Vizsgálati meghajtó BMW X1 2009 óta SUV

Négy kompakt dízel Suvas összehasonlítva

Az új BMW X1 a friss szín dinamikus megjelenését teszi lehetővé a kompakt SUV palettához. Amit képes megmutatni egy versenyen három jól ismert képviselővel az összes kerék meghajtású autók csoportjával.
A tankoláskor a BMW-vezető az autónkra néz, és barátságos kollégájának kollégája, mi ez? Új X1. Ez egy kocsi? Valamilyen módon igen, de talán ő is alacsony SUV. Így alulértékelt x3? Nem, egyáltalán nem. Inkább az első kocsi megnövekedett útkezeléssel és akaratával, teljes meghajtással.
Ellentétben a klasszikus kupé, szedán és kombi, X1 néz ki, mint egy szokatlan vadállat. Végtére is, mint az 5. gt, több kategóriájú autók jellemzői.
Lee X1 leszáll a székek között, belépve a terület fogalmi rajzolásába, vagy méltó alternatívát mutat be a rendes SUV'AM-hoz, az X1 XDrive20d összehasonlító vizsgálati modellje (177 LE, 34,400 euró) és három bizonyított kompakt SUV lesz.
Japán bemutatja a SUBARU FORESTER 2.0D-t (147 LE, 30 100 euró) és Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4x4 (177 LE, 34,350 euró), Németországból, egy kvartett bezárja a VW TIGUAN 2.0 TDI-t 4motion, amelynek kapacitása 170 lóerős 31,950 euró.
Test és berendezések
Mivel az új 7. és 5. GT modell, a nagy márkás rácsot a radiátor tolta az arcát x1 található majdnem függőlegesen. Az erőteljes elülső részét le a levegő kép a tat kíséri karcsú a test körvonalait, amely a háttérben csaknem tíz centiméter, akár elegánsan néz ki.
Már leszállás előtt az autóban, mint egy split lehet számítani: x1 nem egy varázsló szempontjából a tágasság, és nem állítja, ezt a szerepet. A vezető és az utas az első ülésen szabadon és nagyon kényelmesen helyezkedik el székekben, mint a szedán székek. De a hátsó sorban a térd kényelme azonnal az első ülések merev hátára kerül. A kabin hátoldalán lévő legközelebb csak a Toyota által megfigyelhető, akinek az első sorban nem túl tágas.
Itt a legjobb fényben, Subaru Forester és VW Tiguan jelenik meg, készen áll arra, hogy kényelmes szállást kínáljon négy felnőtt számára. Tippek a vásárlók Tiguan: Ha gyakran gyakran vezetnek egy magas utas a hátsó ülésen, akkor jobb, ha elhagyja a panorámás tetőt, mert korlátozza a fej feletti helyet. Ellenőrzésekor a csomagtér X1, gyanakvás növekszik, hogy a kapacitás nem adja meg a listát a tíz legfontosabb cél a fejlesztés ez az autó.
A csomagtartó térfogata 420-ról 1,350 literre nem mindenképpen, ha figyelembe vesszük a versenytársak mennyiségét. És mégis x1 kényelmesen átalakult: a hátán a hátsó ülés vannak hajtva arányban 40:20:40 és forma gyakorlatilag még poggyász felületre.
De ez jobb, például különálló ülésekkel, amelyek külön mozgathatók (Toyota, VW), vagy az első ülés összecsukásával, mint a VW. A Subaru, én, mint a sík felület a csomagtér, a hátán a hátsó ülés kiürítjük egy kis kart, és simán előrehajolva.
Az erdésznek jó áttekintése van, és ez az autó jó választásgá válik, ha a kritériumok lennének és a gyakorlatiasság. Azonban a RAV4-től még a biztonságot is elmarad, ami nem éri el a BMW-t és a VW-t az Xenon hiánya miatt. Az előfordulóknak nincsenek forgó fényszórók, világító érzékelők és eső, valamint az oldalsó légzsákok mögött.
A kemény műanyag eszköz durva stílusa nem ad hozzá Subaru pontokat, bár a cél úgy néz ki, mint a RAV4, ami szépnek tűnik. De a BMW X1 nem nyer itt.
A tetőállványok hibás és bélése hibás részletei, instabilak a karcolásokhoz olcsó műanyagok nélkül, lágyító anyagok nélkül, kellemes az érintéshez és nézd meg, a hátsó ajtó éles szélei és a kormányoszlopok egy szánalmas kilátása jelentősen elrontja a benyomását A minőség és semmilyen módon nem megfelelő fehér és kék márka lemezek egy prémium osztályban.
Talán a hátrányokat a gyártási folyamat összetettsége magyarázza. De a magas minőségű VW Tiguan fiatal BMW még mindig nagyon messze van.
Kényelem az úton
Ha ismeri a két literes dízelmotor BMW 3. sorozatát, vagy akár az 5. sorozatnál is, akkor rendkívül meglepődsz, hogyan működik az X1-ben. Azonnal látható, nincs többlet a hangszigetelő anyag, és ez vonatkozik a Subaru Forester. A terhelés alatt a motor egyértelműen kopog, így nem nehéz kitalálni, hogy ez egy dízelmotor.
Ezenkívül a medálok és a szél zajának hangsúlyozza a rossz zajszigetelés miatti benyomást. Tiguan és RAV4 munka halkabban, bár néhány fordulat, 2,2 literes Toyota motor show jelentős aktivitást, ami növeli a zajszintet az utastérben.
Mint Subaru, Toyota van ellátva puha plüss ülések, amelyek, miután egy kis szegmense az út, nem alkalmasak olyan kényelmes, mint a szék a német versenyző. A német fejlesztők gondoskodtak az oldalirányú támogatásról és elegendő helyről, és a sportszékek 580 euróra vehetők igénybe az X1-ben telepített elektromos meghajtó nélkül, különösen sikerült.
A Tiguannak teljes és egyszerűen felfüggesztése van. Engedelmesen és reagálva, a VW simán meghajtja szinte az összes akadályt, amely az utakon található kerekei alatt. Az 1.045 euró felár ellenében egy adaptív értékcsökkenés rendszere csak krém a tortán, más szóval, mivel az előző teszt autók bizonyítják, a szokásos felfüggesztés kevésbé kényelmes lehet csak elméletben.
A BMW X1 kevésbé kiegyensúlyozott: nem olyan jó, hogy pontosan reagáljon, ha 18 hüvelykes kerekek futnak lapos gumiabroncsokkal vannak felszerelve, lehetővé téve, hogy folytassa a lépés után egy szúrás után. Ellenkező esetben az első és hátsó tengelyek viselkednek dyingly amíg a hátsó felfüggesztés kezd átszúrja a hátsó felfüggesztés nagy hullámok.
A lehetőséget a lehető legnagyobb betöltött Toyota-ban megnyilvánul. De azelőtt a pillanatban megőrzi ugyanazt a manőverezést, mint Subaru. Igaz, a Subaru két utas a fedélzeten a gyenge értékcsökkenés kezd elég lengő.
Az ergonómia szempontjából mind a négy résztvevő eléggé magas szinten van, a BMW és a VW enyhe előnyeivel. Azonban a jobbra nyíló hátsó ajtó Toyota nem praktikus a jobboldali mozgalom Németországban például több mozgást kell távolodni a kocsit.
Motor és továbbítás
Az összehasonlító vizsgálat technikai egzotikusa a Subaru négyhengeres motor. Bár 147 lóerővel, az erdésznek alacsonyabb, mint a versenytársak, akár 30 ló, a mozgás jellemzői (a maximális sebességet hagyják) a szinten a 170-es tiguán lehetőségeivel.
A BMW X1 versenyen. Csak a nyomaték fejlődésének tesztjében komoly ellenfele van a Toyota RAV4 arcán. A BMW Dual liter motor szórakoztatóbban működik a teljes gázon, mint a versenytársai, szívesen nagy sebességet kapnak, és ugyanazt az örömteli díjat adják, amelyhez sok vásárlás BMW. Ezt a ragyogó beszédet a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás támogatja, bár 7,5 liter sokkal több, mint az 5,8 liter átlagos fogyasztása.
Azonban a tiguán fúvókái (8,3 liter) és a RAV4 (8,7 liter fogyasztása) még többet költenek. És a Forester, aki egy dutic váltó hosszú ideig hagyja az érzés, ingerlékenység, az étvágy még az osztály felett 9,3 liter.
Dinamika
A motor kellemes működése mellett a BMW is tetszik az extrakció dinamikájának. Lehetővé teszi, hogy jobban pontosabb legyen, mint a Toyota Rav4 és a VW Tiguan, és lelassul a legjobban. Tehát nem meglepő, hogy az autó engedelmes és meghajtja a kígyót nagy sebességgel, annak ellenére, hogy néhány szoros kormánykerék a középső helyzetben.
Az utolsó hely ebben a fejezetben maradványok Subaru esetében, ami a legkevésbé elégedett a nem informatív kormánykerék és az erős testhengerek. Igen, és a fék elérési út veszélye: több mint 40 méter a 100 km / h sebességből történő fékezéshez már nem felel meg a modern követelményeknek.
Árak
Az alacsony alapköltségre vonatkozó pontok megszerzésével a SUBARU magas költségekben veszíti el a karbantartást és az üzemanyagot, és enyhén fordítja a bypass VW Tiguan-t, amely viszont az értékveszteséget és a nyereséges garanciát keresi.
A Toyota magas árát a konfiguráció minősége kiegyenlíti. Hasonló érték, de kevésbé teljes BMW köteggel, az alacsony üzemanyag-fogyasztás ellenére, a vizsgálat ezen részében csak a negyedik helyen jelenik meg.
Következtetés
Erőteljes és ugyanakkor a gazdaságos motor, valamint a BMW X1 megvesztegetési dinamika, meghódítja az első helyet. De ő nem egyedül van itt, mivel a VW Tiguan ugyanolyan pontszámot kap. Kényelmes, tágas és többfunkciós. Ennek jó dekorációt, manőverezhetőséget és kompetenciát kell hozzáadnia a biztonsági kérdésekben. Itt Subaru meghiúsítja a tesztet. A biztonsági rendszer veszélyesen hosszú fékezési útja és hátrányai az autóban árnyékot dobnak, ami kivételesen szimpátiát okoz a vonzó árával és egy egyszerű karaktertől. A Toyota Rav4 nem veszélyezteti az X1-et és a tiguánt. Ez a japán, természetesen nincsenek nagy gyengeségek, de nem is elég csillag az égből.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

Egy forrás: Auto zeitung