Vizsgálati meghajtó BMW X1 2009 óta SUV

A BMW X1 összes fotója 2009 óta

Junior a BMW Crossovers - X1

Úgy tűnik, hogy a BMW crossovers-eket kapják, mint a jobb, annál jobb: az x3 modell nemes, mint az X5, és csak az US X1 tesztelte, még akkor is, ha az USA-ban még meghaladja ... minden kevésbé rögzített SUV autó egy autómosás mellett Vegyük az összkerékhajtási árat olyan szabályra.

Azonban BMW X1 bokrok fúvókák és kendők a terepjárók nem számít a néző neki kizárólag az utasok. Nem fair! Kiabáltam egy alacsony hangon, kiléptem kívül. Valójában ez egy igazi, becsületes crossover.

Szilárd megtévesztés
Megmutatom neked egy szégyenletes titkot: Ritkán ellenőrizzük a gyártó által bejelentett útkezelést. Teljesen brazenly, hogy feküdjön a vállalkozások ezen a területen, de hogy felmászni a hátsó tengelyre, hogy megtalálja az élet és a papír közötti jelentéktelen különbséget, mindig hibára van írva. Az X1-es hivatalos távolság 195 mm-t okozza a felnőtteknél. Első pillantásra valahogy nem hiszek egyáltalán. Ezenkívül, ebben az esetben könnyen mérhető, mert ugyanaz az alján. És akkor? Kiderült, körülbelül 180 mm is elég jó az autó anélkül, hogy speciális off-rhoid ambícióit. Azonban ambíciók nélkül? Igen, a Ho-First elülső része Velikát, de egy nagyon tisztességes közúti távolság és egy lakás mellett, mint egy sportoló hasa, a BMW X1-re is kompetensen konfigurált állandó négykerék meghajtót. A földön elismeri az üres csúszást, de nem teszi lehetővé.

Szigorúan beszélve, plusz a benzin v6 csak egy van vele Cherokee potache

A bolondok szerencsések?
A gyakorlatban a teszt off-út része így nézett ki: Elhagyott kőbánya, időnként a homokos gerinceken lógott, de minden alkalommal, amikor segítség nélkül csúszott velük. A korábbi motorkerékpárosok-crossmen dobtak, és ránk néztek, mint a szerencsés idióták. Tény, hogy a részén valószínűtlen, hogy valószínűleg nem értette meg, mivel ez a BMW annyira fagyasztott az aszfalton kívül. Számunkra a hátsó kerék többi része a legérdekesebb pont lett. Annak megértése, hogy a crossover nem valószínű, hogy mászni a crossover meredeken csökkentette a levegő a levegő a levegő, már készül a szédítő származású. De még mindig megpróbáltam fordítani és csodálkozni. Érdemes eltávolítani a lábat a fékpedálral, és a német a hegyre rohant. Igaz, miután az összes kalandunk, a lökhárító homok alsó része, de ebben semmi szörnyű ebben. Ha szilárd talajra vagy kövekre emelkedünk, mindkettőt meg kell vizsgálnom.

Engedje el a ramot, a sofőr
Természetesen a bajorok hagyományosan erősebbek az aszfalton. De az utolsó generációs X5, valamint az új vágású x6 (egy álom autó száma szerint számos, de leginkább soha vezetés Runet felhasználók rajta) van egy kellemetlen funkciót. Olyan módon beszélek, hogy az összes ütést átadjam, minden dudor a kormánykeréken. Magától értetődik, hogy az ilyen menetvágás a szabályozhatóság hátoldala. De még mindig emlékszem a régi BMW-re, akik valamilyen oknál fogva érzékeny kormányzást végeztek, nem túlzottan felesleges információkkal túlterhelték a vezetőt. Tehát az X1 régi jó hagyományokban készült. Mérsékelten van, de nem emlékeztet a szavakkal a szavakkal, tartsa, vezető!. De a felfüggesztés igen, jellemzően bajor.

A kis repedések útja
Minden kis szabálytalanság, az összes repedés volt a mi, mintha elfelejtették, hogy a rugókat a felfüggesztésbe helyezzék. A tiltott forgalmi szabályok 160180 kilométerenként óránként világossá vált, hogy még az egész útvonal szemével is kis repedésekből áll. De az autó nagy szabálytalanságai nemesek. Annyira, hogy egy kísértés egyáltalán nem lassul a hazugság rendőri. Valószínűleg Európa számára az ilyen beállítások tökéletesek. És mi, néhány nap múlva hozzászokhatsz. Általánosságban elmondható, hogy a szabályozhatóság finom, hátsó kerék meghajtású akcentussal. Még jobb, mint a BMW X3, természetesen a gravitációs központ alacsonyabb. Természetesen, ha átmegy a sportpályán, és megtettem, és úgy érzi, hogy a számítógép erőszakkal húzza az autót a tökéletes pályára. A vezető, aki hiányzik a szakértelemmel, bosszantó lesz. Az elektronikus stabilizációs rendszer nagyon népszerűsíthető, és minden alkalommal, amikor a vezető por új módon van, figyelembe véve a helyzet árnyalatát. Nos, ki lehet kapcsolni. De észrevehető, megfelelően működik, és a való életben biztosan megmenti legalább egy testet. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a változat azt tapasztaltuk, a motor állt erős, szégyentelenül provokáló agresszív utazást.

A szekrény az utas térdén nyugszik, de (egy szekrény) eltávolítható és visszahúzható

A jobb nyíl mutatja az azonnali üzemanyag-fogyasztást. Szép funkció

MINDIG KÉSZ
Dízelmotor a BMW X1 23D fantasztikusban. Ő hasznos térfogat, annak ellenére, hogy a névtábla, csak 1995 cm3, de a bajorok sikerült eltávolítani 204 lovakat, és 400 nm nyomatékkal. Ezenkívül a tolóerő csúcsértéke 2000-es forradalmakra esik percenként csak az a módban, amelyben a motor és az idő nagy részében mozog. Ez az, hogy a legfeljebb Newton mérők mindig a láb alatt vannak. Nagyon kényelmes, különösen a városban. Tudok 23D-t? Kérem: Készenléti állapotban hallja, hogy a dízel motorháztetője alatt. Néhány márka több, mint megtanult, hogy több csendes motorokat készítsen kompressziós gyújtással. Kár, hogy messze vannak a bajoroktól a mutatók tekintetében. És általában, személyesen van egy dízelmotor hangja. És én is nagyon tetszett, hogy a mérések átlagos üzemanyag-fogyasztása nem ment túl 7,5 liter persze száz. Ez az úton, figyelembe véve a pályán lévő sebességeket, a pályák mentén, a forgalmi dugók és az off-round.

Szomorú, uraim, hogy egy ilyen csodálatos autó nem elég hely. Mindenesetre, ha a rosh-vezető mögött ülsz

Nem fogom tudni az elmét, miért van a BMW X1 ilyen nagy törzse. Megengedi valaki azt az elképzelést, hogy ő lesz az egyetlen autó egy nagy családban?

NE ÉRINTSE
A gép egy tisztességes motor, bár normál üzemmódban, és fényes késleltetést biztosít az éles gyorsulásban. A kábelköteg azonban jelentéktelen, senki sem, kivéve a BMW illesztőprogramot, nem fog észrevenni semmit. Szeretné megszabadulni tőle? Váltás Sport módba. Csak ne próbálja kiválasztani átutalás manuálisan: az elektronika kezd össze a csapatok főtengely forgalom és a mozgás sebességét, úgyhogy ennek eredményeképpen nincs győztes idő nem éppen az ellenkezője. Lehetőség van egy mechanikus doboz emulátor alkalmazására a sebesség csökkentése érdekében? De nem valószínű, hogy azt szeretné, hogy ezt használja rugalmas német fékek rendkívül kényes ABS. Itt a kézi üzemmód hasznos, különösen azért, mert őszinte és önmagában az átvitel nem kapcsol.

A készülék balra
A márka iránti szeretet egyik oka, amely a rajongóknak a BMW-t adja, természetesen a pilótafülke ergonómiája. Szorosan hosting szék, egy kövér kis kormánykerék, egyértelműen olvasható eszközök, sport leszállás, és annak ellenére, hogy kiváló láthatóság van az X1-ben. Az ülések bőre jó, a műanyag panelek lágyak, a vezető és az első utas tágas. Minden tökéletesnek tűnik. De mi sérti a német rendet? Ó, igen, ez a párologtatás a bal oldali nadrág bal oldalán belül. Igen, a küszöbértékek szélesek, és a leszállás alacsony, és a HA-első tulajdonosainak meg kell emlékeznie erre. Van még egy konstruktív pillanat: az utas lezárul a magas vezető mögött. Igen, látom, hogy a teljes hosszúság jó része egy motorháztetőt evett, ami lehetővé teszi, hogy illeszkedjen, beleértve a hatos benzint. Megértem, hogy ez a modell nem azok számára, akiknek egy autója van a családban. De a tény továbbra is tény. By the way, nekem, így egyáltalán érdemes x1 háromajtósot készíteni. Őszintén szólva, és a legfontosabb sokkal hűvösebb.

Szerző: Savva Safonov, Fotók Alexander Insurance Baranova