Tesztmeghajtó BMW M5 E39 1998 - 2004 szedán

Minden költséget magába foglaló

Amikor húsz évvel ezelőtt a BMW tervezői és marketingszakemberei úgy döntöttek, hogy az ötödik sorozat autóját erőteljes motorral felszerelik, alig tudhatják, hogy ez a vállalkozás új megjelenést eredményez - diszkrét üzleti ruhákba öltözött sporthéjakkal. Osztály szedánok. Azóta sokan ezen az úton mentek, csak a BMW M5 negyedik generációja állítja be a hangot.
 
Amikor a sorosgép újabb töltésű módosítása megjelenik a piacon, a városlakók hagyományosan elkezdenek úgy tenni, mintha hány hasznos dolgot lehet vásárolni a lovak állományára költött pénzért. A Gallop rajongói, akik nem szoktak meg számolni más emberek fővárosa, a saját daluk: ismét a hagyományos spurs és a kantár helyett egy csomó elektronikus gyeplőt kényszerítünk ránk, amely beavatkozik egy igazi versenyzővel.
Az új BMW M5 nagyszerű alkalom az ilyen vitahoz. Valójában: 119 ezer euró esetén, amely Oroszországban M5 -ben kerül, minden nap megvásárolható a BMW 525i és a Fan - Roadster BMW Z4 számára. Ami a kantát illeti, valóban sokan vannak az új autóban. És a legfontosabb dolog a doboz! A müncheni egyszerű fogantyú rajongói szerint a BMW M5 kategorikus NO -t csak az SMG felszereli. És hagyjuk, hogy a bajorok mechanikus ellenőrző pontnak hívják, tudjuk: sokat tesz maga a sofőrért, mint például a koporsó hírhedt kettője.
 
A BMW AG tervezők és marketingszakemberek logikájának megértése érdekében nagyon hasznos megvizsgálni a dokumentumot, ahol az EM-ötödik tipikus vásárlójának portréját készítik. Leginkább a férfiak, házasok, és általában még két autójuk van a családban, átlagosan 45 évesek, ami valamivel kevesebb, mint az 5. sorozat hagyományos vásárlói. Ahogyan az emberek között mondják, nincs pénz a negyvenért, fontolja meg, soha lesz? De azt olvassuk: Az M5 -et a tulajdonosok minden nap használják, főleg hosszú üzleti kirándulásokra, 75 százalék M5 hivatalos autók ... amelyek valójában minden a helyén lett. Az állami pénz vásárlása felteszi a kérdéseket az árral kapcsolatban. És az üzleti életmód nem jelenti azt, hogy rendelkezésre álljon a sportautó speciálisan vezetésére, öt pontos övre rögzítésére, póker fordítására és egy kemény felfüggesztésből rúgásokra.
A BMW M5 egy klasszikus kettő egyben: szedán üzleti kirándulásokhoz és szükség esetén versenyautó. Fél óra fitnesz, kettő - tárgyalásokra, majd további fél óra a versenyen.
 
Útképlet. A negyedik generáció negyedik generációjában a München közelében zajló BMW M5 folyamatosan utalt a Motorsport királynőjére. Például, az M5 motorblokkok ugyanabban a helyen vannak öntve, mint a bajor képletek blokkjai a Landschutban található BMW casting műhelyben. És a fojtószelep -hanyatlás itt minden hengerre van - az azonnali motor reakciójához, hogy megnyomja a gázpedált, mint a képletben. És még a hang is hasonlít a BMW Williams F1 versenymotor hangjára.
 
Eközben külsőleg a BMW M5 sokkal kevésbé emlékeztet a Ralph Schumacher autóra, mint a Ferrari Enzo - bátyja autója. Inkább előttünk, éhes öt. Hatalmas légfelvétel és kis spoilerek az kötényen. A szárnyak szélesebbé váltak, 19 hüvelykes kerekeket engedve. A külső tükrök, az autó aerodinamikáját befolyásoló külső tükrök speciális formája már az M5 hagyománya. De az EM-ötödik első szárnyán lévő kopoltyúk először készülnek fel.
 
Belül a díszített sebességmérő és a fordulatszámmérő figyeljen magukra: Fekete számok, fehér számokkal és piros nyilak a króm felnikből néznek a sofőrnél. A fehér kör alakú háttérvilágítás folyamatosan bekapcsol. Egy másik innováció a fordulatmérő úszó zónái: a sárga zóna figyelmeztet, és a piros az olaj hőmérsékletétől függően korlátozza a forgási sebességet. Amikor a motor felmelegszik, a piros zóna a lenyűgöző 8200 fordulat / perc sebességgel kezdődik.
A piac törvényei szerint a következő modellnek erősebbnek és dinamikusabbnak kell lennie, mint a múltról, nem is beszélve a versenytársakról. Az előző M5, ha emlékszel, 400 lóerővel rendelkezik. És 5,3 másodperc alatt százra gyorsított. A BMW Motorriersnek három módon volt. Az első a munkaerő növekedése, de ez egy nagy tömeg és méretek: a V8 elődeit (egyébként az öt liter kötetet) alig helyezték el egy üzleti osztályú szedán motorháztetőjébe. A második út a kompresszorok vagy a turbófeltöltésű, amelynek munkája, amint tudod, a motor késéssel jár a vezető vágyára. A harmadik út a forradalmak növekedése, amely az optimális sebességváltó arányt biztosítja a dobozban, és ezáltal megvalósítja a maximális vágyat. Ezen az úton mentünk. Igaz, hogy az M5 motor nem forog fantasztikus 18 ezer fordulatszámra, mint például a Williams BMW Motor, de egy versenynél hosszabb ideig is él.
Magadért. Az alkotók tervezése szerint az új BMW M5 -ben mindennapi üzleti kirándulásokhoz szedánként tölt be. Alapértelmezés szerint az autó csak 400 lóerőt foglal magában. Ezenkívül lehetőségek lehetnek, hogy ellenőrizze a sebességváltó fogantyú alapja közelében található gombokat.
Nyomja meg a bekapcsológombot, és most már most vagyunk az 507 HP -nál, amely a BMW M5 -nek van. De ez csak a kezdet.
Most be kell állítanunk a felfüggesztést. Ez utóbbi nem az ötödik futtatás, hanem egy teljesen független kialakítás: támaszok, karok, zsanérok, elasztokinematika megerősíthető. És ami a legfontosabb: a lengéscsillapítók merevségének (EDC) elektronikus beállításának rendszere, amelynek három programja van: kényelmes, kemény és sport.
Az illesztőprogram beavatkozhat a kurzus stabilitásának (DSC) dinamikus vezérlőrendszerének beállításaiba. Egyszerűen kikapcsolhatja a központi konzol gombja, majd felelős a saját önmagában végzett tevékenységekért. A DSC bekapcsolásának első szakasza megfelel a hagyományos öt rendszerének felállításának. Végül, aktivált dinamikus móddal, a rendszer csak a legszélsőségesebb helyzetekben javítja a járművezetőt, lehetővé téve a gép számára, hogy egy ellenőrzött sodródásban mozogjon.
De ez még nem minden. Az új, hétsebességű SMG sebességváltó nem a már ismert Six -A -Way kibővített változata. A BMW tervezői szerint a hét lépés csökkentette a forradalmak és a pillanat sebességét, és maga a váltás most 20 % -kal gyorsabban fordul elő. Ezenkívül a Drivelogic funkció lehetőséget ad a járművezetőnek ezen kapcsolók jellegének ellenőrzésére, és a sebességet a saját vezetési módjához igazítva.
Teli doboz. A automatikus üzemmódban a D automatikus üzemmódban öt fokos váltás van, a kényelmes sportoktól. Kiválasztott gombokat választanak a központi alagúton, és a kiválasztott mód jelzése a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti égő oszlopok formájában jelenik meg. A legkényelmesebb verzióban a tengelykapcsoló halkan működik, és a sebességváltó szinte észrevétlenül vált. Ha bekapcsolja a sport opciót, de egyszerre lassan menjen, akkor fáradt lesz a bólintásból a sokkokból, amellyel az SMG a fogaskerekeket dobja. Segítenünk kell a dobozt, és tolja, de látja, hogy ez már nem gondatlan mozgás a gépen.
 
Sport módban a sofőrnek akár hat fokos sebessége van a kapcsolási sebességgel. A programok egy ellenőrző ponttal vagy a kormánykerék mögötti szirmokkal rendelkező ellenőrző ponttal megváltoztathatók. A BMW M5 -nél a négy ötödik maximális nyomatékot 5500 fordulat / perc tartományban érik el, tehát a pedál alatt mindig elegendő tapadás van, még a 7. sebességfokozatban is. Ha lefelé vált, a motor ösztönzi, és bejelenti a basszus alakú ordítás környezetét, amikor az M5 tengelykapcsoló -rángatózik előre, és egy pillanat múlva a motor által intenzíven lelassul - összehasonlíthatatlan érzések.
 
Az SMG nem vált ki önállóan kézi módban. A nyíl a piros zónába esik, és az autó türelmesen megvárja, hogy a sofőr abbahagyja a bolond vezetését. A biztonság és a kényelem érdekében az automatikus kikapcsolást kézi módban hagyják. Mondjuk, hogy az előzményhez a hetedikről a harmadikra \u200b\u200bkell mennie. Négyszer, hogy ujját a sziromra dobja, vagy az időveszteséget-és így nyomja meg a gázpedált, és a Kik-Down mindent megtett az Ön számára. Ugyanez, amikor megáll, például egy lámpánál: Maga a doboz az első felszerelést a kezdéshez helyezi.
Annak ellenőrzése érdekében, hogy az SMG képes -e optimálisan megváltoztatni a fogaskerekeket, amelyek még a legtapasztaltabb illesztőprogram számára még nem állnak rendelkezésre, a sport módban is szórakoztató funkció van - az indítás vezérlő gyors start rendszere. Rögzített autóban el kell tolni a sebességváltót tőled, és ebben a helyzetben tartva kattintson a gázpedálra, amíg nem. A motor azonnal eléri a sebességet, optimális az éles induláshoz. Engedjük fel a kart, és az M5 tökéletesen állítható csúszással halad előre, és az SMG önállóan növeli a sebességváltókat, alig vezet az elektronikus sebességkorlátozó működését. Ugyanakkor nem lehetséges ilyen fókusz minden közlekedési lámpánál - az indítóvezérlő rendszer következő beépítésére csak 4 km -es út után kerül sor.
A más autógyártókkal kötött szelíd megállapodás szerint a BMW M5 maximális sebessége 250 km/h -re korlátozódik. A sebességmérő nyilak hízelgnek a sofőrrel és az autójával, azonban az M5 szélvédőjén lévő vetület egyértelműen megmutatta a 261. számokat. A bajor úriemberek alig sértették meg a szót. Talán a szél tisztességes volt?
 
Testkultúra. Természetesen a BMW M5 tulajdonosa nem valószínű, hogy folyamatosan kísérletezik az autó beállításaival, és ujjaival kopogtat a központi alagút gombjain. Bizonyára egy hétig gördülve két módot választ: az egyiket - amikor egy autóra van szükség szállításként, a másik a hírhedt ambiciózus versenyekhez. És ebben az MDRive funkció megment, amelyet a kormánykerék litera m gombja aktivál. Ahogyan Leonov művész hőse mondta, most már szikrázó viccet fogok megnyomni. Most all inclusive. 507 Erők, a felfüggesztés szélesebb, a fogaskerekek gyors eltolódása, a DSC késői küszöbértéke, az ülés hátsó szélességének kivetítésének és aktív beállítása - a listából a szükséges listát választja. Amikor újra meg kell találnia a komolyságot, akkor ismét megnyomja a gombot, és az autó ismét megszerzi a kulcsmemóriarendszerbe programozott sztyeppe -jellemzőket.
Valaki nem fog nagyon tetszeni. Végül is az igazi sportautó az érzelmek teljes komplexuma, amely kötelező kellemetlenségekből, zajból, állandó harcból, a kormányból, a pedálokból és az útfelületből származik. Az M5 -en minden érzelem nemcsak kiszámítható, hanem alapvetően ellenőrzött. Ez nem hátrány. Ez egy filozófia. Az autónak nem szabad megfosztania a sofőröt, az a feladata, hogy örömet adjon neki ” - mondta nekem a BMW Motorsport GMBH egyik tervezője, aki a Tegernzee -tó éjszakai távolságába nézett. - Ügyfeleink nem a Schumachers Ralphssá váltak, nem azért, mert nincs képességeik, hanem azért, mert ez egy teljesen más üzlet, amelyre nincs idejük. És az első kérésnél autónk emlékeztetheti őket erre.
Hiábavaló vitatkozni. Húsz évvel ezelőtt az első BMW M5 mindössze 2 ezer másolatú forgalommal különbözött. Az utolsó előtti generáció már tízszer több tulajdonosot tett. Az Elite Sport tömeges testnevelésgé válik. És itt a legfontosabb dolog nem az eredmény, hanem a részvétel.
Szöveg Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Az öt liter motor a legfontosabb dolog, de nem a fő különbség az M5 és az ötödik sorozat többi autója között, különben a modellt 550i -nek lehetne nevezni. Noha ez az erőegység egyedülálló a soros motoros építkezéshez - a 8250 fordulat / perc sebesség -forgatás képessége valódi sportautókkal való egyenlőségbe helyezi. Az előző V8 BMW M5 -hez képest több mint egynegyedével növelte hatalmát.
Az M5 sport ambíciáit nem valósítják meg a kényelem és az utasok vagy a poggyász helyének kárára. Az alapkonfigurációban az autó belső tere örömmel fogadja Önt a három színű bőr merinóval - választhat. Díj ellenében a bőrt torpedóval lehet lefedni, és a mennyezetet kárpitozott. A vezetőülés és az első utas szellőztetése szintén lehetőség.
Az új BMW M5 nem farkas a juh bőrében. Megváltozott az első és a hátsó kötények, az oldalsó küszöbök és a szélesebb kerék ívek, négy kipufogócsöv, agresszív kopoltyúk az első szárnyakon ... sajnálatos, hogy a gáztartály ugyanolyan intenzív vezetés, a 70 literes kapacitás nem lehet. Elég még 250 km -re is.
BMW M5
A motor benzin 10 hengeres alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4999
Teljesítmény (L. S. PR és MIN) 507, 7750
Pillanat (NM fordulat / perc) 520, 6100 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 7-smg iii
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4855/1846/1469
Kerék alapja (mm) 2889
Felszerelt tömeg (kg) 1830
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 4,7 -re
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 14,8
Ár Moszkvában 119 000

 

Forrás: "Robotpilóta"