Teszt meghajtó BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV
IX a harmadik fokozatban
BMW X5 - SUV osztályú kultusz autó. Debütált 2000 elején, s szó szerint felrobbant a összkerékhajtással autó piac szabadtéri tevékenységekhez. Awesome design, ami csodálatát okozza a versenytársak baglyok és a márkás BMW Dish - kitűnő kezelése miatt ez az autó az egyik legnépszerűbb képviselőjével. Most négy évvel később, a BMW megpróbálja bővíteni befolyását az SUV szektorban - a crossover új modellje a piacra kerül. Úgynevezett BMW X3.Mint tudod kitalálni, BMW összkerékhajtású crossover vannak elhelyezve párhuzamosan az utas tartományban. Ezért, az ilyen megjelölésnek - X5 (csipetnyi az öt), és X3, amelyben a hasonlóságot az utassal veszekedés egyértelműen nyomon követhető. De csakúgy, mint az x-ötödik, amely mérete észrevehetően több, mint a szokásos öt, a BMW X3-at jelentősen felügyeli egy harmadik sorozatú kocsi. Hossza - közel kilenc centiméter, magasságban - majdnem tizenöt. Körülbelül ugyanolyan különbség és az X5-hez képest: Senior Crossover egy kicsit több, egy kicsit szélesebb, egy kicsit ...
És X5 néz ki X5 néz ki, mint X5, de elemei stílus a szokásos treshka kocsi. Nézd meg a hátsó lámpákat, az ötödik ajtó szögét, a gyors sziluetten - a BMW X3 inkább egy emelt kocsi, mint egy SUV. Igaz, fekete lökhárítókat feltűnés hint - mondják, mi és könnyű terepjáró nem szörnyű. A lökhárítók, egyébként, minden változatban festetlenek maradnak. A pozíciót csak egy módon javíthatja - ha rendelt egy aerodinamikai csomagot, amely magában foglalja a kis elülső és hátsó spoilereket. Szükségszerűen foltok a test színében.
Kár, hogy a BMW nem volt elég süllyedés, hogy az X3-t középső oldalsó állvány nélkül, mint a 2003-ban bemutatott koncepcionális BMW xaktivitás. Ezzel a koncepcióval, a vállalat vezeti az új kereszteződés kialakítását, és rajta, a szokatlan testalapok mellett is nagyon szokatlan belső volt. De ahogy feltételezhető, a soros modell elérte a szállítószalagot a túlzott mértékben. A test öt ajtós kocsi. A belső tér általában a BMW hagyományaiban. Pontosabban, a BMW új hagyományaiban ...
A régiből elhagyta az igazi BMW szellemét - mint korábban, az autó ára még az aprialok is érezhető. A kedves Alcantara Screet-ben, puha műanyag panelen, a konzolon való valódi fából készült bélésekben - itt erősen nem azért. Bár nem, van: a csapódó ajtók csengőhangja kellemetlenül vágja le a fülét, ami a FIAT PUNTO-val társul. De amint az ajtó bezáródik, a BMW újra megjelenik az egyedülálló aura.
Ergonómia, mint mindig, magasságban. És a márka rajongói örömmel fedezik fel, hogy a vezető még mindig a fő dolog ebben az autóban. Hagyja, hogy a központi konzol már ne legyen olyan kifejezetten a vezető felé - engedje! De a láb azonnal kiderül, hogy a gyorsító szűk kültéri pedálán van, és a kezek a kormánykereket csomagolják, a természetes tapadás helyeiben. Ezen a ponton már irreális, hogy az új BMW-ről a következő kísérleti autóra gondoljon, amely hatalmas mennyiségű volt a teszteken - gondolsz erre az autóra, mint a kedvenc autógyártó másik létrehozása. Szeretem mindent benne: ezek elegánsabb átlós ajtókészülékek, valamint az A LA BMW Z4 rendezettsége és az automata sebességváltó vastag gombja.
És mi ez a furcsa design a panel tetején? Nyomja meg a gombot, és a panel aljáról nagy téglalap alakú képernyőt hagy. Sok információ jelenik meg rajta, a CD-n lévő pálya számától kezdve, és az éghajlati áramlási áramlások eloszlásával végződik. By the way, X3, nincs szokásos joystick rendszer Aik meghajtó már ismerős! És bár a szolgáltatási funkcióknak nem kevesebb, mint a többi modell, a tervezők inkább a szenzációs számítógép nélkül. És a gombok, az úton, mert ez már nem lett: csak a kulcsokat az audiorendszer és a klímaberendezés található a középkonzolon.
A BMW X3 alapja az All Wheel meghajtású treshk platform volt. Csak 70 mm-rel meghosszabbították, ami tágasabbá tette a szalonot. A méretek tekintetében az x3 csak egy kicsit kevesebb, mint X-Fifth. Azonban a harmadik sorozat egy kicsit több kocsija. Ugyanez mondható el az árról: ez valamivel alacsonyabb, mint az x-ötödik, és valamivel magasabb, mint az összkerékhajtás Treshki. Például egy három literes változatot teszteltünk egy ötfokozatú automata gép, az Alcantara és a panoráma nyílás (egyéni berendezések) mintegy 35 ezer euró. Ugyanaz az autó, de további felszerelés nélkül, a fehérorosz kereskedő árlista szerint 32,910 euró. A BMW X5 ugyanazzal a motorral 37,402 euróval becsülhető, és a harmadik kerekes meghajtás a harmadik sorozaton keresztül a harmadik sorozat 231-es motorral becsülhető 32,120 euró. Vagyis kiderül, hogy az autó és a kereszteződés között kell választania - az ár majdnem ugyanaz.
A mai napig a BMW X3-at két változatban kínálják - 3 literes 231-es benzinmotorral és új, 204 erős turbodiétával, ugyanolyan munkamennyiséggel. Egy kicsit később egy 2,5 literes benzinmotorral (192 LE) hozzáférhető módosítható. Az adatbázis mindhárom opcióhoz 6 fordulatszámú kézi sebességváltó, és a megrendelés alatt az automatikus ötmintás átviteli steptronic telepíthető, kézi üzemmódú.
Az X3-ban egy teljesen új átvitelt debütál, amely a közeljövőben is megjelenik a BMW más összkerékhajtású meghajtású modelljein is. Különösen a frissített BMW X5-ben. Ezt az átvitelt X-meghajtónak nevezik.
A legfontosabb különbség a BMW összes kerékhajtás-átadásaiból származó X-meghajtó között, más modelleken - a szita különbségének hiánya. Korábban, a bajorok használta ezt a csomópontot, hogy osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely, de az ilyen átviteli karakterisztikája a személygépkocsik nagyon bonyolult és drága SUV. A forgatónyomaték-én továbbította az inter-tengely eltérés, és a további hatalommegosztás végezte elektronika - lassította a bakok kerekek, átirányítása a hatalom mások. Elméletileg az ilyen átvitel az autó mozgását adhatja meg, amíg legalább egy kerék normális érintkezést nem kapott az útfelszínre. De tényleg kiderült, hogy aktívan csak aszfalton dolgozott, és az off-road autó maga magát. És annak érdekében, hogy megszáradjon, elég volt ahhoz, hogy mély hóba vezessen.
Az X-meghajtóval minden könnyebb. És ugyanakkor hatékonyabban. Az átviteli fut egyszerűen: a nyomatékot a hátsó tengelyre, és az első kerekek automatikusan kapcsolódik egy többtárcsás tengelykapcsoló. És kezeli ezt a gazdaságot, természetesen az elektronikát. Részben vagy teljesen lassíthatja a tengelykapcsolót, és így a tengelyek közötti nyomaték újraelosztását. És a tartomány újraelosztás igen széles: a 100 százalékos teljesítmény átvitel a hátsó tengely egy szűk eloszlása \u200b\u200b50/50. Az utóbbi módban, az inter-tengely kapcsolást csaknem teljes mértékben blokkolta - szinte teljes utánzata az inter-tengely eltérés blokkoló (mint a valódi SUV) kapunk!
Ezenkívül számos ellenőrzési programot biztosítanak a különböző mozgási feltételekért - az aszfalt, az off-road. Attól függően, hogy milyen sebességgel, milyen pályán és milyen módban van az X3, az elektronika különböző módon szabályozza az X-meghajtót. Egy okos DSC rendszer működik párban összkerékhajtású hajtóművek, amely elvégzi a teljes ellenőrzést az autó. Karbantartása szintén ABS, valamint az anti-tesztrendszer. Például az elején a gép összkerékhajtás - egészen addig, míg a vezető bekapcsolta a hajtóművet, a központi kapcsoló részben takarva, és a nyomaték eloszlik az első és a hátsó tengely. Tehát még egy nagyon aktív Start csúszós bevonat nem okoz a kerék csúszás - elvégre négy kereke is fenyegetik a siklás sokkal nehezebb, mint kettő.
De még egy részlegesen blokkolt BMW X3 tengelykapcsolóval még mindig egy domináns hátsó kerék meghajtású autó marad. Kezdetben, amikor a kerekek alatt, egy hó zabkása, az autó guggolja a szigorú és még kissé megérinti a hátsó kerekeket, a csúszásgátló rendszert. Ez jobb: az elején a hátsó tengely van töltve erősebb, és ezért az ilyen forgalmazási nyomaték helyesebb a szempontból overclocking hangszórók. De mivel a kapcsolási blokkolva kezdete előtt a start, a kapcsolási tulajdonságok mind a négy kerék használnak gyorsulás. Ez azt jelenti, ellentétben más SUV modellek, a BMW X3 összkerékhajtás, ha szükség van erre, és nem pedig a szenzorok azonosítani a csúszás egy tengely és eljutni a második.
De ha úgy gondoltad, hogy az x-meghajtó vége, akkor téved. Mivel a vontatási erőfeszítések és a túlhajtás részleges ellenőrzése mellett az intelligens átvitel nagyon aktívan részt vesz a kezelhetőség javításában. Ugyanígy, vagyis a tengelyek közötti nyomaték eloszlása, az átvitel segít stabilizálni az autót. Például, ha a vezető mozgott hűvös viszont sebességgel, és az autó elkezd farag az első tengely, akkor a nyomaték átvitele csak a hátsó kerekek - így az autó adott többlet ellenőrizhetőségét. Ha éppen ellenkezőleg, az autó lehet betörni a megcsúszás, akkor a kapcsolást blokkolva van, és a frakció nyomatékot az első tengelyre növekszik - az autó kezd egyenesbe a pályára.
Ezt a folyamatot ugyanazon a DSC-nek kezeli, és szinte minden olyan tényezőt veszi figyelembe, amely befolyásolja az autó ellenállását. Sebesség, erőforrásszög, átvitel, hosszanti és keresztirányú túlterhelés - Mindezeket az információt eltávolítják a megfelelő érzékelőkből, és a DSC-rendszer elemzi. Hosszú tesztelés, a megfelelő X-Drive kontroll modellt fejlesztettek ki, ami lehetővé teszi, hogy módosítsa a nyomaték aránya a tengelyek között, mielőtt a sor. Tegyük fel, hogy a gép nagyon hűvös fordulatot jelent a második átvitelen, és a gáz vezetője nem csökken - ez azt jelenti, hogy az első tengely bontásának valószínűsége. Az elektronika kissé feloldja a központi kapcsolatot, és a prioritás a hátsó tengelyt kapja - az autót szívesen csavarják be a fordulóba, de ugyanakkor fennáll a sodródás veszélye. És alapján érkező információk az érzékelők, a DSC ellenőrzések az X-drive - úgy dönt, hogy milyen időpontban és milyen százalékban növeli a tápegységet egyik tengelyen.
Mindezek a funkciók az új összkerékhajtású továbbítás nagyon komolyan befolyásolja az autó kezelhetőségét. Annak ellenére, hogy a gravitációs középpontok, az X3 könnyen, akkor is azt mondhatod, hogy könnyen bekapcsol. A tekercsek nélkül, egy csomó test nélkül, a reakciók késedelme nélkül - általában, majdnem olyan, mint egy könnyű treshka. Ez részben a kormányzás érzékenységének és élességének köszönhető, részben az alacsony profilú gumiabroncsok miatt. Azok, akik világosabbá teszik az autós reakciókat.
De 18 colos kerekek befolyásolja nemcsak az irányíthatóság, hanem a sima a pálya. Alacsony borítók profil, míg a testreszabott sportszuszpenzió merevségében az X3 Off-Road analóg BMW M3: Az autó őszintén kemény. Minden kis csomópont, minden repedés az aszfaltban, sőt a jég szeletek remegő a testen. Az utas-treshka referencia-viselkedésére itt van, mintha a felfüggesztés észrevehetően keményebb.
De akkor kénytelen felidézni, hogy mindezek a benyomások csak akkor érvényesek, ez a verzió, testreszabott sportfutómű, 18 colos, alacsony profilú gumik. Nagyon nagy valószínűség van arra, hogy az adatbázisban már az X3 szabvány R17 kerekekkel van felszerelve (215/60 vagy 235/55), teljesen másképp viselkedik. De mi vagyunk a teszten, valamint más fehérorosz publikációk kollégái, csak egy gép biztosított - egyszerűen nincs más Fehéroroszországban!
By the way, észrevette, hogy a BMW X3 elég alacsony profilú gumiabroncsok? Így a gyártó mutatnak arra, hogy az autó szánt utak, és nem a terepjáró. De ez nem jelenti azt, hogy az autópálya legkisebb eltérése az X-Harmadik tulajdonosával, néhány következményekkel jár. Oda-vissza! A vizsgálat során meg volt győződve arról, hogy az X-meghajtónak köszönhetően az autó magabiztosan durva terepen érzi magát.
Az összkerékhajtás-rendszer az off-úton egy kicsit eltérő, mint aszfalton működik. A tengelykapcsoló, egészben vagy részben szinte folyamatosan blokkolva van, mert a csúszós bevonatokon a kerekek gyakrabban törnek a csúszkába. És így, hogy a tengely kerék nem pazarolja pazarolja átvitt nyomatékot úgy, X-Drive, hogy szabályos fékrendszer, kissé lelassul, arra kényszerítve a másik kerék forog. Részleges kerék fékezés együtt kuplung blokkoló teszi a BMW X3 egy jó múlását. Hozzáértő és világos újraelosztása nyomatékot a tengelyek között, majd a kerekek között, ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi, bármilyen bevonat.
Azt tapasztaltuk, x3 egy havas területen - iszappakolás, az időjárási viszonyok miatt, nem találja a teszt napján. Ezért a passability e parketnik a következők alapján - legyen az autó a havas szűz. Hó, mellesleg ez volt szinte a térd, amely lehetővé tette a vizsgálat nagyon nehéz volt, mivel az autó is van egy hó és ülni a hasa, hogy ne érjen a földre a kerekeket. De nem, a BMW X3 viszonylag magabiztosan legyőzte az első pár méteren az első, majd a híresen fordult egyenesen a hófúvás és bátran vezette át a havas szűz. Ugyanakkor, az intenzív munka a összkerékhajtás sebességváltó teljesen nem érezte - az X-meghajtó nem tört, mint egy anti-test rendszer VW Touareg, és nem ad zizegő hangot, mint terjesztési néhány SUV. A motor magabiztosan meghúzza 3000 rpm, és a hiánya csökkenti sor fogaskerék nem kell bánta - legalábbis a hó, a motor teljesítménye is elég.
Az út mentén a hóval borított területen tartott egy rövid ideig - szó után hét méter, csak beírja a lépés, az autó élesen leöblíteni, adja meg a bal első kereket. Kiderült, a hó alatt, egy mély gödörbe rejtőzik - ez jó, hogy nem volt ideje, hogy gyorsítsa autóval. De a jellegzetes hangot, rangsor a partra, riasztani - nem fordul utunkat anyagi veszteségeket. Lucky: az autó tényleg pihent magát a földre a lökhárító, de mivel ez nem festett, és készült durva műanyag, nem kapott semmilyen károsodást. Igen, szerencsés - ha voltak festve a színe a test, a fényezés minden bizonnyal szenvedni. Általában, off-road pokatushki kellett halasztani, amíg jobb idők, így a bűn marad a gyűrűk egy szál. De szeretném megjegyezni, hogy ha nem lett volna az a gödör, akkor az X-harmadik mentünk messzire - az autó nagyon könnyen megy a hóban. Tehát Off Road, azt mondta volna BMW X3 négy távollétében.
Nem kell aggódnia a piac sorsa a BMW X3: crossover most a divat, és a BMW maga eladta elég jól. És ez a lehetőség kettő az egyben, amikor a BMW márka crossover javasolt - ez általában egy nagyon előnyös ajánlatot. És akkor megjósolni előre, hogy miután egy pár évig X3 figyelembe kell venni az azonos ikonikus modellt, mint a vezető bajor SUV.
Igaz, meg kell jegyezni, hogy a piacon a piacon egy kicsit megváltozott, ezért a BMW X3, még figyelembe véve az összes pozitív tulajdonságait is, sokkal nehezebb lesz. A Mercedes-Benz M-osztály új generációjának megjelenése, amely elveszíti a keretet, és több utas lesz. Csak egy új Lexus Rx-t mutattak be, sőt a VW Touareg, egy osztályos debutáns, minden és árat, valamint a vezetési minőséget és az átadhatóságot. Tehát a BMW X3 piacnak nagyon nehéz lesz ...
Pavel Kozlovsky
Egy forrás: "AutoGase"
