Test meghajtó BMW M5 F10 2011 óta szedán

A hatalom illata

Milyen szaga van az erő? Nem, nem egy ököl, egy osztálytárs, aki valaha az orrába ragadt, hanem az igazi hatalom? Ma biztosan tudjuk: olyan illatú, mint a BMW M5 dohányzó gumiabroncsai ...
 
A BMW M5 kissé különbözik a független rokonaitól. Az autó külsejében csak néhány elem értesíti, hogy előtted valóban a legerősebb bomba: a lökhárítók, ellentétben a szokásos soros gépek felhelyezésével; 18 hüvelykes lemezek széles, alacsony profilú gumiabroncsokkal; Valamivel eltérő, aerodinamikusabb, külső tükrök és négy kipufogórendszer rozsdamentes csomagtartója.
 
Az autó bejáratánál lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe a küszöbön lévő hatalmas M -t. Ezután megjegyzi egy másik kormánykeréket, további sportüléseket és egy kissé módosított műszeres pajzsot: az Eco -Meter helyett a fordulatszámmérő alsó szegmensében egy olajhőmérséklet -érzékelő van felszerelve.
 
Egyébként az olajról. Az M5 egy 400 lóerős V alakú, nyolc hengeres motorral van felszerelve, száraz forgattyúházzal. Annak érdekében, hogy az olaj, a mozgási módtól függetlenül, az összes kenő részletet megszakítás nélkül (a tehetetlenség hatására elég nagy oldalsó gyorsulással lehet megfigyelni az olajokat), a mérnökök három szivattyút biztosítottak két - egy - egy - egy helyett fokozódó és kettő pumpálódik.
 
Általánosságban elmondható, hogy ennek az Emka motorja a legutóbbi mérnöki eredmények koncentrációja. Itt van egy alumínium egység és kovácsolt dugattyú, valamint a blokkfej teljesen fém tömítése, valamint egy szivattyúval ellátott hűtőrendszer, amely percenként 380 liter hűtőfolyadékot képes szivattyúzni, és a dupla vanos rendszert, amely megváltoztatja a bevitelt és a felszabadulási fázist, attól függően a működési módok, és még sok minden más.
 
Ez a 4,9 literes szörnyeteg szintén jóképű ember, amelyet a motorháztető nyitó fogantyújának rángatásával könnyen ellenőrizhet. Miután bárkit mondtunk, természetesen izgatottunk voltunk. Azok az emberek, akik képesek 112 000 dollárt fizetni egy autóért, még mindig van még egy kicsit, és aligha lehet ilyen autót bérelni. Mindenesetre Oroszországban. Ezért nem mindenki fogja érezni a motor valódi erejét. De szerencsések vagyunk, és elismerjük, hogy hosszú ideje nem kaptunk hasonló izgalmat.
 
Az utak első kilométerei azonban mindennap telt el. Emka gyakorlatilag nem árulta el a Prais -t. Az ABS, a DBC, az ASC és a DSC győződjön meg arról, hogy az autó nem szakítja le a meghajtó kerekeit a csomagolásban, nem csúszik a fordulóban, és még a vészfékezés esetén sem marad az előző tanfolyamon. Sőt, az elektronika annyira helyes, hogy a sofőr még azt a benyomást kelti, hogy egy ilyen dinamikus és biztonságos lovaglás - kizárólag róla, a járművezetőknek, az érdeme. Csak a józan ész és a tapasztalatok (bár jelentéktelen) kommunikálnak az ilyen autókkal az elektronikus kémek legalább egy részének leválasztásától.
 
Az egyetlen dolog, amit megengedtünk magunknak, az volt, hogy megnyomjuk a Sport gombot a központi konzolon. És ugyanabban a pillanatban a gázpedál stroke, a szenzációk szerint, kétszer rövidebb lett: egy kicsit megérinti, és a fordulatszámmérő nyíl hét ezer forradalomra emelkedik. Csak az ideje a program elakadásához.
 
Hat van közülük (véleményünk szerint túl sok), és az ötödiket egyenesnek tekintik. Az 500 nm -es motor őrült nyomatéka lehetővé teszi, hogy kettőbe kerüljön, legfeljebb három lépés. Az első a gyorsulás, a harmadik a gyorsulás, az ötödik egyenes. Mindkét dinamika a legmagasabb szinten van, és kevesebb kézzel rendelkezik.
 
Komolyan beszélve, a doboz sebességváltóját nagyon hozzáértő módon választják ki. Az a tény, hogy az autó mindössze 5,3 másodperc alatt felgyorsul, az érdeme. De nem tudtuk megnyomni a maximum 250 km/h -t, mint tudod, nincs olyan út- és sebességkorlátozásunk, amely Németországban nem azonos. De nem kétséges, hogy az autó teljesen nyugodt lesz ilyen sebességgel. A tolóerő -ellátás hatalmas, amely szintén meg van győződve a fordulatszámmérő nyílról - a hatodik sebességfokozatban 100 km/h sebességgel a motor fordulatszáma csak 1700 perc -1.
 
A sportgomb aktiválása nemcsak a gázpedálok viselkedését befolyásolja - a kormánykereket súlygal öntik, az autó reakciói még akutabbá válnak. Csak sajnálom, hogy egy csodálatos gomb nem befolyásolja a lengéscsillapítók működését. Ennek ellenére véleményünk szerint egy ilyen töltésű autó felfüggesztésének nagyobbnak kell lennie. Az autó természetesen nem esik a sarkokba, de a Krenesnek még kisebbnek kell lennie.
 
A felfüggesztés egyébként itt kissé különbözik, mint a szokásos ötnél. Különösen a front, a rövidített rugók és a merev lengéscsillapítók; A hátul az alsó karok az állomás kocsijától és a csuklócsuklóktól néhány gumi -fémes csendes blokk helyett.
 
Казалось бы, жесткость кузова должна была измениться, ан нет - она осталась прежней. Как утверждают немцы, эмке ее хватает с избытком. Как, впрочем, и мощности двигателя.
 
Конечно, мы не могли не убедиться в этом.
 
Господи, спасибо тебе, что удержал от необдуманного поступка. Честно говоря, трудно себе даже представить, что могло бы случиться, отключи мы всю электронику где-нибудь на одной из московских улиц. Первые две-три секунды, вероятно, машина и была бы под контролем, но что бы произошло дальше!.. Освободиться от электронных оков мы позволили автомобилю только на огороженной территории Школы водительского мастерства BMW на Ходынке.
 
Первый же наш бросок от забора до забора с треском провалился. Автомобиль просто стоял на месте, бешено вращая колесами на асфальте. Потом он, конечно, тронулся в путь, но драгоценные секунды уже на старте были потеряны. И это при том, что никто даже не помышлял бросать сцепление. Все сделали, как положено, только на конечном этапе вдавили педаль газа в пол. (Кстати, колеса шли в проворот и на второй, и на третьей передачах.)
 
Затем мы попробовали развернуться на месте. Знаете: руль до упора и газ до отказа. Обычно на заднеприводных автомобилях это удается сделать лишь на мокром асфальте. Здесь мы без малейшего труда проделали все на абсолютно сухом. И даже перестарались: эмка дважды обернулась вокруг своей оси!
 
В общем, прикинув, что обуздать автомобиль за то время, что он находится у нас, не удастся, вернули контроль над ним электронике.
 
Под ее присмотром все дальнейшее - прохождение поворотов, переставка, экстренное торможение и прочее - было уже не так интересно, ибо прошло как по маслу.
 
Но, полагаем, запах паленой резины будет преследовать нас еще долго...
 
Технические характеристики BMW M5
 
Кузов - несущ., цельнометалл.
Число мест, чел. - 5
Снаряженная масса, кг - 1795
Полная масса, кг - 2290
Габариты (длина/ширина/высота), мм - 4784/1800/1437
База, мм - 2830
Максимальная скорость, км/ч - 250 (огран. электроникой)
Время разгона до 100 км/ч, с - 5,3
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- городской цикл - 21,1
- загородный - 9,8
- смешанный - 13,9
Motor:
- тип - V8
- рабочий объем, см3 - 4941
- Power, L.S. при мин-1 - 400/6600
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 500/3800
- система питания - многоточечный впрыск
Трансмиссия - механ., 6-ступенчатая
Размер шин (передних; задних) - 245/40ZR18; 275/35ZR18
Подвеска колес - независимая
Тормоза - дисковые, вентилируемые
Рулевое управление - с гидроусилителем
Цена, $ - 112000
 
Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin