BMW X1 Test Drive 2009 óta SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Relativitás-elmélet

Az új Range Rover Evoque kétségtelenül jó. De milyen jó ez? És mi vonatkozik? Úgy döntöttünk, hogy ezzel foglalkozunk egy összehasonlító teszt segítségével. És ellenfélként az Evoque -t választották, nem kevésbé elbűvölő BMW X1 Crossover

BMW X1. Ár: 1 274 000 p. Eladó: 2010 óta
Range Rover Evoque. Ár: 1 600 000 p. Eladó: 2011 óta

Oleg Kalaushin, 42 éves, autó újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyi autó - Renault Logan

Az Evoque versenytársának a BMW X1 választásának helyességének kétségei azonnal megkezdték a munkáját, amint az autók a közelben voltak. Vagy talán el kellett vinni a BMW X3 -at? A brit fájdalmasan csodálatosnak tűnik Bavarz háttere ellen. És szélesebb, magasabb, és szilárdabb valahogy. Igen, nincs közvetlen X3 versenyző, ennek ellenére a Land Rover Frelander 2, de a BMW X1 a legmegfelelőbb Evoque ellen. Tehát mi van, hogy az utóbbi szélesebb és magasabb. De a BMW hosszabb, és a tengelytáv több lesz. Ráadásul, függetlenül attól, hogy a németországot a britekhez képest a földre szorítják, a távolság különbsége csak két centiméter. Vagyis csak egy ujj, és mégis Evoque szilárdabbnak tűnik. Az összes csillogás esetén a SUV -ból több van, mint az X1 -ben. Ez utóbbi, éppen ellenkezőleg, minden megjelenésével azt mondja, hogy közelebb áll az aszfalthoz, mint a Buuse és a lejtőkhöz. Különben is, valahogy nyugodtabb, vagy ilyesmi.


240 ló lehetővé teszi, hogy szó szerint ásjon a földön

Mellesleg, az ugyanolyan nyugodt és visszafogott stílus rejlik a német szalonban. Minden egyértelműen, tömör, minden a helyén van, és a legkisebb vágy, hogy jobb legyen, mint valójában. Mint mondják, ki nem tetszik, csukja be az ajtót az oldalról. De valószínűleg nem lesznek olyan emberek, akik ezt akarják csinálni, mert a BMW ugyanolyan vonzó mindenkinek, aki sokat ért az autókról, mennyire vonzó a Pepper Chili egy igazi ínyenc. Amellett, hogy a BMW mindig is autók voltak a sofőr számára, itt nem kevésbé gondolkodtak az utasokról. Amelyet valójában a gyakorlat megerősít. De csak körülbelül három utas. A hátsó kanapén ülő központ egyértelműen csalódni fog az alagút hatalmas púpja miatt. Igen, és maga az ülésprofil ezen a helyen messze van az emberi anatómiától. Tehát hátulról csak kettő valódi örömöt kap egy távoli utazásból: Van egyaránt, és az ülések az ülések hátuljának hátuljának sarkában vannak beállítva. Ezek a hátulok - a kényelem növelése mellett - lehetővé teszik a csomagtartó növelését is. Függőlegesen tette a hátát, és most az ötödik ajtó gond nélkül bezárt. És a csomagtartóban egyébként a csomagban lévő mosógép. Nem számít, mennyire látszott a csomagtartó X1, mégis mennyisége kicsi 420 liter. A hátsó ülések hátulját helyezve 1350 literről beszélhetünk.
Ebben a tekintetben Evoque meghaladta ellenfelét: Ugyanaz a brit átalakulás mellett a csomagtartó mennyisége 1445 liter. És a hátsó sor hátuljának normál helyzetével, 575 liter. Bár vizuálisan ez még mindig kevesebbnek tűnik, mint a BMW. De a számok ellen, amint mondják, nem tudod elolvasni.


Mint nem mondhatod azzal a tényvel, hogy az Evoque szalon mind a tervezés, mind a telítettség szempontjából sokkal érdekesebb. Többször leírtuk a különféle krémek zavargásait, amelyek ebben a Range Roverben rejlik, és érdemes megemlíteni néhányat, amelyek kiemelik azt a BMW hátterében. Például a központi monitor, bár hasonló dimenzióval rendelkezik, továbbra is különbözik mind a menedzsment, mind a funkcionalitás szempontjából. Először is, ez aktív, másodszor pedig lehetővé teszi a sofőrnek és az utasnak, hogy különféle információkat olvashasson tőle. A sofőr, mondjuk, a navigációt nézi, míg az utas megnézheti a TV -műsorot. A BMW -ben nincs ilyen funkció.

Mint nem rendelkezik X1 -rel, és lehetősége van a sarkon nézni. A német kamrát csak a visszafordítás segítésére biztosítják. Evoque -nak már öt, kettő van elöl, kettő az oldalról és egy mögött. Sőt, a képükből származó kép egyszerre és párban is megjeleníthető. Sokkal multifunkcionálisabb az RR -ben és a kormánykerékben. Ebből az Evoque -nál szinte mindenkit kezelhet, kezdve egy audiorendszerrel és a műszakokkal. De minden előnye mellett a szalonnak hátrányai is vannak. Tehát az első utas lábai nagyon kicsik, és még az ülés teljesen visszahelyezésével sem fog működni, hogy teljesen húzza őket. A szalon tükören keresztüli hátsó áttekintés szintén sok kívánnivalót hagy. Az a maximum, amelyet a sofőr lát benne, egy keskeny rés.


A kamerák bősége nagy segítséget nyújt mind a városban, mind az erdőúton

A felfüggesztés beállításai azonban leginkább sújtották minket. Bármely verzióban, függetlenül attól, hogy dinamikus mód, vagy az Off -Road vezetési mód jelentősen megrázza az autóban. Az Evoque felfüggesztése különösen kellemetlen a felfüggesztéshez. Nem túl érthető az aktív lengéscsillapítókra és a kiváló aszfaltra. Nyilvánvaló, hogy az a másodpercenkénti 1000 -szer, amelyre a rendszer az orosz körülmények között a felfüggesztés -ellenőrzéseket szabályozza: szó szerint minden repedés a kormánykerékre kerül. Még a teszt megkezdése előtt készen álltunk azzal érvelni, hogy így viselkedne a BMW, de nem.

BaVar éppen ellenkezőleg, hűséget mutatott mind az utak, mind az irányok iránt, miközben semmiképpen sem kedveli az irányíthatóság elvesztését. A BMW kifogástalan volt az aszfalton, és ugyanolyan kellemes a sávon. Mindenesetre a felfüggesztés nem vétkezett a kemény munkával. Az egyetlen dolog, ami valóban megakadályozta, hogy az erdőút mentén mozogjon, egy nagyon nagy első túlnyúlás volt. Mellesleg, ő kényszerítette bennünket, hogy körültekintően hagyjuk el az autót a dombon: egy kis kanyar, amikor belépünk a motocross útvonalra, sajnos, legyőzhetetlen akadálygá vált a BMW számára.


A hátsó helyek mindkét autóban nagyjából megegyeznek, de a hát jobban elégedett az X1 -ben

És ebben az időben Evoque -t már fagyasztották az egyszerre gondolt pálya, a homok és a kövek köpködése után. Nincs vita, a Range Rover képességei a BMW -hez képest egyszerűen korlátlanok. És itt minden az eredmény érdekében működik, a felfüggesztési stroke helyes geometriájától a híres Terran -válaszrendszerig. Ez utóbbi beállítja a motor, a sebességváltó és az elektronikus rendszerek működését, amelyek maximális tapadást biztosítanak az úthoz, az egyes esetekben. Sajnos azonban nem mindig volt megfelelő. Nem számít, mennyire keményen próbáltunk egy meglehetősen meredek dombot elvenni különböző módokban, de, már elérve az emelkedés közepét, az autó tehetetlenül elkezdett forogni a kerekekkel. Az akadályt csak az Evoque -nak nyújtották be, majd a kódot teljesen kikapcsolták a stabilizációs rendszerből. Egy 240 -es hovasú motorral felgyorsított, és a dombról a szennyeződés és a homok kockát szakította meg, az autó egy másodperc múlva a tetején volt. Valószínű, hogy egy ilyen fókuszt megismétlődik a BMW -nek, annál is inkább, hogy a 2,0 -frail dízelmotor nyomatéka magasabb, mint a benzin Evoqueé. De sajnos. Az elegáns megjelenés megakadályozta, hogy a BMW még erre a helyre juthasson. Ennek eredményeként nem tudtuk teljes mértékben kiértékelni, hogy ez a bajor keresztezés mire képes. Azonban továbbra is megkaptuk az X1 valódi örömét. Tetszik vagy sem, Evoque nem tudta egyenlővé tenni őt az aszfalton, és a második, amelyet a német a száz gyorsulás során elvesztett, több mint kompenzált volt, amikor a fordulók átadtak. A brit nem volt olyan jó a sarkokban. De ez a BMW -hez viszonyítva
 

Színes, és ezért egyértelműen

Range Rover Evoque 1600 000 p.
Ennek a kereszteződésnek a szerény méretét több mint kompenzálja a berendezések, amelyek irigyelhetik a kiemelkedőbb SUV -kat. Egy autó jól felkészült egy találkozóra az Off -Road -nal. A fogyasztó választhat egy öt vagy háromajtós testű autót. A csaló két dízel és egy benzinmotor.

Vezetés
Kisebb hibák az irányíthatóságban, több mint kompenzálva a kiváló dinamika.
   
Szalon
Fényűző. A felszerelés szintje magas. Nagyon érdekes és a formatervezés szempontjából.
   
Kényelem
Hogy őszinte legyek, egy ilyen autóból sokkal kényelmesebb felfüggesztést és lényegesen jobb hangszigetelést számíthat.
 

Biztonság
7 légzsák, abs. Esp.

Ár
Megfelelő.

BMW X1 1 274 000 p.
A bajor XSA egészének legfiatalabbját csak idősebb testvéreik ellenőrzése során azonosítják. Érdemes a terv hátrafelé, mivel az x1Somienitások fogyasztása nem komplex. Aesli továbbra is emlékeztet a modellek bőségére, amelyek modellt kínálnak ... a leggyengébb 150 lóerő, a legerősebb 258 lóerő ereje.



Megnézed és megérted, valami hiányzik

Vezetés
Kifogástalan az aszfalton. Ez meglehetősen elfogadható és dinamika, de jobb, ha nem zavarja az Off -Road -ot.

Szalon
Taratikus stílusban fejeződött be minden bajor számára. Magas minőségű, de meglehetősen unalmasnak tűnik az ellenfél hátterében.
    
Kényelem
A csodálatos felfüggesztés és a zajszigetelés nem is rontja el a leghosszabb utazást.
   

Biztonság
6 párna, abs, esp.

Ár
Elfogadható.



A hátsó helyek mindkét autóban nagyjából megegyeznek, de a hát jobban elégedett az X1 -ben
 

Nem népszerűsítheti a dízelmotorot, de nem zavarja, hogy elmegy


Az első üléseknek a megfelelő alakja és az optimális beállítások vannak

Ítéletünk
Einsteinnek igaza volt: a világon minden relatív. Sokan a Range Rover Evoque -t meglehetősen relatív SUV -nak tartják. De ha összehasonlítja a BMW X1 -rel, akkor ez a relativitás más jelentést szerez. Mivel azonban a BMW X1 csillogásának megvan a maga relativitása. Számunkra, tehát Evoque sokkal elbűvölőbb.
 

Forrás: 5. magazin kerek [2012. január]