Test meghajtó BMW M5 F10 2011 óta szedán
Váratlan szerelem
Nem szeretem a BMW -t. És a Mercedes is, mert meg vagyok győződve arról, hogy ezeknek a márkáknak a presztízse nagyrészt a reklám eredménye. A német marketingszakemberek szerint a középosztály (nyugati értelemben) nem utazhat Renaultba vagy Hyundaiba. Többet méltó. A középosztály felső rétegéhez a Mercedes S600, például a harmadik sorozat alsó BMW -jének opciója ... Általánosságban, amikor megtudtam a közelgő BMW M5 tesztről, a szívem nem eltömődött gyakrabban. Természetesen szeretem a hatalmas modelleket, de Isten látja, sokkal nagyobb örömmel utaznék a Peugeot 206 forró változatán vagy az új Saab 9-3 Sport Sedan-on. Sajnos, a teszthez az autók megválasztása a szerkesztői iroda munkája. Bárhogy is legyen, az autó előttem van, és mindent megteszek, hogy objektív legyek. A teszt során az időjárás annyira rossz volt (köd plusz eső), hogy nem volt kérdés a tisztességes fényképezésről, ezért a cikk márkás fotókat használt. Valójában a teszten lévő BMW M5 fekete volt, és ez a szín a legjobban megy az autóba. Hatalmas kerekekre jutni, és a már meglehetősen nagy szedán észrevehetően nőtt. Egy kis spoiler jelent meg a csomagtartó fedélén, csak 4-5 cm magasságban. Az első és a hátsó lökhárítók kissé különböznek a standardtól, így az úgynevezett M-Hobwell. Négy kipufogócsövet védenek a hátsó alól! A márka rajongója valószínűleg megérti, hogy az ötödik család igazi sportoló vezetője. A hétköznapi laikus nem oszthatja ki ezt az autót a forgalomban. Előnyösnek tűnik, de egyáltalán nem fülbemászó. Ez az egyszerűség, ami sokat ér.
A kabinban, a fekete bőrrel vágva, nincs semmi felesleges, aszkéta és kellemes az érintéshez. A vezetőülés csodálatos beállításokkal rendelkezik. A hallhatatlan elektromos motorok gondosan csökkentik és emelnek fel, mozogj előre és hátra. A kis kompresszorok pumpálják vagy fújják az ágyéki megállót, és végül egy kis terület hallhatatlanul térd alatt hagyja el az értékes lábak további kényelmét. Mindezen megvesztegetés, még a motort sem indítottam el, de már alig emlékszem, amire nem tetszett a bajor autók. Lehetetlen panaszkodni a vezetőülés ergonómiájáról. Az ablaktörlő kezelőpanel és a tükrök a bal oldali ajtón helyezkednek el. Számos kormánykerék -kapcsoló, amelyek a külső fényért felelősek, az ablaktörlők, a fedélzeti számítógép és a sztereomágneses, a kormánytól való megfelelő távolságra helyezkednek el. Egy másik kis kar felelős a kormánykerék két síkban történő mozgatásáért: a sofőrbe és belőle felfelé és lefelé. Igen, ebben az autóban bármilyen magasságú és arcú sofőr kényelmesen leüleped, és a hátsó utasok nem sértik meg. A hulladéktesztek feltárták a következőket. Az ötliter motor szétszórja a BMW M5 -et, mintha egy hatalmas selejtezőből lőnének. Sőt, az őrült gyorsulás már ezer forradalommal kezdődik, és megszakítás nélkül továbbra is hét, amelyen a korlátozó működik. Soha nem tapasztaltam ilyesmit. Még a Lancer Evo VII sem képes erre! Több G -ben legyőzve a terhelést, bekapcsolom a második, majd a harmadik és így tovább a hatodik sebességfokozatig. A gyorsulás dinamikája szinte nem romlik. Kitaláció! 
Az első három átvitel meglehetősen hosszú, városi, azonban az egész város meghajtható a harmadik hatalmas pillanatban, és az energia lehetővé teszi. Az Avtobanovsky -ban fennmaradó három adás közel áll. Összegezve a gyorsított dinamikát és a féket. Semmilyen esetben ne vezesse ezt az autót rögzítés nélkül, küldje el az orrát. Amikor megnyomja a fékpedált, van egy olyan érzés, hogy a pálya minden tájáról nagy hófutásba zuhant. Az ABS nem irritálja a hamis műveket, nagyon hatékony és kiszámítható. Hogy tetszik ez az autó! (Hallottam, hogy az M5 fékeket nagy sebességű és ritka fékezéssel ellátott autobanes utazás alatt börtönbe veszik. És az aktív városi vezetéssel azt mondják, hogy gyorsan túlmelegednek és elveszítik hatékonyságukat. Nem tudom, hogy nem volt ilyen benyomásom. ) 
Az M5 szabályozhatósága nem rosszabb, mint a dinamikus tulajdonságok. Furcsa, az autó lágyan lefelé, kiszámítható reakciókkal, a kormánykeréken, ugyanakkor a Sporting OST-ban gyors fordulatokban. A DSC tanfolyam stabilitási rendszere nagyon intelligensen zavarja az aerobatikát, és a sofőr megijesztése nélkül segíti a négyszáz lóerőt. Erősen azt javaslom, hogy ne húzza ki ezt a rendszert a városban. Az autó elvesztése lassú fordulóban elektronikus asszisztens nélkül semmit sem fizet. Ez egy teszt! Ez egy meghajtó! Kedves német elvtársak, sajnálom, hogy a csodálatos cégednek szóló nyilatkozatokat. Nem tudtam, mi a BMW M5! Most már tudom. Csak egy dologról kérdezek tőled, és semmiért nem mondd meg, mennyire kerül ez az álom a kerekeken. Az álomnak a titkok elemének kell lennie ... Boris Schulmeister
Forrás: Motor magazin [2002. december]
