Teszt meghajtó BMW M5 F10 óta 2011 szedán

A BMW M5 F10 összes fotója 2011 óta

Vértestvérek

A vezető vezetője két megközelítés
A rangsorban, az első pillantásra, nem kötik őket. Árak, méretek, motor teljesítmény és akár meghajtó típusa - mind különböző. Bármilyen marketinges könnyen elmagyarázza, hogy a kép közötti különbség a BMW M5 és a Mini Cooper S, megjegyezve, a rokonság, a lelkek - hogyan nem autó az egyik híres bajor aggodalomra ad okot. Ugyanakkor, a gép egyáltalán nem hétköznapi, és megérdemelt dicsőséget szerzett, igazi vezető autó, ha ez lehetséges, hogy teljes mértékben élvezni a folyamatot is - mindenekelőtt az a tény, hogy az alkotók fektették őket.
Úgy tűnt számunkra, hogy észrevehetőnek látszott, hogy csak az M5 és a Mini természeténél fog kinézni, hangsúlyozva, hogy azok az eszköz, és mi - passzív.

Kultuszgyújtó

Ma kockázatosabbá tettem, mint az elmúlt két hónapban - a Dmitrov Auto Polygona-i partnerem ezen másolatával kezdett megismerkedni a Cooper S.-vel. A meghajtó és az engedetlen kezek eltávolítják a COFFER berendezésekből.
Ezzel az autóval nem tudtam volna találkozni - a beszélgetések a fenomenális kezelhetőségéről gyorsan bepereltek Moszkva. És most közel van a dicsőségében, és még az S leggyorsabb verziójában is, amely meghajtó kompresszorral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy 1,6 literes motorról 163 lovat távolítsa el. Azonban Isten velük, számokkal - ellenőrizni fogjuk őket a mérés ideje alatt, és most a lehető leghamarabb a kormány mögött - úgy érzi, a természet az autó.

Mint egy elegáns drága jelmez, mini elviszi a karjaimba. És akkor hirtelen markáns stilisztikai az ő belső mozog a háttérben, és egyértelműen a világos szervek az ellenőrzések közzé, a legkényelmesebb rámpa és a fordulatszámmérő rohanó közvetlenül a szembe. Két vagy három mozdulatokkal történik - és a már felszerelt sűrű profilos ülés szándékos oldaltámasz. Egy másik azonnali - és a szalon tele van bármiivel, amelynek nincs összehasonlítható hangja a motoron túl. Rajt!
A fordulatszámmérő nyíl felugrott, a kormánykerék életre jött, mechanikus hatsebességű sebességváltó volt. Mindez nem lesz szégyellni az ismerős rendszer, minden, ami enyhén mérve mindent és ellen. Itt a szokásos VMY oldjuk egyetlen vágya - rohan előre, alaposan feledkezzünk meg a külső és belső.

Csak néhány perc múlva emlékszem, hogy nem találtam a sebességmérőt, és meglepődtem, hogy hasonló a nagy serpenyőhöz hasonlóan, az előlap közepén. Kiderül, hogy messze van a leginkább szükséges eszköztől, olyan informatív minden más.
Kompromisszummentesen akut és versenyző éles kormánykerék nem teszi lehetővé, hogy elvonja a második. Azonnali reakciók Az autó maga úgy tűnik, hogy megelőzve a gondolatok, és nagyon kemény felfüggesztések lehetővé teszi, hogy azonnal egyesül az autót. Teljesen elfelejti a dugót és a kényelmet, de úgy érzi, hogy az autó, mint maga, feltétel nélkül. Azonban a motor rendkívüli lehetősége nem az egyetlen dolog, ami megragadja Önt: A Cooper S olyan világos és nagyon intelligens, hogy kommunikáljon a vezetővel, hogy még a gyorsulási képességei is olyan fontosak tűnnek. Legalábbis nem csak a szívverés gyorsan megverik. Ha valaha is volt egy versenykártya, akkor biztosan meg fogja érteni a gépen lévő hatalom érzését, még akkor is, ha egy csúszkában mozog. A természet a Mini Cooper, valami hasonlót vezethető, így nem csak a finomságok érezni az autót, hanem kezelni is.
... milyen gyorsan repült egy munkanap - a mini idővel az ideje búcsút mondani. Már mért overclocking és fékezési dinamika értékelhető volt. Mindegyik szerencsés, várva a kerék mögött, nem tartalmazhat érzelmeket: a mini Cooper S egy könnyebb minden száz, és talán több százalék.
A karakter és a technológia közössége

Miután egy ilyen memorizált ismerőse a mini Coopernek a BMW M5-vel való kommunikáció kilátásairól, akkor vár egy másikra: a luxus, a magas technológiák és a kifogástalan technikai megoldások kényelmi érzése. Különösen, ha néha hallani, hogy Emka már nem az egyik, hogy egyre több és több hasonlít egy rendes polgári felszerelt autó erős motorral. És, hogy a legújabb elektronikus rendszerek (mellesleg teljesen jelen és mini) fordult be a nagy sebességű lövedék az autópályán, kérte az igazi vezető erre a célra.
Ilyen gondolatokkal az alázatos szolgája az autóért ment. Valójában az első dátumunk nem volt túl érzelmi. Miután megfelelő a megfelelő klasszikus megjelenéshez, a márkájú tricolorral és a széles tizennyolcas zongora gumiabroncsokkal, valamint a 35. sorozatgal párhuzamosan, hosszú ideje volt egy belső tartalommal.

Úgy tűnt, hogy az ülés kiigazításának újrakonfigurálása (az előnyök túlzott ott van), akkor a kormánykerék helyzetének megváltoztatásának szükségessége, amely zavarba ejtett a shindlers rengetege, amelyek valamilyen oknál fogva nem volt szükséges azonnal megtalálja. Általánosságban elmondható, hogy az M5 teljesen nehéz volt kommunikálni, mint a legtöbb bajor gép.
Ezután sokáig szárítottuk a várost, a vég nélkül, a forgalmi dugókban. Humánan sajnálom ezt a négyszázadi havi szörnyet, amely nem tudta bizonyítani és a potenciál századát. Mindazonáltal, még ezeken a körülmények között is olyan nagy, hogy a tiszta hatsebességű sebességváltó nem szükséges. Elfogadható az I-II-V rendszer szerint, és az utóbbi esetében már 40-50 km / h.

Végül, a közel moszkvai autópálya relatív kiterjedései. A sebesség észrevehetően növekszik. A fotós, időközben továbbra is kényelmesen beszélgetésünk van valamire. Hirtelen emlékszik a viharos útra a mini felé. És valóban, az M5-ös, azt is, hogy számtalan előzés, impelly accelerately és a fék, de az autó nem hasonlít egy ilyen verseny görcs, amely nem teszi lehetővé a második, hogy elvonja az útról.
Természetesen a kormánykerék lesz keményebb és rigoring a BMW a növekvő sebességgel, így jobban érezni az autót, és a négy hordó a kioldó rendszer igyekeznek. Azok, akik felesleges felfüggesztéseknek tűntek, hirtelen más módban dolgoznak, és az autó úgy tűnik, hogy repül az úton. Hidd el legalább a vezetőcsapatok végrehajtásának pontatlanságában, a nyelv nem fordul. A kizárási jég gyorsan elkezd olvadni: olyan, mint a régi haverok, most megértjük egymást egy félblokkgal. És mégis, az a lélek mélységeibe - kétség: lesz ez érdekes és érthető, ha a vezetés a közeljövőben, sőt még a témában a megengedett?

A poligonnál a fotós mindig megakadályozza a napot. Eközben eljutok a legérdekesebbnek. A stabilizációs rendszer már le van tiltva. A körön a 60-70-es sugara, a második átvitel tartalmazza. Ezután a gázpedál alig észrevehető mozgása, a provokált csepegtető sima korrekciója - és az autó engedelmesen lecsatolódik az ellenőrzött csúszkában, mintha a kör a kör mögötti köröt ír elő. A milliméter az éghető gumi felett lógni Méret füst oldalon, és minden kétség a képességeit M5 VMY fogja pusztítani, zúzott a hatalmas oldalsó túlterhelés. Amit mondani kell: A hátsó meghajtó kombinációja, egy erőteljes motor és egy kiváló konfigurált alváz képesek lehetnek nem kevesebbet kezdeni, mint a mini összes összeköttetésének egyértelműségét és sebességét. Már akkor majdnem 260 km / h maximális flow elért próbapadon úton nyerhető, lesz néhány teljesen irreális másodperc rugalmassági a IV, V és VI átviteli és valótlannak a szokásos autó méterre a fék az utat, amikor úgy érzi, Ez az M-Fifth-hoz való fékezés így meleg. Időközben valami egyenletes és oszthatatlanok vagyunk az ötödik, és ebből a kölcsönös megértésből a vezető az azart nem kevesebb, mint az egyesülés a mini.
Érzelmek nélküli absztraktok

Az a tény, hogy hosszú ideig forrasztották a lélekbe, mondjuk nem. De a másik nyilvánvaló. A vezetési karakter általános hasonlóságával továbbra is más fogyasztóra számítanak. A Mini Cooper elsősorban a gép hangulatának bármilyen változásának érzése, valamint a mozgás teljes összevonása. Egy mini, mint a megfelelő érzékelő impulzív, sportos kemény medálok, a motor hangos hangja. Valószínűleg, ha megfosztjuk ezt kifejezőkészség, akkor viszont egy érdektelen kultusz játék, egy bizonyos remix az egykor népszerű autó.

Miután a jelenlegi mini Coopernek a saját túlkínálatát helyezték el, az alkotók elérte a legfontosabb dolgot - mindenkit szeret - lenyűgözi a pesszimistákat is kivételével. Mivel a szokásos, nem csak a karakter kivételes, hanem 30.800 euró ára, némileg megkülönböztetett az adott messzire, de sokkal megfizethetőbb mini.
A BMW M5-ben sokkal több, mint egy autó: erős, dinamikus, de praktigikus. Teljes szalon, gyönyörű anyagok, luxus kiegészítők. Még 112 000 euró ára sem sokk. Meglepő módon, a másik: mindezt külső kísérete harmonikusan párosul igazi csata karakter, ha lehet az első nem csak az autópályán, hanem a sokkal szigorúbb feltételeknek, megállás nélkül, ugyanakkor élvezni az életet.