Test meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restyling 2012 óta

Trump kártya "Hét"

Mi a BMW 7. sorozat? Ez a presztízs, a hatalom, a kényelem és a nagyon nagy pénz. Csak igazán gazdag emberek képesek új hét megszerezni. A 35 éves autó azonban nem túl sok orosz. Végül is, még a használt hét is elég tisztességes pénzügyi befektetés, mind vásárláskor, mind a gép üzemeltetése során.
A BMW 7. sorozat első megjelenése az E65 testületben 2001 -ben valódi sokkot okozott a nyilvánosság számára. Senki sem várt ilyen merész mintát a BMW -től. A gépjárművezetők jelentős részét a BMW 7. sorozat E65 sorozatának tekintik a márka teljes története legmélyebb autójának. Most azonban már hozzászoktak a tervezéséhez.
Valójában jó idők érkeztek a használt BMW 7 sorozat vásárlói számára. Számos, a másodlagos piacon bemutatott autó már 36 éves lett, és viszonylag olcsók az újhoz képest. Ezenkívül tisztességes összeget takaríthat meg, mert az ilyen drága autók gyorsan olcsóbbak. Ugyanakkor az E65 testben a 7. sorozat BMW-jét még mindig előállítják (2005-ben a modellt modernizálták, de a külsőleg újracsomagolt autók nem különböznek sokkal a régi stílusú héttől). És ez csak a presztízst adja a tulajdonosnak.
A 7. sorozat BMW -je most elsősorban az Egyesült Államokból érkezik piacunkra. A dollár és az euró különbsége miatt az American Seven annyira jövedelmező, hogy egyszerűen nincs értelme elhozni őket a régi világból. És ha a németországi BMW 7. sorozatot a piacon találják meg, akkor különösen figyelmesnek kell lennie: biztos, hogy ez már egy súlyos balesetet látogatott meg, és a balti mesterek kezébe került (vagy egy bűncselekmény nyomkövetése mögött). A Masters szerint az amerikai 7. sorozat BMW-je elsősorban tisztességes állapotban érkezik hozzánk, mivel az ilyen autók vásárlói nagyon nem szegények voltak, és valószínűleg nem fognak megtakarítani a karbantartást (bár ne felejtsük el egy aukcióslapot követelni egy aukcióslemez követelését. az eladótól, és törjön be az eladónak. Autós vásárlással a Carfax és az AutoCheck adatbázisokon). Vannak olyan autók is, amelyeket eredetileg Oroszországban értékesítettek a piacon. Az ilyen magok fő pluszja szinte mindig nyomon követheti sorsát, és ezzel megvédi magát az ellopott autó vásárlásától.
A 7. sorozat BMW -jét, mint az F osztály szinte minden modelljét, az európai osztályozás szerint, két módosítással állítottuk elő rövid és hosszú tengelytávú (E66 test). A hosszúság közötti különbség 140 mm. Tekintettel arra, hogy még egy kicsi hét is egy nagyon nagy autó, a további 140 mm -es extra nem olyan fontos, főleg, ha a kormány mögött ül. Másrészt azonban a presztízs hosszúkás autók kérdése komolyabbnak tűnik. Ezen felül a páncélozott járművek eladó. Nem ajánlott ilyen autót vásárolni egy használt állapotban, ha az élete valóban nem fenyegeti a veszélyt. A páncél természetesen hűvös, de érdemes -e túlfizetni, különös tekintettel arra, hogy az ilyen autók gyakrabban szakadnak meg, mint a hétköznapi?
A Masters azt tanácsolja, hogy ne csak a testet baleset vizsgálja meg, hanem ellenőrizze, hogy az ajtók hogyan működnek. Különleges hidraulikus hengerekkel vannak felszerelve, így az ajtó bármilyen helyzetben van rögzítve. Ugyanakkor a maximális megnyitása érdekében további erőfeszítésekre van szükség.
A szemgolyó hét szalonja telített az elektronikával. Természetesen gondosan ellenőrizni kell az iDrive teljesítményt, meg kell vizsgálni, hogy a vezérlő hogyan forog a központi kartámasz mellett. És meg kell győződnie arról is, hogy az elektronikus kulcs, a parkolási érzékelők és az ülések melegítik -e (gyakran a székek még mindig a masszírozó funkcióval rendelkeznek).
Eleinte két V8 motort helyeztünk a BMW 7. sorozat motorháztetőjébe: 3,6 liter (272 lóerő) és 4,4 liter (333 lóerő). Ennek megfelelően az ilyen motorokkal rendelkező autókat BMW 735I és BMW 745I -nek hívták. De aztán a BMW 730i egy 6 hengeres benzin egységgel elérhetővé vált, 3,0 liter (231 lóerő), 730d térfogatával, 3 liter dízelmotorral (218 lóerő) és 740d-rel egy Diesel V8-val, 3,9 L ( 258 L.S.). Nos, a legmenőbb hét volt a BMW 760I verzió, 6,0 literes V12 -vel, amely 445 lóerőt termel. Jelenleg a használt autók vásárlói valószínűleg választanak ezek közül az erőegységek közül.
Ha van pénz egy viszonylag friss, újracsomagolt hétre, akkor a következő modellek állnak rendelkezésre: BMW 730i (3,0 liter, 258 lóerő), 740i (4,0 liter, 306 HP), 750i (4,8 liter, 367 HP), 760i (6,0 liter (6,0 literes , 445 HP), 730d (3,0 L, 231 lóerő) és 745d (4,4 l, 300 lóerő, nemrégiben, 330 lóerő). Megemlítheti az egyedi BMW hidrogén 7 hidrogén hétét. Azonban a V12 -vel rendelkező gépeket 6,0 liter (260 lóerő) nem nyitották meg nyílt eladásban, és jelenleg lehetetlen megtalálni a másodlagos piacon.
Melyik motort kell elhoznia a vevő eldöntésére. Ezenkívül a választást a gép nem műszaki tulajdonságaira, térfogatára vagy maximális sebességére kell hozni, attól függ, hogy a tulajdonos milyen benyomást akar másokra. Végül is, még a legegyszerűbb hét kiváló dinamikával is rendelkezik. Valójában az ár/minőségi arány szempontjából a 3 literes benzinmotorral rendelkező gépek vagy 3,6 liter V8 térfogatú gépek optimálisak.
Nincsenek panaszok a hatalmi egységek megbízhatóságáról. A BMW szolgáltatás mesterei nem emlékeztetnek még ezeknek a motoroknak a viszonylag gyengeségeire sem. Sőt, nagyon fontos, hogy a BMW motorok, amelyek rendszeresen megváltozott, a Bi-Vanos bemeneti és kipufogószelepek működési fázisai, valamint a Valvevetronic szelep emelési rendszere viszonylag nyugodtan fogyasztja az orosz üzemanyagot. A BMW biztosítja, hogy az autó autójában bármilyen egészségtelen benzint öntsön 91 és 98 oktánszámú számmal (néhány mestert még a 92. üzemanyag használatával is javasol, amely kevesebb adalékanyagot tartalmaz).
Az E65/66 testében lévő hét diagnosztikai rendszerrel rendelkezik az autó műszaki állapotának nyomon követésére, ami maga is azt sugallja, hogy amikor a szolgáltatás látogatása szükséges. A tapasztalat azt mutatja, hogy a 7. sorozat tulajdonosai átlagosan 15 00020 000 km -re kénytelenek erre.
A Hét sebességváltó csak egy 6-sebességes automatikus, azzal a lehetőséggel, hogy manuálisan válthassanak a ZF fejlődését. A sebességváltó fő jellemzője a kapcsolóválasztó helye. Nem a sofőr és az utas között van, hanem a kormány alatt, mint sok amerikai autóban. A doboz nagyon megbízható, de néhány autóban eddig megölhetik. És itt óvatosnak kell lennie, mert egy új gép vásárlása kb. 6000 dollárra lesz szüksége, és ez nem mindig adja meg a javítást.
A felfüggesztés két típusú. Az egyszerű motorokkal a hagyományos alváz gyakran megy, de a V12 -es autók kötelezőek nemcsak a lengéscsillapítók merevségének folyamatos változásának rendszerével, hanem a dinamikus meghajtó rendszerrel is. Ez utóbbi a keresztirányú stabilitás, az úgynevezett aktív stabilizátorok, amelyek hidraulikus motorral vannak felszerelve. Ezeknek az intelligens stabilizátoroknak köszönhetően a kanyarban lévő test chipjei jelentősen csökkennek. Az összes felfüggesztési csengővel és sípolóval rendelkező autó sokkal kényelmesebb az alapkonfigurációban. Ezért, ha ilyen opcióval veszi a BMW 7. sorozatot, akkor valószínűleg nem fog csalódni (mindez 6- és 8 hengeres motorokkal ellátott autókhoz ment, és körülbelül 5500 dollárba került). Ugyanakkor van az érem flip oldala is: az utakon 60 000100 000 km futtatás után ugyanazok a stabilizátorok használhatatlanná válhatnak, amelyek cseréje legalább néhány ezer dollárba kerül. Ráadásul nem szabad elfelejteni a komplex pneumatikus ellenállást a merevség beállításával, ami szintén sokat fizet. Ami a karokat illeti, az oroszországi erőforrásuk körülbelül 70 000 km (a kerékre eső készlet körülbelül 350 dollárba kerül).
Az E65/66 test BMW 7. sorozatának kormányzása megbízhatóbbá vált, mint korábban. Bár ha az autó már több mint 120 000 km -re telt el, akkor a problémák itt jelentkezhetnek. Igaz, az eset általában nem éri el a sín cseréjét. Ami a kormányrudakat illeti, amelyek gyakran az utakon viselnek, ebben nincs semmi baj, mert a csere csak körülbelül 150 dollárba kerül. Olyan autóhoz, mint a BMW 7. sorozat, ez a fillérekért.
SZERELVÉNY
Ezt a hosszúkás BMW 7. sorozatot eredetileg Oroszországban vásárolták meg. Az igényeinek egy nagy üzletember használta. Sőt, hangsúlyozza, hogy kizárólag a tervezés miatt vásárolt autót. Igen, és az autó kényelme, valamint a hatalmas számú harang és síp is a legkedvezőbb benyomást keltett.
Most az autó három éves. A hét életkora egyszerűen gyerekes. Ezért nem meglepő, hogy az autó soha nem tört el. Noha az ellenőrzés során a szolgálatnál egyszer a mestereknek meg kellett változtatniuk valamit az elektronikus töltés során, de ezt az eljárást teljesen ingyenesen hajtották végre. A BMW szolgáltató ellenőrzése megerősítette, hogy a Hét tulajdonos szavai tökéletes állapotban vannak, és nem igényel befektetéseket. És nem voltak súlyos balesetek. Most az autót 70 000 dollárért adják el.
KIRÁNDULÁS
A 7. sorozat első BMW -je 1977 -ben jelent meg. Ezt a modellt az E23 testtel 2,8 literes és 3,5 literes porlasztó motorral felszerelték, kiemelkedő 170 lóerővel. és 184 HP illetőleg. 1978-ban a gép injekciós motort kapott 3,5 liter (197 lóerő) térfogatú, és 1979-ben egy 750i turbó verziója, turbófeltöltős 3,2 literes motorral (252 lóerő) jelent meg.
A BMW 7. sorozat második generációja 1986 -ban fényt adott (E32 Body). Ezt az autót már nemcsak standard formában, hanem hosszúkás tengelytávval is készítették. A motorháztető E32 alatt 3,0 liter (188 lóerő), 3,4 liter (211 lóerő vagy 220 lóerő) és 5,0 L (300 LE) térfogatú motorokat helyeztek el.
A hét harmadik generációját 1994 -ben képviselték. A modell megkapta az E38 intrafaltisztikus megnevezést. Ez az autó vált valóban valódi versenytársá a Mercedes-Benz S-osztály számára. A gépet a következő benzinegységekkel szereltük fel: 2,8 liter (193 lóerő), 3,5 l (238 lóerő), 4,4 l (286 lóerő) és 5,4 l (326 l.). A dízelmotorok térfogata 2,5 liter, 2,9 liter és 4,0 liter (143 lóerő, 193 lóerő és 245 lóerő) volt.
Nos, a BMW 7. sorozat negyedik generációjának premierjére 2001 -ben került sor (a hosszúkás változatot 2002 -ben mutatták be).
A test megkapta az E65 megnevezést (E66 egy megnövekedett tengelytávú modellre). 2005 -ben az autó modernizáción ment keresztül. Jelenleg a BMW a következő módosításokban értékesíti a heteket: 730i (3,0 L, 258 HP), 740i (4,0 L, 306 HP), 750i (4,8 l, 367 HP), 760i (6,0 L, 445 HP), Diesel 730D (3.0) L, 231 HP) és 745D (4,4 L, 330 HP).
Feltételezzük, hogy ennek vagy 2009 elején a BMW egy teljesen új hét lesz.
A BMW 7. sorozat az E65/66 testben az egyik legrangosabb autó a másodlagos piacon. A többé -kevésbé tisztességes vetőmag ára 40 000 USD -tól kezdődik. Minden, ami olcsóbb, valószínűleg nem érdemes elvenni: könnyű becsapni a törött, ellopott vagy őszintén hengerelt autókba. Ha általában beszélsz, a hét nagyon megbízható autónak bizonyult. Csak két viszonylag gyenge helye van: egy villanyszerelő (pontosabban, hatalmas számú mindenféle harangot és sípot, amelyek néha hibáznak) és egy felfüggesztés. Ez utóbbi azonban gyorsan kizárólag aszfaltunk minősége miatt elhasználódik.
Szakértői
Dmitrij Erokhin, az autóshitelek központjának főigazgatója, Ph.D.:
A társaság egyik ismerőse egyszer azt mondta, hogy havonta csak 3000 dollárért a BMW 7. sorozatba utazik. Ezekkel a szavakkal az autóhitel más jelentése, amelyet magának látott. Egy barátja hitelképességű autót vásárolt, nem azért, hogy több éven át pénzt fizetjen, és a tulajdonosává váljon, hanem hogy megengedje magának, hogy egy kedvelt autót vezetjen. Számára az autóhitel kiválasztásának fő kritériuma a havi fizetés volt. Valójában autóhitelek segítségével drága autót vett hosszú távú bérleti díjért.
Gyakran egy drága autó vevője nem vizsgálja meg a kölcsön kamatát, hanem a havi kifizetések során, összehasonlítva őket a jövedelmével. Természetesen a kölcsön kamatja fontos szerepet játszik a kölcsön kiválasztásakor, de ha olyan piaci szinten vannak, amely meghatározza a havi fizetés méretét, amely meghatározza. A kölcsönzési periódus megválasztása a fő tényező, amely befolyásolja ezt a mutatót. Minél hosszabb a kifejezés, annál kevésbé kell fizetnie az autóért.
A hosszú hitel háttere az autó piaci ára és a fennmaradó kölcsönmaradványok aránya. Ez különösen releváns a BMW 7. sorozat tulajdonosa számára, ha a hitel lejárta előtt el akarja adni az autót. Ezenkívül a hitel visszafizetése előtti fennmaradó határidő, annál több az autó eladásából származó összeg. A helyzet akkor is felmerülhet, ha a bevétel nem elegendő az adósság összegének kifizetéséhez.
Tehát, ha eladja a 7. sorozat BMW -jét, amelyet egy kereskedőtől vásárolt 170 000 dollárért 5 évre, az autó ára három év alatt 80 000 dollár lesz. Ennek eredményeként a kölcsön összegének adóssága lesz. 71 000 dollár, ami észrevehetően kevesebb, mint az autó ára. Ha az autót 7 évig hitelre vásárolnák, akkor a kölcsön egyenlege 102 000 dollár lenne, és az autó tulajdonosának 22 000 dollárt kellene fizetnie az eladásból hiányzó banknak.
Ezért a hitel futamidejének kiválasztásakor nemcsak a havi fizetésre kell összpontosítania, hanem ki kell értékelnie az autó eladásának kilátásait egy adott időszak után is. A hitelfelvétel leginkább racionális választása az optimális egyenleg megtalálása a havi fizetés és az adósság egyenlegének megfelelő autó eladásának tervezett költsége között.
 
Denis Smolyanov
Fotó szerző: Alexander Polunin
 
 

Forrás: Mkombila magazin [2008. június]