Тест-драйв Bmw 7 Серия f01 02 с 2008 года Седан
Баварский флагман
Они стояли молча в ряд. Они это белые и черные седаны BMW 750Li. На одном из которых автору этих строк предстояло совершить 150-километровый вояж по ближнему Подмосковью. Почему по Подмосковью? Да потому, что как ни крути премьера новой семерки уже состоялась, прошла и европейская презентация, и все ахи и охи по поводу возвращения к анналам поутихли. Наша задача проверить в деле новую систему EfficientDynamics (ED), название которой можно расшифровать так: меньше топлива больше динамики. Извилистые проселки и двухрядные шоссе вполне подходящее место для теста, который я бы назвал экодрайвом. Тем более что, помимо ED, предстояло апробировать еще кучу всяких других систем. А для меня, признаться, и кузов внове. Когда восемь лет назад баварцы представили свой обновленный флагман (Е65/Е66), очень многие их не поняли. В том числе и пишущий эти строки. По сравнению с предыдущей брутальной семеркой новая (теперь уже старая) выглядела как-то бесполо, что ли? The F01/F02 sedan (ordinary and elongated versions) hit, as they say, in the suit: having played in the unisex popular at the beginning of the century, BMW designers still took a step back, which in this case can be considered a lépjen elő.
Új stílus
Баварский флагман подрос, но внешне это не бросается в глаза. Может быть, потому, что крыша стала чуть ниже. Или потому, что база выросла на восемь сантиметров? Огромные воздухозаборники возвращают в ностальгические 90-е, но все остальное принадлежит XXI веку.
К слову о металле: в кузове прибавилось алюминия: это отлитая под давлением упругая опора амортизатора и алюминиевая крыша (4% веса машины), плюс многофазные стали, плюс горячая формовка. В общей сложности на новации приходится до 40% массы. Хотя вот что странно: общий вес машины слегка увеличился.
Оценить начинку можно будет только во время тест-драйва, до которого еще добрый час. А пока вводная часть: надо же знать, что скрывает металл?
Sokat tettek a biztonság érdekében. A gyalogosok biztonsága érdekében. Ez elsősorban egy sokkoló kapucnis motorháztető, amelyet úgy rendeznek, hogy ha a szerencsétlenség történt, a szegény fickó soha nem fogja a fejét a motorba dobni. Még akkor is, ha a V12 -es motorral rendelkező 760. hét megjelenik ősszel, a fejsérülések elkerülhetők: A motorháztető ütésekor 80 mm lőni fog.
Egyébként a motorokról. Eddig három vonalú hat van, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel, V8 kettős turbófeltöltéssel (minden tesztgépen), és egy új dízelolaj, egy harmadik generációs közönséges sínrendszerrel. Ha megnézzük a jellemzőket, könnyű észrevenni, hogy a motorok mennyisége kisebb lett, mint a magok korábbi skáláján, és éppen ellenkezőleg nőtt. Tehát ki kell tesztelnünk a 400 lóerős motort. Az 544 lóerős V12 megjelenésének pillanatát várva. Természetesen az összes motor megfelel az Euro-5 szabványnak, a dízelben, egyes paraméterekben és az euro-6-ban.
Az elektronikus motorvezérlő egység szoftvere szintén megváltozott: képes kiszámítani a kombinációkat másodpercenként, és minden kompressziós fázishoz egy -három üzemanyag -injekciót biztosít a jobb eloszláshoz és égetéshez. Az elektronika terhelése annyira növekedett, hogy a túlmelegedés elleni védelem érdekében külön vízhűtés céljából elrendezték.
A doboz egy hagyományos gép, az E70 -ben ismert. De az új 760-án új, 8 sebességes automatikus sebességváltóval rendelkezik. Igaz, hogy a régi automatikus vezérlőegységet továbbra is frissítették, mivel a sebességváltó eltolódási ideje csökkent.
A szuszpenzió kissé megváltozott: az elülső rész kettős vándorlássá vált, és az új elasztikus elemek hátul vannak. A szuszpenzió többszörös kapcsolattól ment, és a kormányrendszer a hátsó kerekek forgását 3 fokig tartó szögig biztosítja.
Minden ellenőrzés alatt áll
Külön külön -külön kell beszélnie az elektronikus biztonsági rendszerekről. Olyan sokan vannak egy modern autóban, hogy zavarják egymást. Most az ICM Super System (integrált kontrollkezelés) hét DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC és IAL rendszerek egyszerre egyesített. Azt mondják, hogy ez csökkentette az elektronikai reakció sebességét a szabadúszó helyzetekre.
Nos, a kormányrendszer lehetővé teszi, hogy csökkentse a nem megfelelő forgást a manőver közben, a sebesség csökkentése nélkül. És végül, az integrált aktív kormányzás aktív kormányzása. Alacsony sebességgel a kormánykerék élesebb, ami lehetővé teszi az aktív manőverezést. Nagy sebességnél az élesség csökken, hogy elkerülje a bajt, ha a kormánykerék túl éles. Köteles azt mondani, hogy az Auto -Investigation vezetője szerint a Just Active kormányzás a legfontosabb és nem biztonságos a legújabb és drága rendszerek közül.
A lengéscsillapítók beállításai lehetővé teszik a négy normál, kényelem, sport és sport, valamint a vezetési lehetőségek közül.
Van egy rendszer az újjáépítéshez, jelezve a beavatkozás megjelenését a vak zónában: a jel villogni kezd a tükörön, és a kormánykerék rezeg. Ugyanaz a rendszer jelzi a szalag elvesztését. Természetesen van parkolási érzékelők egy videokamerával. És egy másik kamera az első bal szárnyban. Ha mondjuk, elhagyja az udvart, amelyen kívüli autókkal tele van, akkor nehéz kiállítani a főút mentén rohanó autó üregét, a kamera megmutatja, és megmondja neked az igazságot, hogy a rendszer működik, akkor te Különösen a limuzinot kell mosnia a szezonon kívül, és néhány óránként törölje le a kamera szemét. Bár azt hiszem, a BMW tulajdonosának nem lesz ilyen problémája. Pontosabban, ez nem az ő problémája: elvégre van egy személyes sofőr.
Mit említhetünk még? .. 75 gigabájt merevlemez jelent meg a limuzin bélében, amelyek többsége a navigációs rendszer ártalmatlanításában áll. A számítógép képes emlékezni az örökkévaló zenei kompozíciók nevére, és felismerheti azokat. És végül emlékszik az ülések beállításaira, amelyek egyébként egy flash kártyára rögzíthetők (a fészek kesztyűdobozban van rejtve). Megjelent egy szelep a légpárnán a levegő elhúzódásához: ha az elektronika úgy dönt, hogy a párna károsíthatja a túl alacsony utasokat (soha nem tudhatod, hirtelen egy tinédzser az első ülésen?) A fúvás lágyabb lesz. És a biztonsági övek alján az elektromechanikus petendermerek rejtettek.
És végül, a műholdas riasztási rendszer már Oroszországban épül: garantálja a gép visszatérését az esetek 99% -ában (a gyártó adatai).
Ну вот, теперь можно и за руль. Только сначала осмотримся.
В путь!
Az elülső állvány kiderült, hogy egy alacsony szintű, a saját fejével tesztelt. De csak megszokja, hogy gyorsan megvédje a fejét. És a belső tér műalkotás: sötét felső, könnyű alsó, fa és bőr. Az előlap ismét a sofőr felé néz, és ezek a változások egy időben a márka rajongóinak fő panaszait okozták.
Az automatikus gépválasztó visszatért az alagútba, és Idrive joystickja az utas oldalára költözött. A fő funkciókat most a joystick körüli elkülönített gombokhoz vesszük. Az ACP fogantyújától balra egy kétlépcsős vezérlőgomb található. Normál pozíció normál, előremenő sport, háttér. Itt található a gomb a stabilizációs rendszer kikapcsolásához.
Az ülések a felső osztályok: kényelmes és szinte minden repülőgépben szabályozott.
A műszerfal analóg, szigorú és tiszta. Az összes adatot kényelmesen vetítik a szélvédőn: nagy sebességgel nem kell elvonni az utat.
Mögött, mint mindig a BMW -ben, ez kényelmes: kissé magasabbra ülsz, jól alakú résekben. Megvan a saját iDrive, 11 hüvelykes monitorod van az első ülések szépségének hátterében! De ma nem ülhetünk hátul: minden újságírónak külön autóval rendelkezik, amely meglehetősen ritka eset a teszteknél.
Nos, útba léphet. Az új Riga -ban, a márkakereskedésből az Ilyinskoye Shosse felé fordulva, a kis betonig, a Pyatnitsky autópályáig és vissza.
Futtassa a motort egy gombbal. A nyilak életre keltek, de a szalon csendes: a hangszigetelés kiváló. AKP Selector Drive. Rekt. Megnyomtam a parkolási módot: csak egy számítógépes játék!
Még néhány percet meg kell szokni a dimenziókhoz, és már a félig üres Novorizhi autópályán vagyok. Gáz a padlón és a motorháztető alatt 407 lovat ébredt fel: Kicsit több mint öt másodpercig felgyorsulás! Óvatosan: Figyelmeztettek minket, hogy a regionális közlekedési rendõrség nem fogja megtenni. De ennek ellenére szabadon engedte magának az autópályát, és majdnem elmulasztotta a fordulatot, nagyobb sebességgel belépve, mint ahogy tervezte. Nincs probléma! A kormányzórendszer megmentett, és a manőver nem úgy ment, mint az óramű, hanem mint a síneken!
Kár, mi magad tudjuk, mely utak. És egy autón, 19 hüvelykes lemezeken, alacsony profilú gumival. Tehát a gödrök érezhető, ha nem tapintható, akkor akusztikus. Bekapcsolom a kényelmi módot, de nem sokáig állok: túl puha azok számára, akik hátulról ülnek. Újra váltom a normálra, és csak a betonon sport módban. Egy hatalmas szedánt cseréltek, mivel még nem vezette, de most csak előre rohant. És Sport Plus módban a DTC rendszer váratlanul bekapcsolt: Úgy tűnt, hogy elveszítem a gép irányítását. Nos, helyesen engedd, hogy irányítsák! Különösen az előadással: betonon, mint mindig, tele van teherautókkal. És azonnal egy tucat ragyogó szedán fokozott érdeklődést okoz az autópályán.
De itt van a Pyatnitsky autópálya bekapcsolása, és ismét a normál mód: a cél hamarosan megjelenik.
Nos: Összefoglaljuk?
A BMW új zászlóshajója kétségtelen siker: a Sales Seven már számos versenyzőt felülmúlott. És ezt annak ellenére, hogy a 4200 000 rubelt jelentős áron. És további navigációs lehetőségek, éjszakai látási rendszer, a szélvédők eszközeinek vetítése stb. Növelje az összeget további millióval.
Az a személy, aki megszokta a BMW kényelmét és minőségét, valószínűleg nem állítja meg ezt: Végül is nem csak egy autót vásárolnak, hanem egy életmódot is.
Igen, majdnem elfelejtettem: mi a helyzet a hatékonysággal? És valószínűleg semmi, mivel némi örömöt kapott, nem töltöttem túl sok benzint. És ez jó
Dmitry Semenov
Fotó BMW
