Vizsgálati meghajtó BMW X1 2009 óta SUV

Nonfid

A Kiváló Crossover BMW X1 tesztelése.
2009-ben a BMW X1 lett a prémiumosztály első kompakt átkapcsolása: csak két évvel később, az Audi Q3 és a Range Rover evoque rohant. Eközben a München tervezők és mérnökök már felkészültek a frissítések műfajának generányaira és egy új két literes biturbodielre.
A közelmúltban a BMW új ömlesztett, kompakt szegmenseket képvisel. 2011-ben egy új jött ki, a frissen sült treshka meg egy kicsit később, és most itt az ideje, Restyling a legolcsóbb crossover BMW X1.
X-először épült az Univerzális harmadik sorozat, de nem új, és az utolsó generáció (E91). A treshka a Touring változat az új F31 sorozat már össze a gyárban, München, de ezek az autók megy az európai vásárlók az ősszel, és Oroszországban, és még később.
Az újraindítás során az X1 méretek szinte nem változtak. Csak hossza nőtt, és még akkor is, mint egy pár centiméter az új lökhárítók és a frissített hátsó diffúzor miatt. Mindenesetre mindaz, ami megváltozott a crossover megjelenésében, kivéve, ha a tükrök házaiban kissé módosított fényszórók, köd és ismétlődői formájában állnak.
 
Standard zárt készlet: lökhárítók, fényszórók és rotációs mutatók a tükrökben. Sokan sziddatották az előző BMW X1-et az első állkapocs túlzott mértékűségére. Miután Restyling aránya az autó nem változott, de mivel a másik formája az alsó részén, a crossover most kevésbé, mint idősebb bokszoló egy erős állkapocs. A hátfájás x1 még nehezebben megtudja: itt egy kis frusztrált lökhárító és diffúzor.
A BMW X1 vizuálisan enyhén könnyebbé vált, enyhén kecses és majdnem elkapta az általános vállalati stílus kereteit a Treshka és az egyik legfrissebb újdonságait. Tőlük átvette a különböző tervezési stílusokat, megfizethető ügyfeleket itt, amelyeket Xline és Sport Line hívnak. Az M Sportverzió biztosított, amely azonban az előző X1-ben is volt.

A radiátor rácsos orrának xline verziójában a Titan alatt stilizált lesz. Hasonlóképpen, a spoilereket a lökhárító alján díszítették. És a Sport Line változat (a tetején a képen) érvényesül szigorúbb fekete szín: még oldalsó tükrök festett benne. Van egy különbség a belső felületen: különböző átfedések a küszöbértékek, színes megoldások és ülések. Az X1 esetében egy speciális aerodinamikai készlet, sportszuszpenzió és egy alcantara díszítéssel ellátott szalon hagyományosan felajánlható.
Mivel kis gép mérete (kevesebb, mint 4,5 méter hosszú, egy kicsit több Ford Focus), csodálkozunk, hogy mennyire sikeresen a németek elrendelte a rendelkezésre álló helyet. Ezenkívül az első motortér a motor előtt áll az adatbázisba. A törzs megjelent egy meglehetősen nagy (420 literes), azonban egy új kocsi a 3-sorozat egy kicsit tágas: 490 liter zsákmányt közelebb. És a szalon, amely csak elsőre úgy tűnik, szűk, de amelyben négy ember valóban illik minden gond nélkül.
belső

A BMW autóbérlők mindig is különböztek a használt és csodálatos ergonómiai anyagokban. A frissített X1 belseje nem kivétel. Prémium minőségbiztosítás, és még a fa is használják a helyre. Ülések - sűrű, alacsony és sport leszállás biztosítása. Különösen a crossover esetében.

Az automatikus sebességváltó nem rögzített választója végül elkezdődött, hogy meglehetősen ismerős és kényelmes. Mögötte Aux és USB csatlakozók találhatók a középkonzolon, az EcoPro engedélyező és leállítási gombok, start / stop rendszerek, Parktronic rendszerek, stabilizációs rendszerek és hegyi asszisztens rendszerek.

A hátsó sorok ülésein csak kettő lesz. A harmadik megakadályozza a nagy átviteli alagútot. Olyan helyeket, mint a Treshka: sehol ad, de nincs különleges hely. Mivel például nincs további kényelmi lehetőség, nincsenek csatornák a központban. A hátokat nem szabályozzák, és az ülés maga mereven rögzül.
Az, aki legalább egyszer ült a BMW kerék mögött, mindent meg fog találni a szokásos helyeken. És az, aki lovagolni az X1 az utolsó generáció, akkor jelölje meg a javított felület minőségét, frissített kormánykerék és emellett telepített egy központi konzolról. És ez nem számít, hogy az x1 egy keresztkötés. A leszállás még mindig szinte hagyományosan alacsony, mint a BMW szedánokban. Chubby kis RAM, magas központi alagút, padlóburkolat, piros fény belsejében egy igazi bajor.
Igen, és az X1 út egy tipikus BMW. És hogyan került a németek, akik képesek voltak csepegtetni egy nagy crossover meghajtó modor? Körülbelül a távolság 180 mm-, a közepén tömegek, amelyek emelkedett a nagy magasságban, és emlékszem, meglehetősen magasan magas gumik csak kiszállt a kocsiból.
Mert egy X-első nagyon méltó. Visszajelzés a kormánykeréken szinte tökéletes. Van még a relaxáció alacsony sebességgel vagy túlzott gravitáció mellett. Rolls nagyon kicsi egy parketta, felváltva az autó jön elképesztő készségét, és az ív megy szó szerint ragadt a aszfalt mind a négy kereke. A gázzal történő kíséretkor meglehetősen hátsó kerék meghajtású, amely a stabilizációs rendszer beavatkozása előtt kifizethető (csak 40 kilométerenként legfeljebb 40 kilométeres sebességgel kikapcsolható) a kormánykerék. Megértés egy teljes géppel.
Mindig tudod, hogy milyen helyzetben vannak az ellenőrzött kerekek, amennyiben a gáznak vissza kell állítani, és milyen szögben fordítsa el a kormánykereket az autó stabilizálásához.
De ebben az esetben a honított szabályozhatóság nem jelenti a stroke simaságának romlását. Éppen ellenkezőleg, az X1 relatív közömbösséggel rendelkező szabálytalanságokra vonatkozik. Lehetetlen azt mondani, hogy a crossover bármelyik Ughabamban rohanhat az utak kezelése nélkül. De az a tény, hogy a szokásos tresh a platformon van, amely épül, ez nem álmodott, ez biztos. Az X-First kezeli a gödröket, hogy nyugodtan, óvatosan és csendben legyenek ritkán. Teljesen megfosztja az idegességét, amely a BMW 3-sorozatban jelen van, amikor a nonideális utakon mozog. Nem könnyű megtalálni az ilyen München közelében, de ők vannak. És egyértelműen világossá teszik: az orosz valóságért az X1 sokkal jobban megfelel, mint a szokásos 3 sorozatú kocsi.

A BMW X1 felfüggesztés van kialakítva, oly módon, hogy szinte nem veszít az irányíthatóság, de erősen nyer simaság képest a BMW 3-as széria univerzális donor.
A BMW X1 crossover esetében nagyon jó fordulni, de lehetővé teszi, hogy pihenjen az autópályán, nem veszi észre. Egy hosszú, egyenes korlátlan német autobah, ő szívesen felveszi a 230 kilométer per óra, míg nem veszít a stabilitás, miközben egy teljesen elfogadható zajszint, és nagyon kis fogyasztás. Még körülbelül 200 kilométeres sebességgel óránként az x1 kényszerítésére, hogy meghaljon 13-14 liter dízel üzemanyag-üzemanyag szinte irreális. A polgári mozgási módok fogyasztása könnyen csökkenti akár 7,5 8,5 liter / száz. Mindent, mert a vizsgált autó motorháztetője alatt van egy új high-tech biturbodies.
Ezt megelőzően az X1 legfelső dízelmotora kétláncú Turbodiesel 23d volt, amely 204 lóerővel és 400 nm-es pillanattal rendelkezik. A 25D technológiák ugyanaz, de a megnövekedett nyomás, és programozni elektronika lehetővé tette számunkra, hogy növelje a maximális teljesítmény és nyomaték mutatók 218 erők és 450 nm-es, ill. Hogy, hogy nem emlékszik a kedvenc rajongók a márka a benzin háromliteres atmoszférikus, ami még a közelmúltban is rendelhető x1 28i xDrive (most a gép ugyanazt az indexet azt javasolják egy kétliteres négyhengeres bitorbogo). A régi iskola motorja a naplemente karrierjén 258 erők és 300 nm, de akkor volt három benzin liter! És akkor már csak két liter turboodiesel, és nagyon közel teljesítmény mutatók. És a nyomatékon 25d messze van.

Kár, hogy a 25D erős és nyomatékmotornak nincs szép hangja, de csak a Nizakh-nál csak mérsékelten rohant, elégedetlen és kellemetlenül becsapódik, amikor a vezető vezeti a sebességmérő nyílát a skálán.
De az előrehaladás még mindig áll. A gazdasági, környezeti, környezetbarát (Euro-5), a tüdő, a cserélhető komponensek új korszaka már aláírta a halálbüntetés atmoszférikus hat. Az új 25d motor jó, erőteljes, és a tolója irigylem a fő dízel mozdony: már 1500 fordulatszámú gyorsulás nagyon komoly. De nincs csodálatos hang, nincs düh, nagy sebességgel ébred. És hathengeres Turbo Diesel motorokat nem kínálnak.

Motor
A legújabb Burbodiesel 25D további evolúciója BMW 20D és 23D dízel motorok, amelyek közül az első van szerelve egy turbinát, és 23D két, valamint a 25d. Az eszköz 25D üzemanyag-befecskendező rendszer Common Rail, amely spray üzemanyag révén különleges piezo-fúvókákkal a 200 bar nyomáson. Egy kissé kibővített (a 23d) nyomás és más elektronikai beállítások megengedett, hogy növeljék a teljesítmény 204-218 lóerő, és 400-450 nm-es nyomaték.
De a dízelmotor tökéletesen védve van egy új, nyolc állítjuk automaták (amíg restyled az eszköz x1 volt sebességváltó hat lépés). Csak egy nagyon dinamikus és szakadt utazás esetén csak a váltás pillanatát érezheti. A szokásos német ritmusban az automatikus sebességváltó általában láthatatlan. Az a tény, hogy a programok mindig változik, lehet megítélni a fény csak ugrik a fordulatszámmérő nyíl és a kissé változó hangszín munkájának turboodiesel.
A sport üzemmód szinte teljesen lehetővé teszi, hogy elfelejtsük a szirmok ellopását. De a kézi üzemmód tisztességtelen: ha maximálisan lázad, akkor a gép maga is kapcsol.

Az X1 még mindig nagyon meghajtó autó maradt. És legalábbis megjelent a versenytársai előtt, az alvázon, még mindig a legjobb.
Sajnos ellenőrizze a BMW X1 Off-Road tulajdonságokat és a négy XDrive meghajtót a tesztvezetés során nem működött. De a pont még nem teljes meghajtón van: a lenyűgöző első Sve és a földi távolság egy szerény 180 milliméterre valószínű, hogy lehetővé teszi, hogy a baba X1-nek megegyezzen valódi SUV-kkel. Igen, a BMW-ben soha nem követelte valamilyen szuperportivitást az X modelljeikről. Négykerék-meghajtó itt, inkább bizonyos vezetési tulajdonságok beszerzése. Bár nem érdemes ulakozni méltóságát: hívni egy határt, vezessen egy sekély ruton, vagy vigyázzon egy kis Koshimior X1 meglehetősen erők. De a Treshka, amely alapján épült, valószínűleg nem vezet a szennyeződésbe, vagy lovagolni a halászatra.
A különbség nem olyan nagy, de megengedte, hogy a BMW kereskedők több mint három éve eladjanak több mint 300 ezer X1-t az utolsó generáció világszerte. És most, miután restyling, amikor a BMW X1 elérhető az országok listáját, és az Egyesült Államokban is szerepelnek, az értékesítési inkrementációval még.
Alternatív
Orosz árakat Audi Q3 indul egy jel 1.287.900 rubelt. Tehát érdemes a módosítás 2.0 TFSI (170 LE) és a hatfokozatú mechanika. Az hétfokozatú S tronic robot kérték fizetni egy 71 ezer rubel. A nagyobb teljesítményű változata azonos motor (211 csapat) összesítik csak S-tronic és már mintegy 1.535.500 rubelt. Az egyetlen változat turbódízel 2.0 TDI (177 csapat) sőt gyárilag párosítva egy fegyvert. Az ár 1.459.200 rubelt.
Range Rover Evoque értékesítik öt és háromajtós változata. Ár trehdverka Coupe magasabb pyatidverku a hasonlóan felszerelt 51 000 rubelt. Több mint 1.632.000 rubelt, akkor vegyél egy turbódízel 2.2 TD4 (150 erők) a fogantyút a kezdeti konfiguráció Pure. Erőteljes turbódízel SD4 (190 erők) áron minimum 1.708.000 rubelt. Si4 benzines (240 csapat) jön csak egy pisztolyt, és költségek 1.903.000 rubelt. Top-végmódositással Coupe Si4 szedés Prestige becsült 2.392.000 rubelt.
Míg a kereskedők csak 3-as Touring előző generáció - ugyanaz alapján általa épített és X1 (treshka sokoldalú új generációja közelebb lesz a tél). Az élete végén egy modell hajtáslánc lista eltűnt benzint (318i, 330i és 335i), valamint a turbó (318d, 325d, 330d, 335d és) motorral. Most Touring megvásárolhatók négyféle változatban: 320i (156 lóerő, honnan 1.437.000 rubelt), 320d (184 erők 1.506.000 rubelt), 325i (218 erők 1.706.000 rubelt) és 325i xDrive (1 835 000 rubelt).
Műszaki jellemzők a BMW X1 xDrive 25d
Hajtásmód R4 Biturbodizel
Munkahelyiség, kocka. lásd 1995
Max. Teljesítmény HP / ford / perc 218/4000
Max. Jelenleg, Nm / v / min 450 / 1500-2500
Drive Type teljes
Váltó 6 sebességes manuális vagy 8-fokozatú automata sebességváltó
Az első felfüggesztés független MacPherson
Hátsó felfüggesztés független multi-link
Tárcsafékek elöl és hátul szellőztetett
Méretek (HxSzxM) mm 4477h1798h1545
Tengelytáv 2760 mm
Üres tömeg kg 1585 (1595)
Max. sebesség, km / h 230 (228)
Gyorsítás 0100 km / h, 6,8
Üzemanyag-fogyasztás (fésű.) L / 100 km 5,9 (5,5)
CO2-kibocsátás g / km, 154 (145)
Üzemanyagtartály, 61 l
A csomagtér, l 420-1350
Kerék R17, R19
Ár, rubel N / A
Zárójelben az adatokat a jármű automata sebességváltóval

Egy forrás: Magazine motor [július 2012]