harmadik kissé alacsonyabb szintű, mint az idősebb testvér, akkor a hordozóképesség ... még meghaladja! Az X3 csomagtartó csodálatos ténye nem sok, de tágabb. Sőt, nemcsak lenyűgöző számokkal, hanem egyszerű geometriájával is tetszik. A kerék ívek duzzadása minimális és nem eszik hasznos helyet. A csomagtartó kinyitása nagyon széles, és az All -Terrain jármű rakodási magassága nagyon méltó, olvassa el: alacsony. Ezen túlmenően a poggyászrekeszben longitudinális futók és rögzítőelemek vannak a rakományhoz. Kényelmes dolog. Az egyetlen igény a kanapé hátulja, amikor összecsukható, egy kis csúszdát képez.
A BMW tágasság szempontjából alacsonyabb a Lexusnál, de az X3 -as csomagtartóhoz való hozzáférés kompetenciálisabban szerveződik
A Lexusban a kanapé hátulját egyenletes betöltő platformra hajtják. És a kanapé hosszirányú beállítása miatt az RX300 csomag maximális hasznos térfogata 670 literrel nagyobb, mint a Bimmeré! A hozzáférés kényelme szempontjából azonban a nagy terhelési magasság és egy viszonylag szűk nyílást, valamint a geometria a hátsó felfüggesztés szilárd daganatait korlátozza a japánok terén.
Dízelpisztoly A dízelmotorok modern generációja egyáltalán nem tűnik úgy, mint üldözésük, zajos és lassú őseik. Elérkezett az idő, amikor a dízel gyorsabb, mint az azonos kötetben lévő benzines kolléga. Így gyorsabb a dízel BMW, mint a benzin Lexus. És gyorsabban, ahogy mondják, a fején. A hevederben mindkét autó egyenlően tartja a lovakat 204. De ki ebben a párban az alacsony indulás bajnoka, egy 30 másodperces utazás után világossá válik.
És nem fogod mondani, hogy a Lexus lassan mozog. Egyáltalán nem, jól megy, de meglepetés nélkül. Kattintson a gázra, és a REX -re, nem túl sietve, de magabiztosan és szilárdan előkészíti az utat egy túlnyomó légáramban. Gyorsabban akart? Adja át az RX300 pedálot a Tachométer nyílját a piros zóna határához, és egy pillanatra gondolkodva előrehalad.
A fő szó itt a gondolkodás. Az új generáció RX300-on egy 4-sebességes gép helyét egy 5 sávos automata vette át. De még a munkáját sem lehet tökéletesnek hívni. Körülbelül 140 km/h sebességgel a Lexus nem tudja eldönteni, melyik programot választja, a negyedikről az ötödikre ugrálva, és fordítva. Igen, és egy bosszantó szünet, mielőtt bekapcsolnánk a rúnát, nem fog visszavonulni. Érdemes-e azonban megnövekedni egy 3 literes SUV-t megnövekedett követelményekkel? A dízel X3 -as kirándulás után természetesen nem kétséges!
A Lenza a Bimmer karakterében csak tétlen sebességgel nyilvánul meg, amikor a dízel tároló mérlegeli a lámpától a lámpánál. De érdemes rákattintani a Gashterre, mintha egy basszus alatt morogna, ez a hang emlékeztetett a bajor nyolc dallamára! Az X3 kétségbeesetten előre rohan. Egy kis munkatelep, a dízelmotor mindig csapása egyáltalán nem zavar, egy okos okos ember izzad. Nos, a gyorsulás dinamikája olyan, hogy nem gondolkodik a kézi sebességváltás lehetőségéről. Minek?
De még a túlloklás dinamikájánál még csaknem egy második gyorsabb Lexus kedveli a rugalmasságot. A száz sebességgel történő gyorsulás késés nélkül, azonnal, mintha nem autót vezetne, hanem egy elektromos mozdony vezetése. Nem csoda, mivel a maximális nyomaték egyébként 41,8 kgsm! Az X-Third már 1500 fordulat / perc sebességgel fejlődik. És egyértelmű, hogy miért, másfélszor kevésbé fájdalmas Lexus, amikor túllépik és gyorsulást végeznek, leesik a Bimmerből, mint egy repülőgép ejtőernyőse.
Kíváncsi, hogy megközelítőleg ugyanaz a kép a fékrendszerek hatékonysága szempontjából. Kedvezmények nélkül és a túlmelegedésnek ellenállása nélkül a Lexus lemezei csak addig tűnnek, amíg meg nem próbálják a BMW fékeket.
Amikor minden csak kezdődik ... Öt évvel ezelőtt, az X5 piac elindításával, a müncheni magabiztosan nem egy terepjáró járművet hirdetett, hanem az 5. sorozat állomáskocsija, amelynek megnövekedett útja megnövekedett. Elsősorban a könnyűkezelésre utal. Valójában ezek az állítások kissé eltúlzottak voltak. De most a németeknek sokkal több esélyük van arra, hogy az X-harmadik sorozatot hívják, nagy távolsággal. Az a bizalom és szilárdság, amellyel ez a bimmer az utat tartja, csak félelmet inspirálhat.
Emlékszel a váza reklámra? A 140 éves korában minden csak most kezdődik ... csak egy tucat, ellentétben ez az összes -Terrain jármű képes, és ami a legfontosabb, tudja, hogyan kell gyorsan lovagolni. Miután széles körben elhelyezte a mancskerekeket, az X3 tartja a nagysebességű vonalat, mint egy mozdony, nem súrol, nem leng, nem úszik. A kemény felfüggesztés feltűnően hatékonyan megbirkózik a felépítéssel, amely még 180 -ban sem jelenik meg. Eközben a kormánykerék tele van rugalmas érettséggel, és kevésbé érzékeny.
A bajor SUV egy ritka jellegzetesség az összes resta számára, és fordulatot kér. És ez a luxus, amelyet megengedhet magának. A hátsó kerekes meghajtó félreértés a Bimmerben sokkal kevesebb, mint a vérben lévő utas testvéreinek. Az X-meghajtó fejlett, négykerék-meghajtó átvitele a szem pillanatában, az első kerekek átvitelében, a kontrollálhatóság semleges jellegét biztosítja, és a legtöbb járművezető számára érthető. Úgy érezte, hogy amikor a sebességet túllépik, az autó minden kerékkel csúszik? Csak engedje el a gázt, és a Treshka engedelmesen visszaállítja a pályát. A Lexusban egyáltalán nem akarok agresszív módon menni. Ennek oka a visszajelzések két visszatérése és az amerikai felfüggesztés. Ahol a BMW egy ívet ír elő, mint mágnesezett, Rex, a keresztirányú tekercsekkel való hatalmas, már megpróbálja kiegyenesíteni a pályát. Nem minden példaértékű, és a nagysebességű vonal tartása szempontjából. Egy kellemetlen hullámhinta, és ez a gyorsító lábát képezi, túl korán kezdődik, és nem hagy esélyt arra, hogy lépést tartson a BMW -vel. És még egy tökéletesen egyenletes autópályán is, amelyet - amint könnyű kitalálni, nem akarunk nagyon keveset menni, gyorsabban, mint 160.
Kifizetni a számlát De a hűvös kezeléshez természetesen fizetnie kell. És tudod a saját hátával. Nem, az X3 semmiképpen sem fogorvosi égés, és a sebesség növekedésével a gép jellege lágyabb, rugalmasabbá válik. De ez a sebesség növekedésével történik ... de a városi ütemben nincs más választás. Meg kell értenünk azzal a ténnyel, hogy a BMW minden igenre reagál! Az út felületének féreglyuka. Repedés az aszfaltban, a szennyvízcsatorna nyílásában, a kövekben megtanulja felismerni az út természetét a saját ötödik pontjával. Mi van ott, még akkor is, ha a műanyag által alkalmazott útjelzés Bimmer testét idegesen megújítja.
De az audiofilek esetében jó hír van. HOORANYAN hangszigetelő X3 a legmagasabb szinten. A jellegzetes dízel -bontás csak tétlenül tompa, és a rezgések hiányoznak osztályként. És a mozgás során a motor hangját egyáltalán nem hallják, azaz abszolút. 120 km/h sebességgel akár egy suttogással akár hátulról ülő utautóval is behatolhat a gumiabroncsok világos zümmögése a szalonba.
Sőt, minden összehasonlítva ismert. A Lexus is csendesen, az idegen zajáramok fő forrása is, elindulva az első állványok és tükrök körül 120 km/h régióban. De mennyire kényelmes itt! A BMW -be tett utazás után úgy tűnik, hogy az összes út tökéletes lett, vagy az idegvégződések szorosan tompítják a rezgési terheléseket. Lexus balzsam osteochondrosis szenvedésére. Öt kérdés nélkül.
Tudunk ... Hányszor ragaszkodtak a világhoz, hogy a SUV -k alacsonyabbrendűek -e -terrein járművek. És úgy tűnik, hogy nem hiába, hogy megismételték. Ma, sokkal ritkábban, mint néhány évvel ezelőtt, látni fogja az RX300 vagy az X5 dzsiping tulajdonosait. A józan észre való mozgás azonban két oldalról származik. És az új hullám SUV -jai nem ugyanazok, mint korábban. Ez nem azt jelenti, hogy sokkal jobban alkalmazkodnak a mocsarai, erdők és hegyek támadásához. Most a gondatlan tulajdonos az ilyen kalandok olcsóbbak lesznek.
Mindenekelőtt ez vonatkozik a geometriai kereszt -ország képességére. Felhívjuk figyelmét, hogy a kipufogórendszer szamovárjai a BMW és a Lexus által végzett vezetés első áldozataik meglehetősen magasan felfüggesztik, ami azt jelenti, hogy hosszabb ideig fognak élni. De egyébként a szokásos parketta szabályok alkalmasak az X3 -ra és az RX300 -ra. Egy hóval borított út igen, természetesen szilárd alapozó, egy homokos strand lehet, de csak vészhelyzet esetén komoly utat jelenthet. Végül, az összes kerekes meghajtó jelenléte ellenére, lehetetlen engedni a nagyon rövid felfüggesztési mozdulatokat, ami különösen igaz a BMW -re vonatkozóan. A kerekek kirakodásakor az X-Drive rendszer sebességének egyetlen sebessége sem segít a traktor kereséséhez.
Hinni fogunk a szemében?
A biztonságról szóló beszélgetést azzal a ténnyel kell megkezdeni, hogy sem az X3, sem a Lexus nem tette át az EuronCap ütközési teszteit. A BMW -nek még nem volt ideje, és a Lexus, amelyre az európai piac nem prioritás, és nem siet. De akkor honnan származik a passzív biztonság négy? Valójában a sofőr és az utasok védelmével kapcsolatos kérdésekkel mindkettő rendben van.
Az RX300 kapta a legmagasabb pontszámot az amerikai USNCAP -tól. És a BMW szakértői ugyanazt az értékelést számítják a közelgő Euro -tesztekben. Végül az X5 kiváló hallgató a biztonság szempontjából, tehát az öccse nem elmosódhat. Végül, a berendezések alapszintje már lenyűgöző. Hat párna, ABS, a tanfolyam fenntarthatóságának stabilizációs rendszere kötelező X3 és RX300 felszerelés. Ez utóbbi térdzsáknak is van.
Nincs olcsóbb
Tehát megközelítettük a programunk legcsodálatosabb számát. És kiderül, hogy az X3, amelyet a logikát követően a kompakt SUV -knek kell tulajdonítani, ez több, mint az RX300. Sőt, még az X-harmadik 55 900 euró alapvető ára még a maximális sült Lexust kéri. Igen, természetesen az üzleti csomag nem panaszkodhat a berendezések szűkösségéről. De ebben a bajban túl sok olyan felszerelés van, amely nagyjából nem fog hasznos a valós életben. Ha továbbra is vitatkozhat az intelligens szükségességről, a kör körülnézve, akkor megteheti az utas- vagy sportülések elektromos meghajtójától. Nem is beszélve a lenyűgöző bőr kárpit ambíciójáról.
De sajnos. Nem kell választania, de azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak a fenti összeget, azt javasoljuk, hogy várjon egy 2,5 literes X3-at a piacon, amelynek ára vonzóbbnak kell lennie.
És tovább. Дизельный Х3 на нашем рынке стоит лишь на 1000 евро дороже, чем бензиновый в аналогичной комплектации. Неплохой вариант. При прочих равных дизельный паркетник представляется нам более предпочтительным. И дело не только в топливной экономичности хотя разница в 5,5 л на сотню пробега впечатляет. Дело в том, что, как ни странно, для быстрой езды по городу и шоссе турбодизель подходит лучше. Единственная проблема на уровне восприятия готовы ли вы выложить за дизельный автомобиль почти 70 тысяч зеленых?
Крепежные карабины багажной сетки даже можно назвать ЭЛЕГАНТНЫМИ
Магнитола Бизнес выглядит не очень, зато звучит ВПОЛНЕ НА УРОВНЕ
Место аптечки под передним пассажирским сиденьем так заведено ВО ВСЕХ БМВ
В этой сеточке на центральной консоли САМОЕ МЕСТО для дорожного атласа
Надпись Дизель на пробке бака не лишняя, учитывая ТЕМПЕРАМЕНТ Икс-третьего
Количеством подстаканников Х3 НЕ ОБИЖЕН у каждого пассажира свой собственный
Омыватели фар в наших условиях бесполезны но у покупателя БМВ ВЫБОРА НЕТ
Кресло водителя с электроприводом и памятью положений входит В БАЗОВУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ
Лексус же, даром что автомобиль недешевый, но на фоне всех конкурентов самый доступный. Кто еще предлагает престижный паркетник с 3-литровой шестеркой за $56 400? Правильно никто. Причем начальная для RX300 комплектация R1 включает все необходимое и кожу, и электропакет, и полный набор средств активной и пассивной безопасности, и еще столько всего, что язык отболтаешь перечислять.
Обращаться к более продвинутым вариантам имеет смысл, если вам позарез необходима пневматическая подвеска и электропривод пятой двери (R2 $62 400) или дополнительно к этому поворотные фары, электролюк и аудиосистема Марк Левинсон (R3 $65 900).
Традиционно на стороне Лексуса и условия заводской гарантии 3 года или 100 000 км. БМВ при таком же пробеге ограничивается двухлетней поддержкой.
ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМ превыше всего даже карман на спинке кресла обит кожей
РАСКРЫВАЮЩИЙСЯ бокс в подлокотнике напоминает семерку БМВ
ОТКРЫТЬ БАГАЖНИК можно кнопками с места водителя, на торце двери и с брелока
Восьмиступенчатый подогрев сидений для САМЫХ ИЗНЕЖЕННЫХ ПЕРСОН
Электропривод сидений в базе, но вот ПАМЯТЬ ПОЛОЖЕНИЙ не предусмотрена
С нажатием этой кнопки Рекс превращается в НАСТОЯЩЕГО ДЖЕНТЛЬМЕНА, понижая дорожный просвет при посадке и высадке
Регулировка руля ПО ВЫСОТЕ И УГЛУ НАКЛОНА для японских машин редкость
Elhatároztuk:
A BMW -t nagyon nehéz nem szeretni. Az X3, talán az első müncheni Vynamysk, teljes mértékben megfelel az autó koncepciójának, amely a vezetés örömét hozza. Fog egy zümmögést a groovy -ból származó bimmer kormányánál, semmiért, ami dízel, motor, valamint a bizalom és a megrázkódtathatatlanság, amelyet az autó ad, és a szellővel, riasztási felügyelet mellett egy fordulaton keresztüli képességből adódik. egy all -kerekes hajtóeszköz és egy stabilizáló rendszer a kurzus fenntarthatósággal. Személy szerint számomra ez elég ahhoz, hogy elfelejtse a furcsa belső és ellentmondásos megjelenést. Sőt, készen állok arra, hogy felfüggesztem a kényelem fogalmától. De a kérdés nemcsak a kompromisszumok megtalálására szolgál. BMW-X3 (, átlagos besorolás 4.0) egy csodálatos autó, amelyet nagyon nehéz megtalálni a piacon. Ebből szenved. Ha kisebb méretű, és ezért presztízsnél, mint az X5-nél, az X-harmada túl drága ahhoz, hogy esélyt kapjon a piaci törzsvendégek elleni küzdelemben.
A Lexus (, a 4,3 -as átlagos besorolás) sokkal kevesebb érzelmet okoz. Az RX300 nem képes harcolni a BMW -vel a dinamika és a kezelés területén. De mint kényelmes, minden tekintélyes rangos alternatív, a japánok egyszerűen nem tudják egyenlőt. A tulajdonos tökéletesen megérti, hogy a szerelem nem sóhajt a padon. Mindenesetre szeretni egy autó iránt.
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
