Test meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta szedán

Test meghajtó BMW 750li: A tökéletesség vágya

Majdnem 30 évvel ezelőtt született a BMW 7 sorozatú autó, amely a luxus, az elegancia és az innovatív technológiák szimbólumává vált. Ezt a hétet, amely megkapta a cápa becenevét, az 1976-ban bemutatott 6 sorozatú lenyűgöző rekesz alapján hozták létre.
Az első hét kialakítását a BMW Design a házasság területe fejlesztette ki. A BMW 728 modell soros felszerelése magában foglalta a kormányt egy szervo -meghajtóval, egy dupla hatkás fékrendszerrel, átlós eloszlással, szellőztetett féktárcsákkal, új hidraulikus fékmeghajtóval és még sok mással, ami a sebességtől függően működik.
Egy tágas szalon, egy elegáns és szilárd megjelenés, amelyet kiváló motorok és csiszolt ellenőrzés támogat, azonnal megnyerte sok autós szívét, és a BMW 7-sorozat nagy igényt jelentett az ordítás iránt. A jövőben megjelentek a következő E32 generáció és az Amazing E38, amelyet 2001 -ig készítettek. Hosszú története során a BMW 7-sorozat különleges karaktert és nagy rajongók közönségét kapott. 2001-ben született a forradalmian új Chris BMW 7-sorozat létrehozása az E65 indexmel. A piacon lévő közel nyolc éves létezéséért ez az autó kétértelmű véleményt hagyott: a Banglovskaya Seven az autótvilágot két támogató táborra és a márka modernizált stílusának ellenfeleinek két táborára osztotta. 2005-ben a világot a frissített BMW 7-sorozat képviselte. Feyslift a bírósághoz érkezett, és a Banglovsk Hét ellenfelek tábora veszteségeket szenvedett.
Az új BMW 7-sorozat, amely 2008-ban jelent meg, teljesen új F01 indexet kapott (a hosszú határú verziót az F02 jelzi). Ugyanakkor az újdonság megjelenése nem egy kép létrehozása tiszta lapból, hanem csak hibákon működik, hanem milyen sikeres! A radiátorrácsok, a fejoptika ragadozó guggása, az izmos sziluett, az egyértelműen meghatározott derékvonal kiejtett márkájú orrlyuka, ez a modell új karaktert hozott magával. Természetesen ez már nem a bajor autógyártó Dobringle -korszakának lakonikus sziluettje, hanem az új hét mennyire fényesebbé vált, mint elődje! Ez egy tény.
A szalon radikálisan megújult. Végül a központi konzol a sofőr felé fordult, és visszatért a sofőrhez. A géppuska -választó az első ülések között a szokásos helyre vándorolt. Az iDrive rendszer korongja eredményeként közelebb állt az első utashoz, ami azonban nem befolyásolta a használat kényelmét. Ezenkívül a kulcsok szórása a gyors hozzáféréshez az audiorendszerben, a navigációban és a különféle autórendszerekben jelent meg a vezérlő körül. Általában véve az új iDrive sokkal egyszerűbbé és logikusabbá vált. Most az éghajlat a konzolon lévő gombok segítségével teljesen vezérelhető, és a bonyolult menü mentén nem vándorolhat a levegőáramlás eloszlásának keresésére. Maga a Cotroller -t el kell forgatni és megnyomni, és csak négy irányban eltér, és nem nyolcban, mint korábban. Ezenkívül egy nagyon hasznos visszatérési gomb jelent meg, mint az Audi MMI rendszerben.
A hét szalon megfelel a legmagasabb minőségű anyagok luxusosztályának, a kiváló bőr és a puha műanyagnak, bár a Mercedes S-osztály belső tere, ahol a fát szinte jobban használják, mint más anyagok, luxusabbnak tűnik. Ellenkező esetben a BMW 7-sorozatú szalon kiváló, ellenőrzött ergonómia, az első ülések tömege, beleértve a hát felső beállítását és az oldalsó támogatást.
A hosszúkás verzió tengelytávja már 3210 mm (egy hosszú Mercedes S-osztályú 3165 mm-ben). A főnök helyének eredményeként több mint elegendő. A nyitott ajtó bármilyen helyzetben van rögzítve. Úgy tűnik, hogy a hátsó ülések a legkényelmesebbek az osztályban. Nemcsak hosszanti irányba mozgathatók, hanem a hát felső részét is mozgathatják, és irányíthatják az ágyéki alpontot. Ezen túlmenően, a hátsó utasok számára a 133 ezer rubel számára történő nagyobb kényelem érdekében opcionálisan egy szórakoztató rendszert kínálnak, amely két monitort tartalmaz az első ülésekben és egy autonóm DVD -lejátszót. A hátsó ülések hátsó részén lévő 38 ezer rubelnél masszázsfunkció jelenik meg. Miután további 97 ezer rubelt adtak hozzá, a hátsó utasok további klímaberendezési rendszert kapnak, amely két extra csatornát tartalmaz a mennyezetben, azonban a csomagtartó hasznos mennyisége jelentősen csökken. Körülbelül 100 ezer fizetésével felszerelheti az összes ülőhelyet fűtött és szellőztetéssel. Annak érdekében, hogy megismerkedjen az üzemeltetési utasításokkal, a BMW nem készített többoldalas Talmudot, hanem egy interaktív útmutatót varrott közvetlenül az iDrive rendszerbe.
Most kezdje el. A BMW 750li teszt autót 4,4 literes 8 hengeres benzinmotorral felszereltük, kettős turbófeltöltős 407 lóerővel. és hatsebességű automatikus sebességváltó. Figyelemre méltó, hogy a motor a maximális nyomatékot 600 nm -en fejleszti ki 1750 és 4500 fordulat / perc között, egyenletes gyorsulást biztosítva a minimális forradalomtól. Gáz a padlón, sőt, akár 100 km/h száraz aszfalton is, a műszerfalon folyamatosan villog a stabilizáló izzó, amely biztosítja, hogy a hátsó kerekek ne lépjenek be a csúszásba. Az automatikus gép zökkenőmentesen és időben kattint a hat lépésre. Nos, ha az illesztőprogram nem bízik a technikában, akkor bekapcsolhatja a kézi üzemmódot, és válthat úgy, hogy az átvitelt a sebességváltó választja.
A 407 lóerős motor gyorsulása elegendő a szemhez. Ez a dinamika elegendő ahhoz, hogy magabiztos legyen bármilyen sebességtől. Az autópálya mentén a majdnem két, szedán úgy megy, mint egy kesztyű, anélkül, hogy a kormánykerék a legkisebb beállítását igényli.
A tengelytáv meghosszabbításához a manőverezhetőség előítélete nélkül, a McPherson típusú első állványokat egy hagyományos két-widow váltotta fel, amelyet a Mercedes S-osztályban és az Audi A8-ban használnak. Ezenkívül a BMW 750LI tesztet az integrált aktív kormányzási opcionális rendszerrel (119 ezer rubel) szerelték fel, amely nemcsak a sebességváltó sebességváltójának sebességétől függ, és a sebességtől függően és az első kerekek előfordulását is elutasítja, hanem elutasítja a hátsó részeket is. 3 fokig. Kezdetben a rendszer munkájának érzése kétszeres: A fordulóba való belépéskor megfelelő reakciót számíthat egy nehéz szedánból, de csak el kell fordítania a kormánykereket, mint a hátsó tengely, így a hét kijavítja a hétet a hétre. Forduljon, mintha sportkupot vezette. Egy ilyen algoritmushoz megszokta a fordulások átadása érdekében, öröm, hogy kezeljük a BMW 7-sorozatot.
Egy másik opcionális tulajdonság a dinamikus meghajtó fiatalító rendszer (162 ezer rubel), elektronikusan vezérelt stabilizátorokkal. A lengéscsillapítókkal együtt, amelyek az ellenállás különálló szabályozásával vannak felszerelve a tömörítés és a hush során, a hét valódi versenyautóvá válik. Konvertáljuk a felfüggesztést a Comfort módba: A géppuska-választó mellett található gombból az összes BMW 7-sorozatú rendszerhez az új Flexray buszon található, és az elektronika kizárja a kötéseket. Egy nagy, 5 méteres szedán ellazítja és vigasztalja az utasokat, és folyamatosan ingatag az ágynemű rendõrségén és az aszfalt hullámaiban.
A normál üzemmód megkerülésével bekapcsoljuk a sportbeállításokat: a gépek leeresztésre váltanak, a reakciók súlyosbodnak, a tekercsek eltűnnek a sarkokban, és a rezgések az út szabálytalanságaiból indulnak a kormánykerékbe. Most a BMW kabinban nem áll a kényelem, a kerékben lévő zümmögés fordítva növekszik a hátsó utasok kényelmének érzésével. A fékpedál függőséget igényel: intenzív lassulással, alig észrevehető klinkek érezhetőek, ez az automatikus doboz, a fékekkel összhangban, az alacsony fogaskerekeket tartalmazza. A kellemes lehetőségek közül kiemeljük a szélvédőn lévő vetületet, tükrözve a navigációs rendszer aktuális sebességét és jelzését. Ezenkívül egy éjszakai látási rendszer elérhető olyan opcióként, amely nagy távolságban felismeri a teljes sötétségben lévő gyalogosokat. Egy másik kellemes szolgáltatás az első lökhárító oldalára épített videokamerák. Például ezek segítségével biztonságosan elhagyhatja a vak udvarot az úton, csak az orrát a sarkon. 9 ezer rubel esetében elérhető a magas fényvilágítás rendszere, amely automatikusan átváltja a fényszórók fényét a szomszédra, ha közeledő autó, vagy amikor az elhaladáshoz közeledik.
Az új BMW 7-sorozat kétségtelenül hozzáadta és komolyan adta hozzá. Ezenkívül mindenben javulások történtek, kezdve a tervezéssel és a kezeléssel. A BMW 730D legolcsóbb változata, amely egy 245 lóerős, 6 hengeres dízelmotorral van felszerelve, 3,0 liter térfogatú, 4180 400 rubelt fog fizetni. A BMW 750LI ára 5 476 800 rubeltől kezdődik. Egy olyan autó, amelyben meglátogatta a tesztet, szinte mindent, ami lehetséges, 7790 846 rubelt fizet.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

profit
Kiváló kezelés
Motor és sebességváltó
  
Mínuszok
Magas ár
  
A tesztelt autó ára 7790 846 rubel
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
A dakota bőr fekete
A fékezési energia regenerálása
A nemzeti fékrendszer felszerelése
Dinamikus meghajtó rendszer - egy autó aktív stabilizálásának rendszere a tekercsben
A kormánykerék fűtése
Sportbőr kormánykerék
Könnyűfém kerekek dupla kötő tűkkel 253
Titkos csavarok
Integrált aktív kormányzás
Biztonsági riasztás távirányítóval
Automatikus záró rendszer/a csomagtartó fedelének kinyitása
Kényelmes hozzáférés
Az ajtók autóvezetője
Éghajlatilag kényelmes üvegezés
Éghajlati szélvédő éghajlat
Hátsó kamera
Luke elektro -szabályozott átlátszó fedéllel
Elektro -szabályozott fényvédő a hátsó ablakhoz
Oldalsó elektronikus fényvédő a hátsó ablakhoz
Velős szőnyegek
Vészhelyzeti megálló és első -AID készlet
Nem -klumás, összecsukható hátsó nézetű tükrök elektromos meghajtóval
A dohányos csomagja
Az első ülések aktív szellőztetése
A hátsó ülések aktív szellőztetése
Aktív első ülések
Kényelmes első ülések, elektromos szabályozó
Kényelmes hátsó ülések, elektromos szabályozó
Díszlécek a tetőn a test színében
A hát hátadarabja elektro -szabályozott támogatása
az első ülések fűtése
A hátsó ülések melegítése
Szalon kivitel - mintás antracit
Automatikus klímaberendezés 4 zónához
Előlap
Légkondicionálás a kabin hátsó részéhez fejlett funkciókkal
Világítási csomag
A sürgősségi ellátás riasztása a parkolásban (elöl és hátul)
A fordulatok adaptív megvilágítása
Kiemelje a vezérlőrendszert
Oldalsó kamera
Televízió
Navigációs rendszer szakember
Vetítő kijelző
Univerzális előkészítés egy mobiltelefon Bluetooth telepítéséhez
Hi-Fi Professional, Logic 7 audiorendszer
DVD váltó hat lemezre
Professzionális multimédiás rendszer a hátsó ülések utasjai számára
USB audioeszköz
Hang reprodukció oroszul (a navigációhoz)
BMW éjszakai látás eszköz objektumfelismerési funkcióval
Külső kialakítás fényes fekete BMW egyén
A szalon mennyezetének egyéni kárpitozása, endocitis
Végrehajtás a hideg éghajlatú országok számára
Csomag a rossz útfelszínű országokhoz
Nagysebességű határjelek dekóderje
Műholdas anti -theft Sisteam BMW
Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 500
Felszerelt Mass, KG 1980
Teljes tömeg, KG 2610
Hossz, mm 5212
Szélesség, mm 1902
Magasság, mm 1478
Kerék alapja, MM 3210
Közúti távolság, MM -
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Az elülső hely hosszirányban van
A V8 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 4395
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 88,3 x 89,0
A tömörítés mértéke 10,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./O/min 407/5500-6400
Maximális nyomaték, NM/RPM 600/1750-4500
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
A hátsó meghajtó
Az első felfüggesztés független, rugó, kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés, hüllő stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 245/50 R18
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250 (az elektronika korlátozva)
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 5,3-tól
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 16.4
országciklus 8.5
vegyes ciklus 11.4
Üzemanyagtartály kapacitása, L 82
Üzemanyag AI-95 benzin
 

Forrás: Carclub.ru